Bonjour à tous, Voici mon retour d'expérience sur un problème de débitmètre d'air, avec des infos glanées à droite et à gauche sur différents forums et la résolution du problème ! Tout d'abord ma voiture : une 320d de 06/1999 pack luxe (import Allemagne donc 136 cv) avec 112000 km au moment de l'achat. Les symptômes : accélération normale jusqu'à 2100 trs/min puis impression de moteur bridé jusqu'à 3500 trs puis pêche normale... lors de l'impression de "bridage" du moteur, j'ai constaté aussi : baisse de l'indication de la consommation instantanée et aussi une impression de reprise de puissance en relâchant l'accélérateur, un peu comme s'il fallait "pomper" avec le pied droit. aussi, ces symptômes se ressentent d'autant plus que l'on est sur un rapport long (4ème, 5ème). N.B. la vitesse maxi ne semblait pas altérée par ce problème car la voiture a pu atteindre 200 km/h sans problèmes. mon débitmètre : un bosch 0928 400 314 (celui qui a un problème chronique...) une précision ici, le remplacement par un modèle plus récent possédant une grille supplémentaire pour éviter l'encrassement du capteur nécessite une re-programmation de la voiture car le flux d'air dans ce nouveau modèle est différent de celui du modèle d'origine. la mesure du débit sur le modèle bosch 0928 400 314 se fait par une plaque métallique qui est dans un canal de mesure se trouvant à l'extrémité basse du capteur (capteur à film chaud et non à fil chaud). le filament qui apparait à l'extérieur n'est qu'une sonde qui mesure la température de l'air. Le principe du débitmètre consiste à chauffer la plaque métallique et à mesurer son refroidissement qui est fonction du débit d'air qui lui passe dessus. Pour ajuster la mesure, il faut connaitre la température de l'air qui traverse le capteur, d'ou la présence du filament. (voir ce lien :[url= http://deacon.chez-alice.fr/inject_ess_p3.html)]). Certains conseillent de nettoyer le capteur, dans ce cas, ce n'est pas le filament qu'il faut nettoyer mais la plaque métallique qui mesure le débit (elle est dans le canal de mesure à l'extrémité basse). je n'ai pas personnellement nettoyé le mien, mais changé le capteur (pas tout le débitmètre, uniquement la partie électronique qui est démontable et qui ne coute "que" 100 euros, marque Bosh). Tout est rentré dans l'ordre, plus de trou à l'accélération et une puissance retrouvée ! par contre, connaissant maintenant bien les symptômes, je tenterais peut être un nettoyage la prochaine fois... en espérant avoir aidé d'autres membres qui auraient ce problème qui m'a valu bien des prises de tête. Cordialement Thomas ci dessous quelques illustrations : image de la sonde du débitmètre seule : facile à changer, son démontage/remontage ou remplacement ne prend que quelques minutes : N.B. le fil bleu sur le coté n'est pas un fil chaud qui sert à la mesure du débit d'air mais une sonde de température. débitmètre du type 0928 400 314, on constate la grille "uniforme" sur toute sa surface. La sonde, que l'on aperçoit en saille à droite, est fixée avec deux vis de type security torx (avec un "piton" central empêchant l'utilisation d'un torx standard). débitmètre du type 0928 400 468, on constate la grille supplémentaire devant la sonde. attention le remplacement du modèle 0928 400 314 sans grille avec le modèle 0928 400 468 avec grille nécessite une reprogrammation car le flux d'air est modifié ci dessous, une sonde de débitmètre ouverte : le film chaud qui sert à mesurer le débit d'air est au bout du circuit imprimé, sur la droite (flèche et cercle rouge)
Bonjour à tous, Voici mon retour d'expérience sur un problème de débitmètre d'air, avec des infos glanées à droite et à gauche sur différents forums et la résolution du problème ! Tout d'abord ma voiture : une 320d de 06/1999 pack luxe (import Allemagne donc 136 cv) avec 112000 km au moment de l'achat. Les symptômes : accélération normale jusqu'à 2100 trs/min puis impression de moteur bridé jusqu'à 3500 trs puis pêche normale... lors de l'impression de "bridage" du moteur, j'ai constaté aussi : baisse de l'indication de la consommation instantanée et aussi une impression de reprise de puissance en relâchant l'accélérateur, un peu comme s'il fallait "pomper" avec le pied droit. aussi, ces symptômes se ressentent d'autant plus que l'on est sur un rapport long (4ème, 5ème). N.B. la vitesse maxi ne semblait pas altérée par ce problème car la voiture a pu atteindre 200 km/h sans problèmes. mon débitmètre : un bosch 0928 400 314 (celui qui a un problème chronique...) une précision ici, le remplacement par un modèle plus récent possédant une grille supplémentaire pour éviter l'encrassement du capteur nécessite une re-programmation de la voiture car le flux d'air dans ce nouveau modèle est différent de celui du modèle d'origine. la mesure du débit sur le modèle bosch 0928 400 314 se fait par une plaque métallique qui est dans un canal de mesure se trouvant à l'extrémité basse du capteur (capteur à film chaud et non à fil chaud). le filament qui apparait à l'extérieur n'est qu'une sonde qui mesure la température de l'air. Le principe du débitmètre consiste à chauffer la plaque métallique et à mesurer son refroidissement qui est fonction du débit d'air qui lui passe dessus. Pour ajuster la mesure, il faut connaitre la température de l'air qui traverse le capteur, d'ou la présence du filament. (voir ce lien :[url= http://deacon.chez-alice.fr/inject_ess_p3.html)]). Certains conseillent de nettoyer le capteur, dans ce cas, ce n'est pas le filament qu'il faut nettoyer mais la plaque métallique qui mesure le débit (elle est dans le canal de mesure à l'extrémité basse). je n'ai pas personnellement nettoyé le mien, mais changé le capteur (pas tout le débitmètre, uniquement la partie électronique qui est démontable et qui ne coute "que" 100 euros, marque Bosh). Tout est rentré dans l'ordre, plus de trou à l'accélération et une puissance retrouvée ! par contre, connaissant maintenant bien les symptômes, je tenterais peut être un nettoyage la prochaine fois... en espérant avoir aidé d'autres membres qui auraient ce problème qui m'a valu bien des prises de tête. Cordialement Thomas ci dessous quelques illustrations : image de la sonde du débitmètre seule : facile à changer, son démontage/remontage ou remplacement ne prend que quelques minutes : N.B. le fil bleu sur le coté n'est pas un fil chaud qui sert à la mesure du débit d'air mais une sonde de température. débitmètre du type 0928 400 314, on constate la grille "uniforme" sur toute sa surface. La sonde, que l'on aperçoit en saille à droite, est fixée avec deux vis de type security torx (avec un "piton" central empêchant l'utilisation d'un torx standard). débitmètre du type 0928 400 468, on constate la grille supplémentaire devant la sonde. attention le remplacement du modèle 0928 400 314 sans grille avec le modèle 0928 400 468 avec grille nécessite une reprogrammation car le flux d'air est modifié ci dessous, une sonde de débitmètre ouverte : le film chaud qui sert à mesurer le débit d'air est au bout du circuit imprimé, sur la droite (flèche et cercle rouge)