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  1. jocanat
    ok, j'ai pris rdv pour faire régler le CO. ensuite on verra pour le ralenti. @+
  2. jocanat
    bonsoir, oui au début ce n'était pas possible, je ne voyais pas sur quoi jouer pour le faire descendre, mais suite au conseil de jacky34, j'ai pu redescendre le ralenti. (voir mon message du 20 Mai 2011 ci-dessous) en jouant sur la vis de débit additionnel d'air (ce que j'ignorais) mais alors le moteur ne tourne plus convenablement. donc je suis obligé de le caler ur 1000tr/min. Donc pour résumer, le moteur ne commence à tourner correctement au ralenti qu'a partir de 1000tr/min. En dessous, le ralenti est chaotique et cale au premier coup de gaz. il faut jouer avec l'embrayage et mettre pas mal de gaz pour démarrer. @+ A+
  3. jocanat
    oui, il me semble aussi... en fait je peux descendre le ralenti à 800tr/min mai alors si j'accélère, le moteur cale! le réglage des soupapes, c'est prévu également. pour le ralenti, je ne vois pas d'explication. merci
  4. jocanat
    bonsoir, j'ai réglé le ralenti mais impossible de descendre en dessous de 1000 tr/min. le débitmètre est en bon état. le garagiste à qui j'ai demandé conseil me dit que c'est à cause de la "vieillesse" du moteur. C'est vrai qu'il consomme de l'huile (1L/1000 km). il faudrait régler les soupapes et changer les segments, ... pour lui, il faudrait ouvrir tout le moteur. en attendant, c'est déjà beaucoup mieux. A+
  5. jocanat
    Re, non le débitmètre à l'air en bon état. Pas de trace d'ouverture ou de modification. Maintenant il est peut être défectueux... Pourtant tout "fonctionne" normalement. Je vais d'abord faire un réglage correct du CO. Ensuite on verra pour le ralenti. comment vérifier le débitmètre ?
  6. jocanat
    Bonsoir à tous, j'ai fait un réglage sur la vis de débit additionnel d'air comme le suggérait Jacky. J'ai réussi à ramener le ralenti à 1000 tr/min. si je descend un peu plus, le ralenti oscille alors continuellement de 700 à 800 tr/min avec une reprise difficile. donc j'ai laissé sur 1000tr. Pour le réglage CO, pas 'autre solution que de passer par un garagiste ?.... merci de votre aide très précieuse. A+
  7. jocanat
    Re, la vis de réglage du C0 est pratiquement vissée à fond. +/- 3 tours avant d'être au fond. elle se situe sur le dessus du débimètre. par contre je n'ai pas encore touché à la vis qui se situe sous le tiroir additionnel. A quoi sert ce petit appareil (qui est rélié je pense au tuyau sur le couvre culasse)???? Pour Darkgyver: j'habite pas à proximité de liège mais en belgique on y est très vite (1 hr d'ou j'habite donc faisable). merci
  8. jocanat
    Re, voilà j'ai réglé le papillon des gaz.... rien n'y fait. Par contre j'ai changé mon injecteur qui était défectueux. le ralenti est plus stable mais tjrs trop haut. j'ai pris RDV chez BM pour y mettre la valise... on verra le diagnostic. je vous tiendrai au courant merci A+
  9. jocanat
    oui bien vu darkgyver... en effet, depuis le début, le ralenti à chaud a toujours été trop haut. je vais vérifier point par point au niveau du papillon des gaz. on verra ensuite. je vous tiendrai au courant... a+
  10. jocanat
    bonsoir, j'avais déjà réglé le papillon des gaz. impossible de descendre plus bas. Par contre, ce qui est bizarre c'est que lorsque je débranche la fiche, le régime moteur ne bouge pas du tout...
  11. jocanat
    Voilà la suite des investigation: j'ai débranché la fiche du papillon des gaz... rien ne change, le régime reste au même niveau. J'ai débranché le tuyau du régulateur de pression: la régime moteur monte encore de 300-500 tr/min Mon actuateur de ralenti a été démonté et nettoyé: pas de changement. je n'ai pas encore mesurer la résistance. J'ai reregler le papillon de gaz mais il était bien positionné et pas possible de descendre plus bas. je pense que l'erreur est momorisée quelque part et qu'il faudrait faire un réset du calculateur. à froid, la première minute, le régime est bien calé sur 800tr/min. c'est peut-être l'injecteur de départ à froid qui reste bloqué... comment le savoir ?? merci pour toutes vos sugessions
  12. jocanat
    merci, quelle doit être la valeur de résistance sur le régulateur de ralenti?
  13. jocanat
    je ne pense pas avoir une dépression mais je vais encore vérifier. je vais débrancher la prise du papillon... on verra le résultat merci
  14. jocanat
    Pa d'amélioration, je précise que le reniflard et bien d'autres pièces sont neuves...
  15. jocanat
    décidément, rien ne va plus... en fait mon problème de ralenti que je croyais presque résolu est toujours là... en fait c'était le boucon d'huile qui était mal revissé et qui faisait chuter le régime moteur. maintenant qu'il est bien mis, mon ralenti est denouveau à 1300tr/min. je ne sais plus quoi penser
  16. jocanat
    voià, la fuite est presque colmatée. résultat: le ralenti est bien redescendu à 700tr/min mais le moteur semble ne pas tourner correctement. il y a des a coups au ralenti de plus lorsque j'appuie doucement sur l'accélérateur, le régime chute vers 600 tr/min et le moteur fait mine de s'arrêter. si j'appuie encore un peu plus, le moteur s'emballe vers 1500 tr/min. le C02 n'est certainement pas bien réglé...cela sent l'oeuf pourri... en roulant, si je lache l'accélérateur le moteur donne des a coups. comment faire pour le régler correctement sachant que tout est quasi neuf (faisceau, bougies, ...) le moteur démarre facilement.
  17. jocanat
    je n'ose pas trop toucher à la vis de réglage du co2... de peur de tout dérégler. mais quelques tours à gauche ou à droite ne changent rien... je vais m'occuper de la fuite pour voir si cela change quelque chose. j'ai déjà changé les joints à cet injecteur mais rien n'y fait, cela suinte toujours. merci
  18. jocanat
    Bonjour à tous, mon souci est le suivant: mon ralenti est trop haut à chaud (c'est à dire pratiquement après le démarrage) +/- 1300 Tr/min. le moteur démarre parfaitement et tourne correctement mais après une ou deux minutes, mon ralenti monte à 1300 tr/min. c'est une version non catalysée et j'ai déjà changé les trois sondes de température sur le thermostat. nettoyer le régulateur de ralenti et changer toutes les durites.. par contre j'ai une mini fuite à un injecteur... (coté pare-brise) mais est-ce dû a cela? je ne sais plus par où commencer. merci de votre aide

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