inoxline1111

Voici une photo de la ligne complète posée au sol

Investi dans un radiateur neuf, en le bricolant sa fera pire que mieux... Un occaz c'est pas toujours la meilleure solution non plus.

Je ne connais pas du tous les avances programmées dans l'eprom.
Mon turbo est un GT35 (AR63 echappement et AR90 admission). C'est donc normal que sa charge assez tard.

C'est était mon but, pouvoir rouler tranquille sous 3000tr.

Niveau AFR :
13.5 jusque 4000tr (Pleine charge)
12 en pleine charge a partir de 4000tr.
Charge partiel et vitesse stabilisée 14 - 15 suivant le régime moteur.

Sa commence a chargé vers 3000tr mais j'ai ma pression Max vers 4000tr. Sa permet de pouvoir rouler cool en sécurité.


Actuellement j'ai 0.5b, encore un peut de pression 0.6b et je la passe au banc.

En faisant quelques reprises-accelération j'ai fait une moyenne a 12L/100. (Chemin de campagne + autoroute)

La première vidéo Intérieur
Pression 0.5b

Reprise en 2ème, sa accroche pas trop mal en 3. C'est pas facile a prendre une vidéo quand sa se dandine dans tous les sens

Prochain test 0.6b, pression définitive pour mon projet M52 Turbo

Suivant l'année du véhicule, sur les 330D (183 et 204Cv), la culasse était complètement différente (12 soupapes contre 24 soupapes sur la 204cv).

Le moteur de la 204cv est apparut en juillet 2004.

A mon avis c'est la même chose sur les 530D.
Attention, les anciens moteur sont sensibles au débimètre et turbo.

Nouvelle prise sonore.
C'est très riche, sa ira mieux avec plus de pression de turbo

Environ 150km de rodage a ce jour, je monte doucement dans les tours avec quelques reprise sur autoroute en 5. C'est très coupleux même avec ma pression actuel (0.2b collecteur). Rien a voir avec ce que j'avais en athmo quelques moi auparavant.

Je continu comme sa encore quelques kilomètre et je reserre la Wastegate pour décharger dans un premier temps vers 0.4b puis 0.6b

C'est une auto qui sera a vendre dans quelques mois mais je compte d'abord en profiter un peut.
Prochaine base 325i E30 Turbo. (450-500Cv)

Face avant en place

Suite à quelques petits test (Environ 50km en conduite cool), sa marche plutôt pas mal, le turbo commence a chargé vers 3000tr avec un sifflement qui résonne dans tout l'échappement .

C'est assez creux jusque 2000tr/min (RV dessendu a 9 contre 11 a l'origine). On sent bien le couple dès 3000tr/min.
Niveau lambda, j'ai 12.5 en accélération et 14.5-15 en stabilisé. Reste a voir les valeurs en pleine charge.
J'ai pas dépassé les 4000tr, je préfère y allé doucement pour habituer le moteur à cette nouvelle configuration.

Le bruit de l'échappement est vachement envoutant, sa fait grave plaisir .

Je passe le pare choc en carosserie cette semaine.

Remise en route avec succés
Sa fait plaisir après toutes ses heures passée dessus.

Encore quelques bricoles a finioler et c'est bon pour un essai routier.

Normalement pour Mi Avril

Que pensez vous de mes nouvelles godasses ?

La suite


Me reste a installé toute l'instrumentation et direction BMW pour la mise en route

Assemblage de la ligne d'échappement:

Attendons de la voir tourner, j'ai peut de temps pour m'en occupé en ce moment car les commandes s'enchainent (Je ne vais pas m'en plaindre ).

Vous savez c'est une 5 places

Non elle ne démarre pas encore, problème d'antidémarrage avec le nouvelle Eprom.

Il faut que je passe chez BMW pour synchroniser tout sa. Je le ferai quand tout sera terminé.

J'ai encore une série de mano de contrôle a mettre dans l'habitacle, faire l'échappement, mettre un récupérateur d'huile, fabriquer un bocal de liquide de lave glace plus petit que l'origine, fabriquer une coque alu pour le turbo.

La suite du remontage:

Oui normal car la première est pour mon afficheur large bande. Je propose des afficheurs complet de marque AEM pour 269€ ttc. (Délai 10 jours).

Suite du remontage.

Le ventilo est en façade, juste derrière le pare choc.
Celui ci est normalement destiné a la Clim mais fonctionne en deux vitesses, l'une a l'enclenchement de la clim et l'autre plus rapide si le thermocontact le demande

farid a écrit:

sinon petite question , niveau refroidissement tu n'as rien a changer ?
je me pause la question parce que le l'éllyce de ventilo est relié a la
courroie accéssoire donc pour demander si il est néssésaire de mettre
un calortstat basse température ou radiateur plus grand ? sinon simpa a
voir le taff

Non rien a changé,

Le premier ventilo avec visco-coupleur est entrainé par la courroie est tourne de plus en plus fort suivant la température (Un peut comme un embrayage sauf que la c'est quand c'est chaud qu'il est solidaire a la poulie).

Le second est électrique et se déclanche comme toute les autos grace a un manocontact présent sur le radiateur d'eau.

C'est toute des larges bandes.
La première pour mon afficheur et les deux autres pour la gestion moteur

Quelques heures de Remontage :ouf:
Injecteurs 320cc

Sondes lambda

Retour d'huile

Vue d'ensemble