onizuka1

Petit Up! Montage des silentblock de cupra. La différence entre ceux d'origine est qu'ils sont pleins. comptez 8€ pièce. J'avais remarqué qu'il commencait à se fendre (encadré rouge) au démontage du turbo. Je n'avais pas de soucis particulier, mais j'ai préféré les changer préventivement: Sur la deuxième photo, j'ai mis un comparatif de mes deux silentbloc. Apparemment, ils ont fait des silentblocks en plastique à un moment! dingue ça!!! Niveau comportement: très léger changement. On a l'impression de "mieux sentir" la voiture, mais les défauts sur la route aussi. Voilà encore une chose qui appréciera le couple de la voiture. PAr contre, je m'attends un jour aux silentblocs moteur, petit couinement léger quand je coupe le moteur, dû aussi à l'absence d'EGR qui avait pour but aussi de minimiser la secousse à l'arrêt. Prochaine étape : le freinage! j'ai trouvé un bon compromis prix/qualité, je vous en dis plus au prochain post!!!

C'est un hybride un gt17/20... on peut monter un gt20, mais il faudrait un collecteur spécifique. donc on prend un gt1749vb, on le "vide", et on y met l'ensemble d'un gt2056.... rapport entre la trim, hélice, escargot etcc est excellent, et complètement plug and play au niveau du collecteur. Voilà pourquoi on parle de gt17/20. Ceux de Ath sont renforcés, c'est à dire montés sur roulement et non sur bague en bronze.

bien! ath ont de toute façon la réputation de mélanger fiabilité/performance. Ce ne sont pas les reprogs les plus "hards". Tout dépend de ce que tu veux pour ton stage 3, soit mettre de côté ou investir encore... Par contre ton couple est très bon pour 191CV, à combien de tour/min? car j'ai autant de couple avec 216cv...n'aurais pas tu mélangé avec le couple max sur tes données?

et la façon de conduire aussi...c'est clair que cela n'a pas à comparer avec une voiture qui fait déjà 225cv stock. Mais l'essentiel des pièces sont renforcées... un autobloquant serait le top pour ne pas perdre la transmission de l'ensemble , soulager le freinage et les silent-blocks...

oui, des grands, des petits, si pas, demande les....

ok, impeccable. tu vas dans l'ordre.

caisse hs -> trop gourmand....

belle modif... le blanc et noir, tendance!! -Si tu peins tes jantes en noires à l'intérieur, tu me diras combien ca peut te coûter et où tu le fais. - Pour ta ligne, moi j'ai laissé un silencieux sur les 2. Niveau performance, entre un ou rien, pas de différence logiquement, seul le bruit changera. Tout dépend de ce que tu veux. N'oublie pas après que si tu fais de l'autoroute et plus t'entendre ou être abassourdi par le vroum, c'est pas l'idéal.

Merci pour vos commentaires. Concernant le couple, je pense qu'il est raisonnable et pas si élevé que cela pour cette préparation. Pour une préparation identique, avec une boite CDA bmc, un membre d'un forum seat avait 230 cv et 482NM, c'est énorme là je trouve et trop pour la santé de la seat. Pour répondre à avos questions: rsman59100 : c'est toi le pote à Seb qui a acheté une léon cupra et à "boule" qui a la rs4? on s'est croisé déjà je crois sur Béthune etc, je confonds peut être. Keutain: je crois qu'elle appartient à M.dia la cupra stage 3 maintenant. L'ancien proprio est un ancien ami à moi, déjà roulé avec, mais pas pu testé étant donné qu'il l'avait revendu. La courbe semblait la même, la seule différence aurait était le rapport de bôite car cupra bôite courte tdi 130 boîte longue. Sur Paris, j'en connais pas mal de personne reprog, elle était quelle couleur? MAis pour l'instant aucune voiture reprog ATH sur Paris. Y'a une reprog à 265cv je crois, et une autre à 245cv, mais hs, piston hs je crois. Ces personnes là poussent trop les reprogs, et les reprogs faites sur parking, j'aime pas trop ça.... Mick59 : oui, on aurait pu se croiser... stage 2? tu as du donc monter embrayage renforcé et ligne etc... vais allez voir ta fiche. si tu les vois, (stijn ou bruno), tu diras que Joe à demander si la bouteille était bonne lol Voilà, hâte de finir la fin de rodage et qu'il arrête de pleuvoir des cordes!!! je vais aussi surveiller les prochaines réunions pour me présenter et tester cela tranquillou! y'a du monde se Stomer et environs içi??

- Je viens avec des bonnes nouvelles: la voiture est récupérée..et finie!!!! Mon ibiza est enfin en stage 3!!! depuis le temps!!!!! - Récupéré ce Samedi chez ATH, j'étais comme un gamin!! Par contre, je suis en rodage environ 1000km, c'est frustrant :mdr: . Bruno m'a dit que c'était pas forcément la peine, mais je préfère être prudent. Voici le résultat des 2 reprogrammations: Reprog hard/sport : 225CV pour 470 Nm Reprog soft : 216CV pour 447Nm Comme vous pouvez comparer, ce ne sont pas les plus grosses reprogs sur une tdi 130. Mais en terme de fiabilité/performance, je pense que ath est très bien situé! * Premières impressions: - Ralenti plus bas qu'à l'origine, donc tremble moins, plus silencieux. - J'ai l'impression que la direction assistée a été durcie, je ne sais pas si c'est possible. - Niveau bruit de l'échappement et du turbo, pour l'instant pas vue de différence, je verrai bien quand je pourrais taper dedans - J'ai fait un petit essai ce matin sur la route du boulot, mais la route était humide, en 3ème, la voiture patinait et le voyant esp s'affolait. Je vous tiendrai donc aux news dès que le rodage sera terminé, et que le temps permettra de ne pas trop laisser de gommes sur la route!!! Maintenant je suis tatoué ATH et je me suis amusé à faire une petite macro :

quelques news: la voiture est partie pour son stage 3 chez ath, je la récupère samedi, si tout se passe bien, je stresse déjà! Le turbo est monté, et ils attaquent la gestion demain : croisons les doigts! Voilà quelques photos: turbo gt17/20 renforcé: petite piqure de rappel et pour ceux qui ne connaissent pas trop les tdi et seat : le meilleur compromis est le gt17/20 : pas besoin de faire un collecteur sur mesure. Rapport qualité/puissance y'a pas mieux. On prend un gt1749vb et on le vide, et on y met l'ensemble d'un gt2052 ou 56. Rapport de trim excellent etc... J'ai enfin demandé la différence avec gt17/20 normal : il est monté sur roulement et non sur bagues en bronze. Aussi, les ailettes sont plus costauds.....Ce qui est bien, c'est que c'est un kit complet: joint de collecteurs, durite adaptée eccc, on voit même sur la photo la seringue d'huile à injecter dans la durite pour éviter que le turbo ne tourne pas une seconde à sec! pro ça! Le petit joujou de heinz le patron(revendeur ktm now) : non, non, il faut être modeste, il tourne en...Audi R8 :ptdr: Pour ceux qui ne connaissent pas, le préparateur s'appelle autotuneheinz.be, allez jetez un oeil sur leur site, cela n'a rien à voir avec du tunainch et de la programmation à la power system et puces et compagnies!!! La suite bientôt avec de bonnes nouvelles et une belle courbe j'espère!!!!!

nouvelle mise à jour: objectif: glastint pas cher et système D - J'ai donc opté pour la promo du kit thermoformé de chez variance auto. Plus facile à appliquer et pas de découpe à faire. - J'en ai eu pour pour 150€ je crois avec les ports pour 4 vitres + lunettes arrières. - J'ai choisi comme teinte moyen foncé à l’arrière et moyen clair à l’avant, pour ne pas être emmerdé avec la police, et que ce ne soit pas trop sombre le soir. Le dégradé entre les 2 teintes est très léger donc, ça ne choque pas. - Pour la pose, j’ai démonté mes custodes arrières : les montants de porte sont démontables en tirant bien dessus. Par contre, vous ne récupérerez pas les caches-plastiques. 5 sur 6 ont été cassés. Il les faut recommander avec la référence ..à 1.86€ ’un et ça se vend par dix ( !!!). - Pour la lunette arrière, j’ai démonté l’entourage plastique intérieur du coffre. Là aussi, cela va relativement bien, mais bon, il faut pas avoir peur de tirer fort sur le plastique. Il y’a quelques vis à enlever préalablement (voir tuto sur le forum). Bien faire attention de remettre les clips en métal sur la partie plastique avant de remonter: Pour les fenêtres avant, j’ai pris mon courage à deux mains et démonté les carreaux entièrement. Cela pour gagner du temps et éviter les problèmes lors de la pose du film. Là aussi, je ne vais pas rentrer dans le détail, car il y’a des topics pour expliquer comment démonter les panneaux de portes: Je rajoute 2/3 astuces et photos : Une fois le panneau démonté, le carreau est pincé entre un support métallique, le tout maintenu avec une vis. Il ne faut surtout pas enlever la vis complète ! Sinon, vous allez passer des heures à remettre la vis ! : - Dévissez ce qu’il faut pour que le carreau glisse. - Pour avoir accès à ces vis, il faut descendre le carreau à mi hauteur. Pour sortir le carreau et le remettre, c’est relativement simple. Il faut au serrage ajuster la mise en place du carreau, et tester avant de bien serré si le carreau remonte bien et s’abaisse bien, qu’il dépasse pas de trop. Concernant la pose du film en lui-même. Là aussi on retrouve quelques personnes qui ont expliqué. J’ai été étonné de la « facilité » de l’ensemble. Je pensais que c’était beaucoup plus dur. Et bien non, si on prépare un minimum de matériel et qu’on bloque une journée, voir 2, y’a pas de soucis ! Voici ce dont il faut disposer : Une bonne serviette microfibre pour laver et essuyer. Une paire de gant pour être sûr de ne pas mettre de trace de doigts sur la vitre en la manipulant. Embouts torx Sèche cheveu en cas de bulles d’eau difficiles à enlever. De l’eau savonneuse et un aspergeur - quelques choses pour maroufler (on peut trouver dans les mags de brico pour les stickers). Le tout est que les coins sont pas tranchants ni trop fins. Sinon variance auto vend un kit de pose. - Produit nettoyant vitre etccc - une bonne lampe pour repérer les petits défauts, poussières et les enlever à tant. 2/3 règles importantes : - Ne pas hésiter à mouiller à fond le film et les vitres, voir dégouliner etcc - Bien nettoyer les vitres, même 4/5 fois etcc avec le la microfibre ! pas de sopalain, vieille chaussette etc ! si vous avez un tampon abrasif, c’est idéal aussi. - faire cela à l’abri. Je détaille ma façon de faire : - Vitre lavée, je l’arrose avec de l’eau savonneuse, non détergeante. - Je prépare le film : c'est-à-dire que je repère le côté du film transparent à enlever. Astuce pour repérer le côté qui se décolle : disposez un bout de scotch sur un coin de chaque côté du film. Collez les ensemble pour décollez les bouts de scotch. La partie qui se décolle avec le film est la partie qui est à déposer sur la vitre : - Pendant que j’enlève le côté transparent du film, j’asperge en même temps le film (l’idéal est d’être 2). - Ensuite, on asperge de nouveau la vitre, et on dépose de film. On place à la main le film. : - On vient asperger le film là où on va maroufler , pour que la raclette glisse bien. Avant de maroufler, regardez rapidement s’il n’y a pas de grosses poussières. Il est encore temps de soulever le film et de l’enlever. Mais aspergez toujours à fond. - Une fois le film positionné, Marouflez au centre pour coller le film un peu plus. L’eau va sortir de partout. Il ne faut pas avoir peur car souvent ça se tord un peu, y’a plein d’eau en dessous, ça fait des bulles, mais c’est normal ! attention, aux premiers coups de marouflage, comme le film glisse encore bien, le film a tendance à bouger : - Puis chassez du centre vers l’extérieur, ou de du centre vers le bas, ou haut, tout dépend si la vitre est à la verticale etc.. - Ne pas hésitez à remouiller le film sur la face où on maroufle. - Marouflez pendant de longues minutes. Laissez reposer parfois, pour voir où se forme les bulles, plis etc… ne pas paniquez si il y’en a beaucoup, le film est pas collé au carreau, on arrive généralement à le bouger. - L’idéal ensuite est mettre la voiture au soleil et de continuer pendant que ça sèche. Souvent, de l’eau reste bloqué, il ne faut pas avoir peur d’appuyer très fort ! Sinon, passez un sèche cheveu à l’extérieur de la vitre et marouflez, ça marche super bien ! - N’insistez pas si parfois vous n’arrivez pas à faire partir des bulles d’eau etc..il faut vaut mieux laisser sécher un peu et revenir dessus 5/10 minutes après. - Pour les portes avants, le film est plus petit, car une partie du carreau reste dans la porte. Bien repérer comment disposer le film, et laisser un bord de quelques mm , car le bord du carreau est bombé, travaillé : Remontage : On retrouve dans les tutos comment effectuer. Rien de bien compliqué si vous avez fait attention au démontage. Pour les montants de portes, il faudra prévoir du collant double-face pour recoller le joint sur le plastique. Résultat : Pour le prix et la pose, j’ai été très agréablement ravi ! Je n’ai aucune bulle. Par contre j’ai 2/3 poils de chiens dans une lunette (pas vu à temps, les custodes avaient été faites dans un garage), donc un peu deg, mais rien de choquant. Je pense que le fait que le kit soir thermoformé doit aider: Il y’a quelques micro points qui parviennent à se glisser sous le film parfois. On le sens quand on maroufle. Mais là encore, c’est infime, et c’est quand on le sait qu’on le voit, sinon , lumière en plein soleil et reflets ecc, c’est invisible presque. Pour ceux qui hésite encore, cela vaut vraiment le coup, et finit le look d’une voiture. Voilà ma pierre à l’édifice. Encore merci au forum pour les tutos qui m’ont aidé !

Gros up ! voilà un bon moment que je ne suis pas venu mettre à jour ma voiture ! En effet, je n’ai pas trop eu le temps de m’occuper vraiment de ma prépa avec l’achat d’une maison et les travaux etcc, bref, ce qui a changé depuis : 1) Embrayage renforcé monté: Au début, pédale beaucoup plus dur, et il y’a une habitude à prendre, c’est pas photo ! même encore maintenant, le point d’embrayage est très petit, et même, si vous filez votre voiture à quelqu’un qui a pas l’habitude, une chance sur 2 qu’elle câle lol. Au niveau de la conduite, les rapports passent bien, c’est pas non plus violent, le tout est bien de le maîtriser, sinon c’est la gueule dans le carreau lol. Bref, ça reste quand même un embrayage sportif, mais avec un temps de maîtrise,ça va tout seul. On remarque sur la photo l’embrayage d’origine, qui n’a pas souffert du stage 1, (20 000 km avec), cela montre encore le sérieux d’ATH et MON sérieux de pas être trop gourmand lol : 2) Montage de la B.A.R : Barre obtenue au prix d’usine, donc j’ai sauté sur l’occasion. L’installation est aisée, la rigidité du châssis ne se ressent pas forcément en conduite, mais ça fait du bien à la voiture, c’est sûr. 3) Modification EGR: - Cette modification m’a bien emmerdée ! j’aurais jamais cru cela !, : - D’abord, une bride achetée à un membre du forum, qui lors du démontage complet et essai, ne passe pas…..je vous garantis pas l’énervement !!! mais il a joué le jeu et remboursé la pièce. Ensuite, une pièce effectuée par un collègue soit disant soudeur : résultat : un petit trou dans l’une des soudures, une finition pas très terrible : J’ai pourtant poli à l’intérieur et passé la peinture au galva etc…. , pour enfin me décider à en commander une chez Allard LOL. Ca fait que je me suis retrouvé avec trois EGR lol. Le kit est complet, rien à dire, avec même possibilité d’avoir une prise d’air pour ensuite installer un mano de turbo : Comme ma voiture est une 130, et non 160, j’ai donc remplacer la durite en plastique par celle en alu de la cupra (REF 6LL 145 770B), payé une dizaine d’euros je crois. Par soucis d’esthétisme, j’ai poli cette pièce : j’ai d’abord poncé au papier abrasif à humidifier (grain 500), puis ensuite, j’ai fini à la laine d’acier. Il faut beaucoup d’huile de coude. Ensuite, pour faire briller, j’ai utilisé du Mirror, ou du nettoyant chrome que l’on peut trouver dans les grandes surfaces : MONTAGE : J’ai remplacé le coude qui sort de la vanne EGR par une durite renforcée (marque LOGPRO, ebay, qualité moyenne) : Là aussi ,j’ai eu quelques surprises : sachez que une durite de 63 et 61, c’est vraiment vraiment différent lol. Je me suis trompé lors de mon premier achat grrrr - Pour le démontage de la vanne egr, cela va facilement bien : 3 vis allen à enlever + tuyau qui ouvre le papillon. Admirez la crasse : - On vient installer une plaque sous le tube qui arrive sur l’egr + un joint (compris dans le kit allard ou de réf : 038 131 547 A + 038 131 925 A) - Ensuite, on vire la durite droite qui va vers l’intercooler. Pour le raccordement du bas del’intercooler, là aussi, j’ai eu une surprise qui m’a valu aussi un jour de tout devoir remonter car pas ce qu’il faut sous la main. - Sur mon kit de duriterenforcée, j’avais une bride qui passait de 57 à 61, chose que j’avais oubliéet pas de jonction possible entre les durites ! j’ai dû donc acheter une durite droite de 61, de quelques centimètres (marque autobhan88,ebay, bonne durite) : La jonction alu étant bordée de pattes, j’ai dû chauffer la durite pour la faire rentrer, et ça marche super fort, j’aurais pas cru qu’une durite se dilate aussi facilement ! un gain de temps assuré ! Ensuite, c’est du montage logique, et ajustement. J’ai encore eu un petit hic à la fin. Ma durite passe très très près de la courroie d’accessoires. J’ai donc faire des attaches et la faire partir un peu sur la gauche pour pas qu’elle ne viennent frotter. Pour l’instant, ce sont des colsons, mais je trouverais quelque chose de plus propre après. Voilà le résultat final : Concernant le turbo, là aussi j’ai eu beaucoup d’emmerdes à cause de membres et vendeurs très peu confiant (METABASE, je cite et j’assume !). Il m’avait vendu un turbo, dont j’avais posté les photos sur les posts précédents, turbo soit disant équilibré. ATH avant le montage me dit qu’il me prend aucune garantie si ça foire. Par mesure de sécurité, je préfère le revendre à un membre de forum seat (glacier dont je remercie sa compréhension). Turbo parti dans les dom-toms, puis turbo hs au bout de 5km…imaginez vous le bordel, lui moi, l’argent perdu. Encore une fois, méfiez vous des beaux parleurs sur les forums, et parfois les petites économies ne font pas les grandes fortunes !!!! Bref, le rendez vous est enfin pris chez ATH le 25 Septembre pour une préparation en stage 3 + montage gt17/20 renforcé. Je récupère mon véhicule une semaine après. J’espère qu’ils ne vont pas déceler des soucis d’étanchéité au niveau de toutes ces durites etc….je stresse déjà !!!! A suivre !!!!!! Sinon, quelques autres petites modifs : - Montage antenne courte de 607: - Comme il me restait de la bombe, j’ai peint la poignée intérieure couleur carrosserie. Résultat moyen car la poignée était trop abîmée: - J’ai reçu mon kit Glastint !! : Moyen clair à l’avant et moyen foncé à l’arrière, pas envie d’être emm.. par les flics. - Peinture de mon cache-moteur couleur carrosserie : ça rend vraiment bien, mais tenue de peinture avec chaleur bof: Si la prépa se passe bien, je continuerai 2/3 modifs : - Disques+freins brembo ferrodo… - accoudoir central - Jolis kits xénons Voici les modifs que j’hésite encore à faire, donnez moi votre avis !: - Ressort court (kit seat ou autre) : tenue de route vraiment à améliorer pour le stage 3 et niveau esthétique, ça me sort par les yeux le côté haut du cul du lapin - Changer tableau de bord complet pour mettre celui en blanc seat sport : un peu cher (120€) - Changer mes jantes : soit je répare les miennes, où je fais l’achat d’autres. Proche de la frontière belge, les prix sont supers intéressants. Merci à ceux qui m’ont lu jusqu’au bout ! Note: si quelqu'un serait intéressé pour aller chez ath faire un passage au banc ou reprog le 25/26 Septembre ou le 2/3 Octobre, tenez moi au courant, cela me permettrai de ne pas prendre le train!, merci! en cadeau j'essaierai d'obtenir ristourne!

Ayé , de retour sur le forum, récupéré le net..et quelques minutes un peu devant moi! Ligne montée chez ATH samedi dernier. je récapitule : ligne complète sans cata ni intermédiaire. Sortie double jet. Impressions: - au début, son très discret. Mais après quelques heures d'utilisation, le son devient plus beau. On entend bien le turbo qui siffle c'est très agréable. Côté bruit à l'intérieur, rien à dire. - Le son pour moi est "rond", discret, et s'assourdit bien quand on monte dans les tours. Bref, je voulais pas quelque chose de trop bruyant et top kéké : montage réussi! Par contre, ceux qui veulent un bruit digne de ce nom, je trouve pas l'intérêt de prendre du milltek. De bon silencieux genre remus et compagnie feront même effet. j'ai surtout choisi Milltek pour ma prépa stage 3 et l'étude faite à la ligne complète par Milltek. Voici quelques photos: Par contre, ce qui m'inquiète, c'est que j'ai cette jolie plaque sous la voiture: "please note not for road" Je crois que s'il se penche un peu, les forces de l'ordre, les CT et autres assurances n'aimeront pas cette indication... pourquoi ? car je n'ai pas de catalyseur? je croyais qu'on avait une homologation route avec Milltek. Pour ceux qui en ont une, avez vous eu une feuille de certification etc.?? - Vidéo comparaison bruit de ligne avant/après: https://www.dailymotion.com/jamajoe/video/x4dljt_ligne-milltek-tdi-seat-ibiza_auto La fumée n'est pas dûe à une mauvaise reprog, mais plutôt à un cata bouché. Comme j'étais en déménagement, la voiture a pas trop tournée et j'ai pas fait de longues routes avec. en plus, j'ai toujours pas revu ma reprog avec mon intercooler cupra et durites.. - Vidéo comparaison bruit de ligne avant/après à l'intérieur de la voiture: https://www.dailymotion.com/jamajoe/video/7353910 voilà! prochaine étape: embrayage!

Petit cadeau que je me suis fait pour la fin d'année Barre anti-rapprochement Seat Sport réf 6L0071710. Je pense que celle-ci ne sera pas de trop une fois tous les bourrins sous le capot: Ce qui est cool, c'est que j'ai eu le droit à un prix de réduc: 65€ au lieu des 80€ d'origine je crois. Niveau différence, toujours pas installée :lol: , car j'attends d'avoir tous les élements pour la modification de l'egr. Comme ça, ca m'évitera de tout redémonter. J'attaque doucement la modification du circuit egr et de la suppression EGR: Rapide résumé, beaucoup connaissent le concept de la suppression de la vanne egr etc..(beaucoup savent, mais comme je suis sur plusieurs forums...): - La vanne Egr est une vanne de récupération et de recyclage des fumées, qui sont de nouveaux injectés dans le moteur. Bref, une belle petite connerie qui a pour but d'encrasser à mort le moteur. Autre point négatif, elle a un diamètre interne très réduit, avec en plus tout le système de clapet, elle freine les gaz (bien entendu, c'est minime). - une solution existe et qui est toute simple, c'est de la débrancher et la désactiver. C'est à dire enlever la durite supérieure, et la désactiver avec VAG-COM. Mais pour certaines voitures, un voyant sur tableau de bord s'allume. Défaut qui peut être gommé je crois. Moi, je vais tout simplement modifier et améliorer tout le circuit qui va du collecteur à l'intercooler. Quelques personnes ont fait ces modifs: Bride de suppression EGR: 1)Racheté à un membre d'un forum Seat, ce fameux manchon d'EGR. Pour à peine 40€ ;-). Elle a était fait chez BFR: On voit qu'il n'est pas tout à fait comme ceux qu'on voit régulièrement, c'est à dire en 2 tubes. On voit qu'il ya un rétrécissement important au niveau de la bride, mais rien de grave. Point positif, on passe direct au diamètre le plus important De plus , la pièce est polie à l'intérieur, très bon pour le passage de l'air. Voilà une pièce que j'avais fait faire, mais le résultat me plaisait pas (maniaque). C'était une pièce qui avait été cintrée. (pour info, elle est à vendre!!):!: : Seul petit hic, et qui répond à pas mal de question: est ce que ça chauffe à ce niveau de l'egr? quelle matière etc..? réponse: oui ça chauffe!. Pour preuve, quand je l'ai reçue, on voyait bien que la pièce a chauffé. Et ce n'est pas de l'inox à cet endroit: Désolé pour la qualité de la photo, mais on voit bien que la bride a noirci. Sinon cordon de soudure et le reste impeccable. Je pense que c'est pas trop grave, et connaissant le professionalisme de BFR (bfrinox.be), ça va tenir. Mais j'ai utilisé un produit que j'avais au boulot: c'est de la peinture galva: On met logiquement cela sur un cordon de soudure. Le but est de le rendre inoxydable, de la protéger contre la rouille, corrosion etc.. impeccable! Allez hop, 2-3 couches à intervalle, et voilà, une sécurité en plus! Voici pour ceux à qui ça intéresse, les schémas avec côtes de cette bride egr: mediafire.com ymmrjn0mgjmg/a2ygwv4nfzj/MANCHON-EGR-MONOBLOC.pdf mediafire.com jrtd5zgqtdhg/3gtmtxj4zte/MANCHON-EGR-SOUDE.pdf Avec ça, on rajoute une plaque pour pouvoir boucher la durite qui arrive initialement dessus+ un joint pour parfaire à l'étanchéité. Tout cela se trouve chez Seat, ou Vw, y'en a pour 3-4€ (réf des pièces :038 131 547 A & 038 131 925 A) 2) remplacement du coude : La, tout simple, coude 90° silicone en diamètre 63/63. Pas encore commandé( voir schéma en dessous) 3)Durite Egr/Intercooler: Voilà, il manque plus qu'à remplacer ce foutu tube qui est en plastique sur les 130 et en alu sur les 160(flèche rouge). Le tube est à 72€ je crois. Mais je peux l'avoir au prix d'usine à 58€. Mais je trouve que ça reste relativement cher! J'ai regardé la forme, la longueur etc, il faudrait trouver un tube alu et le cintrer à 75 ou trouver une durite pliée à 75° (quadi-introuvable). Si quelqu'un à déjà remplacer celle-ci, ça m'interresserai, merci!!!!!! Voilà!

turbo hybride GT17/20 reçu il y'a maintenant plus d'une semaine Petit rappel et de ce que j'ai retenu: J'ai opté pour le gt17/20 (ou vnt 17/20 en language us) pour le prix/performance. Association du gt1749vb (leon tdi 150 etc...) et d'un gt2056v si je dis pas de conneries. Sur nos ibizas, le collecteur "fait parti" du turbo. Pour vouloir mettre un GT20 complet, il faut opter pour un collecteur spécifique, dessiné spécialement. Le coût est assez élevé quand même. Aussi, dans l'optique de partir sur un GT20 complet, il fallait revoir les injecteurs..et une bonne paire d'injecteurs, ça chiffre très très vite. Il faudrai aussi toucher à la tête de pompe pour qu'elle puisse suivre l'alimentation en gasoil. Donc collecteur spécifique+gt20+injecteurs+modif de la pompe = $$. Mais attention, je ne dis pas que ç'est pas faisable. Je trouve perso que l'on arrive sur du matos chers pour le peu de gain en plus pour un système comme celui-ci. Il existe aussi d'autre combi: partir sur un gt18 etc.. Voilà pourquoi j'ai opté pour un gt17/20: plug and play (logiquement, je verrais bien lol), prix raisonnable, puissance au RDV. L'ensemble est quasi-neuf: seul l'actionneur et "l'escargot" sont d'occaz. Le reste vient d'un kit neuf : vis, écrous, turbine hélice compresseur etc.... Voilà, il me reste à bloquer avec de la colle néoprène ou autre la tige de l'actionneur car elle peut se déserrer. Voilà, ce que j'ai commandé en pièces lors de son remplacement qui se fera, quand je serai à quelques jours de mon stage 3, car logiquement, il faut le prendre tout de suite dans la gestion. Mais je pourrais pas faire autrement. Je serais obligé de basculer en mode switch de ma reprog sur mon calculateur (via viag-com et câble diag Obd2), et ensuite, rouler le plus tranquillement possible jusque ATH :lol: Sur la photo, on y trouve: - En haut à gauche: le joint de la durite d'huile: s'il s'arrache au démontage ou hs... à 2/3€,je préfère... - En haut à droite:le joint collecteur. Je me demande encore si c'est le bon. (1 partie ou 4 morceaux?) - Au milieu à gauche :Les écrous avec rondelles autoserreuses: qui viennent serrer le collecteur. J'ai préféré en prendre car souvent, ils sont "cuits", et donc ils foirent etcc..j'ai joué la sécurité. Par contre, je pensais au moins que c'était de l'inox, mais aparemment, non..bizarre...ça m'a coûté 10€....j'ai merdé sur ce coup là - En bas au milieu: ce sont des goujons, par sécurité aussi. -En bas à droite: des rondelles spécifiques, d'épaisseur pas communes qui vont je sais plus où lol petite vue éclatée de l'assemblage :(le schéma réunit plusieurs modèles, difficile de s'y retrouver parfois!): Voilà, montage prévu vers Février, pas avant je pense. Merci à JC pour son aide, ses infos etcc.... en rapport à ce fameux turbo qui va devenir très rare!! pourquoi? Garett a décidé de fournir de moins en moins les revendeurs, réparateurs etcc en pièces détachées et kit de réparations dans le but de vendre du neuf etccc :?

21) Modification de l’échangeur d’air : Par soucis de place et d’efficacité, j’ai pris l’intercooler (au prix d’usine,merci rom !) de la tdi cupra 160. (échangeur: 6LL 145 804 Support echangeur : 6LL 145 808 + 6LL 145 808A ) J’ai tout calculé : prendre le kit complet de chez forge, prendre le kit complet de chez allard, ou prendre que les durite de chez forge, l’intercooler seul de chez allard, le meilleur prix était de prendre l’intercooler de la tdi160. Pour conclure j’ai demandé à Allard niveau performance etcc et il m’a dit que mise à part le look, rien d’autre…à méditer… Petite photo de l’ancien pour comparer la taille, et aussi voir l’état d’encrassement: 22) Kit durites renforcées Forge pour intercooler : J’ai opté pour le kit forge. Je n’arrivais pas à trouver tous les bons diamètres de durites, les bonnes longueurs, les gens capables de me souder ou faire du sur mesure. Alors j’ai pris un kit intercooler chez forgemotorsport. Bonne qualité, les durites sont des siliconhoses, colliers inox etc… Voilà ce qu’il contient : Petite photo du montage : Une photo de l’une des durite assemblée : Photo avec pare-choc : On devine l’intercooler et un bout de durite bleu du côté de l’antibrouillard.. qui ve dire « y’a de la prépa en dessous lol » Pour le montage, la doc de chez forge ne correspond plus, très mal expliqué. Je mettrai un mauvais point sur ça. Sinon, c’est vraiment « border line » niveau place. Il faut tailler dans le pare-choc et dans l’un des anti brouillard (rien ne se voit) 23) Amélioration diélectrique : Petite astuce trouvé sur les forums UK : l’utilisation de la graisse silicone diélectrique. Cette graisse est à appliquer sur la fiche de contact du débitmètre et sur la vanne n75, ou electrovanne de suralimentation turbo. Elle a pour propriété d’améliorer la conductivité, d’isoler de l’oxydation, l’eau etc.. et vous savez très bien comment sont sensibles ces capteurs. Peut-être bénins pour certains, mais toujours un plus. J’ai opté pour cette graisse que j’avais au taf : Ayé !!!!! Je pense que je n’ai rien oublié ! Voilà ce que j’aimerai finir comme projet sur ma tuture : Modifs intérieures: - Changement des leds en bleus sur compte tours etccc - Installation contour chromé sur compte-tours - Bouton de levier frein à main chrome/alu - Poignée de levier frein à main surpiquage rouge pour suivre avec levier de vitesse - Réparer mon hp droit lol Modifs extérieures: - Glastint : teinte je ne sais pas, ce qui va de mieux avec le gris - Debadgage complet derrière : exti le tdi..un petit autocollant seat sport… ou mettre un « ? » chromé ou autre truc décalé. - Réparer ma griffure sur une de mes jantes - J’hésite sur les poignées chromées qui suivraient avec les rétros ? qu’en pensez vous ? Modification moteur : La partie la plus intéressante à mes yeux…et qui va prendre du retard par rapport à mon planning : - Embrayage renforcé SACHS : l’embrayage est déjà reçu +butée.Il attend d’être monté (grr collègue jamais dispo !). C’est un métal fritté 4 pâtins. Je me suis tourné vers ce choix car je l’ai eu neuf pour pas cher : 490€ chez HKK Luxembourg. D’autre part, on m’a dit que le volant moteur bimasse est amorti. Donc si j’arsouille pas comme un con, et que la reprog est adaptée,je peux perdurer le volant moteur. Quant à la boîte de vitesse, tout est de conduite aussi. J’ai étudié et me suis renseigné sur le couple maxi de la boîte, volant moteur, et la marge est grande. Faut pas écraser dans les bas tours…même avec un origine : site : http://www.hhk-international.com Beaucoup se sont tournés sur l’embrayage de Seat sport, un rigide renforcé amorti..très difficile à trouver en France..que en Espagne.. Le rigide n’est pas assez costaud pour un stage 3.. Niveau conduite, pédale plus dure au début, adaptation de conduite à quelques centaines de kms..rien de dramatique apparemment, on verra ! - Ligne Milltek : Commandée, je l’aurai pour début Décembre. J’ai opté pour du milltek point de vue qualité et performande. En effet, milltek ne font pas de stock et toute commande est su-mesure. Les courbes et angles sont étudiés pour chaque type de véhicule. Aucune ligne de série. Par contre, un membre a déjà comparé avec une ligne de chez BFR, et résultat pareil…à voir.. J’ai choisi un downpipe+ligne en 63.5 sans cata, ni silencieux intermédiaire. Sortie double comme d’origine sur les FR. Côté CT, rien à craindre, tant que je pollue pas, tout est ok. Niveau bruit, j’espère que c’est pas trop rauque et lourd..on verra bien. Niveau performance, le fait de monter en 63.5 permet de mieux dégager les gaz. La suppression du cata n’est que bon (on n’est pas sur une essence, donc pas trop de contre-pression etcc…). Aussi, étant donné que je vais changer de turbo, la sortie de celle-ci sera mieux refroidie, donc profiter encore de la puissance du turbo. Mais le montage de ligne, ne fait pas gagner beaucoup de cv je pense -Suppression de la vanne EGR : Cette connerie de recyclage des gaz d’échappement qui encrasse tout ! Elle est déjà supprimé electroniquement via VAG-COM. Et là, je vais la supprimer mécaniquement. Mettre une bride inox, et un coude silicone. Comme ça, le diamètre ne sera pas réduit. Je vais en profiter pour changer la durite plastique pour celle de la cupra en alu (celle entre l’egr et l’inter pour ceux qui connaissent bien). Le circuit de l’admission au turbo sera comme ça renforcé ! - Changement de turbo vers un hybride : - J’ai acheté un turbo hybride (en cours d’équilibrage d’ailleurs). Pour expliquer : le turbo actuel est un KKK KP39, dont la pression de turbo n’excède pas 1.3/1.5bar je crois… donc limité en prépa. - Il y’a peu de place et peu de possibilité pour le choix des turbos. Y’a le prix aussi lol. Aussi le KKK est lié au collecteur d’admission. - J’ai donc opté pour un hybride gt1749vb/gt20. on prend la partie compresseur du gt1749vb (car meme collecteur, plug and play etcc) et on vient y greffer des roues de compresseurs et turbines de gt20, plus grosse. Niveau fiabilité/prix/performance : pas mieux ! On peut aussi opter pour un gt20 complet, mais il faut un collecteur spécifique etc..et là,ça commence à chiffrer. Aussi, faut retoucher derrière aux injecteurs, les changer, et sur mon modèle c’est l’ensemble, pas seulement les têtes ! donc pour quelques cv en plus, la note est trop chère. Je préfère m’arrêter là. + 2/3 bricoles : peut être silentblock de la cupra car ils sont pleins et pas creux, peut être une boite en carbone, si ce n’est pas nécessaire pour un stage 3. B.A.R aussi etcc Je devrais pouvoir sortir dans les 220/230 cv, tout dépendra de la santé de mon lapin ! Voilà, je devine déjà : pourquoi il a pas acheté une plus puissante ? pourquoi il a pas acheté de cupra directement ? etccc etcc je pense que seuls les vrais passionnés comprendront. Ce sont toujours les mêmes arguments qui reviennent.Je trouve qu’acheter une grosse cylindrée et rien toucher, et dire « ouah, ta vu mas grosse bm..elle est puissante hein ?..je trouve pas ça terrible..attention c’est pas de la jalousie. Aussi , le plaisir d’apprendre, de faire tout soi même.. de voir ce qu’est capable la prépa, les nouveautés etc…Niveau budget aussi : je n’ai pas le même budget qu’avant.. et que je sais que je ne peux changer de voiture bientôt car d’autres priorités avant (ma maison bientôt). Et puis un mazout pas cher,à moins de 7L au 100, très confortable, avec 220cv et sûrement 490/500 Nm de couple à arsouiller beaucoup de voiture, vous en connaissez ? et puis merde lol Voilà, affaire à suivre…. lâchez vos comms, idées, remarques...et si vous me croisez, me collez pas au cul et lâchez un petit appel de phare si on se reconnait sur la route

MODIFICATION INTERIEURE : Passons maintenant à l'intérieur lol : Là aussi, même objectif: sobre, propre, pas cher. 10) Aérateur : Changement des 4 aérateurs. J'ai opté pour de l'alu brossé: Ceux du milieu sont galères à mettre 11) Levier de vitesse : Contour de levier de vitesse alu brossé. Je les ai changé en changeant mon levier de vitesse. 12) Pédale : Jeux de pédale de polo. Au lieu de me ruiner à prendre ceux de chez seat ou audi, J'ai pris celles de la polo, a 14€ de mémoire, elle accroche très bien: 13) Plot de portes : Remplacement des plots de portes. Payé 5/6€. Je trouve ça sympa et ça "casse" le noir de la porte: 14) Tableau de bord : Contour d'aérateur tableau de bord: acheté sur ebay en allemagne, je pensais que c'était la grille entière, mais non juste le contour. Cher pour ce que c'est (9e de mémoire). Cela vient se coller dessus. 15) Pommeau de vitesse: j'ai opté pour le dernier pommeau de la FR. Je trouve qu'il est très classe! il tient super bien dans la main. Les repiquages rouges sont sympas. Et j'ai pas payé cher! 25/30€!!! comparé aux anciens pommeau où il fallait compter 100/150€! n'hésitez pas! Il faudrait que je trouve les refs du contour de levier de vitesse avec repiquage rouge ainsi que le bouton de levier de frein à main en alu/chrome pour aller avec l'ensemble. Si quelqu'un a les refs!!! 16) Tapis : Petit cadeau d'un membre dont je lui avais filé des tuyaux: tapis d'origine siglé Seat: 17) Console centrale : Pour finir pour l'instant l'intérieur. Je me suis attaqué à la peinture de la console centrale. Là aussi, Seat la vend déjà peinte, à 80€!. Ou alors sur Ebay, en autocollant J'ai donc tenté ma première leçon de peinture plastique. Je n'ai pas ponçé les pièces pour avoir rendu extra-lisse, car je ne savais pas ce que ça pouvais donner. j'ai opté pour ce choix de bombe et de type après conseils: - Plastic primer: pour que la peinture tienne sur le plastique ABS. - Peinture Laquée: couleur suivant code carrosserie - Clear vanish: il en existe spécialement pour le plastique. Durçit la peinture, et donne un effet brillant. Pour moins de 25/30€, j'ai pu tranquillement faire ça. Très content du résultat et facile à faire. Séchage rapide. Voilà au total des photos de comparaison. L'habillage interieur est très réussi: cela donne un côté sportif. MODIFICATION MOTEUR : 18) Reprogrammation cartographique : Passage chez ATH(http://www.autotuneheinz.be), pour petite reprogrammation (stage 1 on va dire lol) 170cv, pour 408 Nm,reprogrammation gentille, comme tout est encore d’origine.. histoire de préparer le moteur à la suite lol 19) Upgrade de l’admission d’air : Modification par montage de l’admission d’air de la cupra (diamètre plus important) : J’ai aussi amené une découpe supplémentaire au niveau de la fixation sur la calandre : Ca passe tout juste : 20) Installation filtre à air BMC : J’étais parti sur un ITG en mousse, mais Ath m’a déconseillé fortement. Je suis donc reparti sur du BMC. (à huiler légèrement, je sais pas bon pour débitmètre, mais un petit nettoyage de temps en temps et c’est bon ! Pour l’instant la modification est minime mais suffisante. Faut pas oublier que c’est un mazout… peut être pour le stage 3, quelque chose de plus gros.. à voir si intérêt ou pas. Petit comparatif de son : Avant : http://www.upitus.com/download.php?file=f6554fbd Après : http://www.upitus.com/download.php?file=3e274172 Beaucoup demande la différence puissance/son etc…rien de très net, juste toujours mieux pour une reprog.

Ami(e)s Nordistes bonjour! Découvert ce forum par un membre (jo et sa S16) je me permet de vous faire découvrir ma voiture en phase de prépa. Comme vous devinezz, je cotoie principalement les forums seat (seatpassion.com, seatibizafrance.info,crteam.fr,seatdsign.be etc..) d'ailleurs y'a des seatistes içi? Je me suis dis, peut être que parmis vous, certains m'ont déjà croisé ou me croiseront, et pareil pour moi pour vos voitures. Voici donc le détail de mes modifs. Ce que je veux: propre, sobre, discret mais puissant, le tout en apprenant à faire soir même et sans se ruiner. Désolé si pour certains c'est trop en détails, mais autant laisser si y'en a qui ont des Seat. Mais c'est aussi pour montrer le taf que j'ai fait dessus. Croyez-moi, c'est pas du tunainch', et la partie la plus intéressante (partie moteur est à la fin et à venir). C'est parti:! Voilà, je vous (re)fais une présentation de ma voiture ainsi que les modifications apportées. C'est une base de Tdi 130 de 2004,achetée Fin 2005; avec tout ce qui faut comme option (régu, clim auto antibrouillard etc..). Elle avait 45000 km, et là bientôt 100 000 km. Les modifs sont nombreuses donc dur à tout détailler en détail, mais si questions, n'hésitez pas!! Voilà mon ancien joujou, souvenir: Voilà l'ibiza lors de l'achat, je vous la met pour faire comparatif: Voilà à peut près maintenant (cet été): Y'a du changement hein? lol Voici en détails ce que j'ai fait depuis que je l'ai: MODIFICATION AUDIO : 1) Petite modification Audio simple: montage de hp JBL GTO 936E 100W RMS 3voies, 91 db, acheté 69€ à lépoque. Suppresion des enceintes arrières dans les portes selon conseils , pour éviter impédance et pertes inutiles. 2) Côté Autoradio, un simple jvc 4x45W MP3 de modèle kxr...façade basculante. L'originalité de celui-ci est qu'il est à façade intercheangable, je peux mettre n'importe quel motif dessus, et même les créer moi même. Je change donc selon les humeurs etc... MODIFICATION EXTERNE : 3) Désiglage arrière : Petit désiglage pour avoir un côté sobre derrière. J'ai idée à la fin de mon stage 3 de trouver un "?" chromé et de désigler complètement. Ou trouver un autre truc. Déjà là, avec la reprog et le Tdi encore dessus, parfois je me marre bien Comparaison avant/après: 4) Modification pare choc avant : - Ensuite, y'a eu la modification du devant, c'est à dire, Ouies de la fr (ancienne à cette époque), ainsi que les caches antibrouillards de l'ancienne Fr: J'en avais bien chié à cette époque car j'avais jamais démonté mon parechoc avant et j'étais pas équipé. J'avais fini ça sous la pluie etcc.... - Les caches antibrouillards que j'ai changé et fait peindre (30€)...je regrette pas car ça fait vraiment super et agressif! Le résultat à l'époque...avant qu'arrive la calandre en nid d'abeille plus tard: 5) Calandre en nid d'abeille: La calandre en nid d'abeille n'existe pas pour nos ibizas (plus pour bientôt paraît-il). L'astuce est d'acheter le bas de calandre de l'alhambra ou cordoba et de faire la découpe: Il faut récupérer le contour de la calandre d'origine.Ensuite, découper le nid d'abeille selon la taille. Et pour finir venir fixer dans le nouveau tour de calandre le nid d'abeille: Perso, j'en ai chié pour avoir quelquechose de niquel. Et c'est quasi impossible. C'est pas supra-propre et on voit que ca été travaillé. Poutant j'ai essayé de m'appliquer au mieux, mais pas facile. Voilà le résultat: Je trouve que ça suit bien avec le reste (même si c'est pas le même nid d'abeille). Ca donne un look agressif je trouve. Mais est ce que ça fait pas trop "tunainch"? Comme je suis maniaque, j'avais racheté une autre calandre chromée. Mais en ce moment je roule de nouveau avec la nid d'abeille car j'ai monté mon intercooler et c'est vrai que ca fait ressortir la modif... (pas sur la photo ci-dessus). Je vais sûrement remettre le tour chromée sur celle-ci. 6) Montage des rétros chromés: 7)Jantes et pneumatiques : - Changement des pneumatiques et des jantes à la suite d'une bonne occasion sur internet sur annonce: 300€ les jantes OXIGYN en 17" qui lui donne un super look je trouve! - Les jantes sont montés sur des Toyo proxes 4 205/40/17. Avec le recul, pneus bien, c'est des 4 saisons, mais bon, rien d'extraordinaire. Pneus achetés sur 123pneu.com, superbe service, vrai économie: -J'en ai profité pour monter des écrous antivols targa...bien noté niveau sécurité sur autoplus: 8)Peinture sur étriers : - Etant donné que mes jantes sont en bâton, je me suis lancé dans la peinture des étriers de frein: ai utilisé ce kit de chez race sport, à défaut de pas avoir trouvé de kit foliatec. J'ai payé 20€, pas de durcisseur, juste peinture épaisse laquée. Pour l'application, ça va, elle séche vite, donc on peut enchaîner 2-3couches sans soucis. La quantité est bonne. - Le pinceau bof, trop épais parfois à mon goût, pensez à avoir un autre plus petit, ou rond. Avec le recul, c'est sympa, discret, ca fait pas kéké, mais ca déteind au soleil au fil des ans. Faudra refaire une couche. Voilà le résultat, jantes montées, étriers peints: Structure des pneus: Dernière photo que je trouve superbe belle 9) Eclairage et feux : - J'ai changé les veilleuses (5€) et les feux de croisement (15-20€) pour des Phillips ultra blue light....effet sympa, ca s'approche pas des xénons non plus, mais ça éclaire bien (très blanc) et ça vaut pas mal d'appels de phares d'autres conducteurs. Mais je les rappelle à l'autre rapidement quand ils croivent que je suis en feux de route...ils voient "jour" d'un seul coup : - J'ai opté pour des feux lexus à l'arrière. Je voulais pas des lexus argent, mais plutôt black. Les titane etcc d'origine sur la cupra et maintenant sur les nouveux modèles d'ibizas sont sympas aussi... mais à l'époque, ça coutaît encore cher. Je les avais acheté, car j'avais payé que 49€ en Bulgarie. Et j'ai vite compris pourquoi!: Les feux ne s'emboitaient pas bien! y'avait une différence sur ceux d'origine! Là aussi je me suis pris bien la tête à plusieurs reprises, essayant de faire en sorte que le feu soit bien aligné à la carroserie, qu'au niveau des ailes, ce soit bien plaqué,pas trop de jeu etc... Voici la différence des feux: Attention à l'achat, renseignez vous! je ne me souviens plus de la marque , mais c'était pas des FK. Comparatif normal/lexus - A défaut d'avoir des lexus à led pour nos voitures, j'ai changé les ampoules clignotants par des ampoules à leds (24 leds sur une ampoule), ainsi que sur les ampoules freins/positions, feu de recul et antibrouillard. Il n'y a que les feux de positions que j'ai pas (encore) changé car j'avais pas reçu les bonnes à l'époque et elles fonctionnaient pas. Il existe maintenant plein d'ampoules à led, encore plus éclairante, ronde, 36 leds etcc mais toutes ne rentrent pas. Voilà le type d'ampoule: Comme j'ai des lexus, les ampoules se voient plus, et l'éclairage en est amélioré. C'est vrai que ça éclaire pas mal le soir! ça fait superbe effet, mais discret! J'ai rien d'autre comme bonne photo, désolé! - Pour finir dans les feux, j'ai adapté dans les catadioptres arrières, des systèmes de led. L'idée ne vient pas de moi On vient glisser un bloc à leds qui rentrent dans les cata et On fais la découpe pour laisser passer la lumière et illuminer de rouge: On récupère l'alimentation sur les feux arrières: Voilà le résultat final: