onizuka1

Petit Up! Montage des silentblock de cupra. La différence entre ceux d'origine est qu'ils sont pleins. comptez 8€ pièce. J'avais remarqué qu'il commencait à se fendre (encadré rouge) au démontage du turbo. Je n'avais pas de soucis particulier, mais j'ai préféré les changer préventivement: Sur la deuxième photo, j'ai mis un comparatif de mes deux silentbloc. Apparemment, ils ont fait des silentblocks en plastique à un moment! dingue ça!!! Niveau comportement: très léger changement. On a l'impression de "mieux sentir" la voiture, mais les défauts sur la route aussi. Voilà encore une chose qui appréciera le couple de la voiture. PAr contre, je m'attends un jour aux silentblocs moteur, petit couinement léger quand je coupe le moteur, dû aussi à l'absence d'EGR qui avait pour but aussi de minimiser la secousse à l'arrêt. Prochaine étape : le freinage! j'ai trouvé un bon compromis prix/qualité, je vous en dis plus au prochain post!!!

C'est un hybride un gt17/20... on peut monter un gt20, mais il faudrait un collecteur spécifique. donc on prend un gt1749vb, on le "vide", et on y met l'ensemble d'un gt2056.... rapport entre la trim, hélice, escargot etcc est excellent, et complètement plug and play au niveau du collecteur. Voilà pourquoi on parle de gt17/20. Ceux de Ath sont renforcés, c'est à dire montés sur roulement et non sur bague en bronze.

bien! ath ont de toute façon la réputation de mélanger fiabilité/performance. Ce ne sont pas les reprogs les plus "hards". Tout dépend de ce que tu veux pour ton stage 3, soit mettre de côté ou investir encore... Par contre ton couple est très bon pour 191CV, à combien de tour/min? car j'ai autant de couple avec 216cv...n'aurais pas tu mélangé avec le couple max sur tes données?

et la façon de conduire aussi...c'est clair que cela n'a pas à comparer avec une voiture qui fait déjà 225cv stock. Mais l'essentiel des pièces sont renforcées... un autobloquant serait le top pour ne pas perdre la transmission de l'ensemble , soulager le freinage et les silent-blocks...

oui, des grands, des petits, si pas, demande les....

ok, impeccable. tu vas dans l'ordre.

caisse hs -> trop gourmand....

belle modif... le blanc et noir, tendance!! -Si tu peins tes jantes en noires à l'intérieur, tu me diras combien ca peut te coûter et où tu le fais. - Pour ta ligne, moi j'ai laissé un silencieux sur les 2. Niveau performance, entre un ou rien, pas de différence logiquement, seul le bruit changera. Tout dépend de ce que tu veux. N'oublie pas après que si tu fais de l'autoroute et plus t'entendre ou être abassourdi par le vroum, c'est pas l'idéal.

Merci pour vos commentaires. Concernant le couple, je pense qu'il est raisonnable et pas si élevé que cela pour cette préparation. Pour une préparation identique, avec une boite CDA bmc, un membre d'un forum seat avait 230 cv et 482NM, c'est énorme là je trouve et trop pour la santé de la seat. Pour répondre à avos questions: rsman59100 : c'est toi le pote à Seb qui a acheté une léon cupra et à "boule" qui a la rs4? on s'est croisé déjà je crois sur Béthune etc, je confonds peut être. Keutain: je crois qu'elle appartient à M.dia la cupra stage 3 maintenant. L'ancien proprio est un ancien ami à moi, déjà roulé avec, mais pas pu testé étant donné qu'il l'avait revendu. La courbe semblait la même, la seule différence aurait était le rapport de bôite car cupra bôite courte tdi 130 boîte longue. Sur Paris, j'en connais pas mal de personne reprog, elle était quelle couleur? MAis pour l'instant aucune voiture reprog ATH sur Paris. Y'a une reprog à 265cv je crois, et une autre à 245cv, mais hs, piston hs je crois. Ces personnes là poussent trop les reprogs, et les reprogs faites sur parking, j'aime pas trop ça.... Mick59 : oui, on aurait pu se croiser... stage 2? tu as du donc monter embrayage renforcé et ligne etc... vais allez voir ta fiche. si tu les vois, (stijn ou bruno), tu diras que Joe à demander si la bouteille était bonne lol Voilà, hâte de finir la fin de rodage et qu'il arrête de pleuvoir des cordes!!! je vais aussi surveiller les prochaines réunions pour me présenter et tester cela tranquillou! y'a du monde se Stomer et environs içi??

- Je viens avec des bonnes nouvelles: la voiture est récupérée..et finie!!!! Mon ibiza est enfin en stage 3!!! depuis le temps!!!!! - Récupéré ce Samedi chez ATH, j'étais comme un gamin!! Par contre, je suis en rodage environ 1000km, c'est frustrant :mdr: . Bruno m'a dit que c'était pas forcément la peine, mais je préfère être prudent. Voici le résultat des 2 reprogrammations: Reprog hard/sport : 225CV pour 470 Nm Reprog soft : 216CV pour 447Nm Comme vous pouvez comparer, ce ne sont pas les plus grosses reprogs sur une tdi 130. Mais en terme de fiabilité/performance, je pense que ath est très bien situé! * Premières impressions: - Ralenti plus bas qu'à l'origine, donc tremble moins, plus silencieux. - J'ai l'impression que la direction assistée a été durcie, je ne sais pas si c'est possible. - Niveau bruit de l'échappement et du turbo, pour l'instant pas vue de différence, je verrai bien quand je pourrais taper dedans - J'ai fait un petit essai ce matin sur la route du boulot, mais la route était humide, en 3ème, la voiture patinait et le voyant esp s'affolait. Je vous tiendrai donc aux news dès que le rodage sera terminé, et que le temps permettra de ne pas trop laisser de gommes sur la route!!! Maintenant je suis tatoué ATH et je me suis amusé à faire une petite macro :

quelques news: la voiture est partie pour son stage 3 chez ath, je la récupère samedi, si tout se passe bien, je stresse déjà! Le turbo est monté, et ils attaquent la gestion demain : croisons les doigts! Voilà quelques photos: turbo gt17/20 renforcé: petite piqure de rappel et pour ceux qui ne connaissent pas trop les tdi et seat : le meilleur compromis est le gt17/20 : pas besoin de faire un collecteur sur mesure. Rapport qualité/puissance y'a pas mieux. On prend un gt1749vb et on le vide, et on y met l'ensemble d'un gt2052 ou 56. Rapport de trim excellent etc... J'ai enfin demandé la différence avec gt17/20 normal : il est monté sur roulement et non sur bagues en bronze. Aussi, les ailettes sont plus costauds.....Ce qui est bien, c'est que c'est un kit complet: joint de collecteurs, durite adaptée eccc, on voit même sur la photo la seringue d'huile à injecter dans la durite pour éviter que le turbo ne tourne pas une seconde à sec! pro ça! Le petit joujou de heinz le patron(revendeur ktm now) : non, non, il faut être modeste, il tourne en...Audi R8 :ptdr: Pour ceux qui ne connaissent pas, le préparateur s'appelle autotuneheinz.be, allez jetez un oeil sur leur site, cela n'a rien à voir avec du tunainch et de la programmation à la power system et puces et compagnies!!! La suite bientôt avec de bonnes nouvelles et une belle courbe j'espère!!!!!

nouvelle mise à jour: objectif: glastint pas cher et système D - J'ai donc opté pour la promo du kit thermoformé de chez variance auto. Plus facile à appliquer et pas de découpe à faire. - J'en ai eu pour pour 150€ je crois avec les ports pour 4 vitres + lunettes arrières. - J'ai choisi comme teinte moyen foncé à l’arrière et moyen clair à l’avant, pour ne pas être emmerdé avec la police, et que ce ne soit pas trop sombre le soir. Le dégradé entre les 2 teintes est très léger donc, ça ne choque pas. - Pour la pose, j’ai démonté mes custodes arrières : les montants de porte sont démontables en tirant bien dessus. Par contre, vous ne récupérerez pas les caches-plastiques. 5 sur 6 ont été cassés. Il les faut recommander avec la référence ..à 1.86€ ’un et ça se vend par dix ( !!!). - Pour la lunette arrière, j’ai démonté l’entourage plastique intérieur du coffre. Là aussi, cela va relativement bien, mais bon, il faut pas avoir peur de tirer fort sur le plastique. Il y’a quelques vis à enlever préalablement (voir tuto sur le forum). Bien faire attention de remettre les clips en métal sur la partie plastique avant de remonter: Pour les fenêtres avant, j’ai pris mon courage à deux mains et démonté les carreaux entièrement. Cela pour gagner du temps et éviter les problèmes lors de la pose du film. Là aussi, je ne vais pas rentrer dans le détail, car il y’a des topics pour expliquer comment démonter les panneaux de portes: Je rajoute 2/3 astuces et photos : Une fois le panneau démonté, le carreau est pincé entre un support métallique, le tout maintenu avec une vis. Il ne faut surtout pas enlever la vis complète ! Sinon, vous allez passer des heures à remettre la vis ! : - Dévissez ce qu’il faut pour que le carreau glisse. - Pour avoir accès à ces vis, il faut descendre le carreau à mi hauteur. Pour sortir le carreau et le remettre, c’est relativement simple. Il faut au serrage ajuster la mise en place du carreau, et tester avant de bien serré si le carreau remonte bien et s’abaisse bien, qu’il dépasse pas de trop. Concernant la pose du film en lui-même. Là aussi on retrouve quelques personnes qui ont expliqué. J’ai été étonné de la « facilité » de l’ensemble. Je pensais que c’était beaucoup plus dur. Et bien non, si on prépare un minimum de matériel et qu’on bloque une journée, voir 2, y’a pas de soucis ! Voici ce dont il faut disposer : Une bonne serviette microfibre pour laver et essuyer. Une paire de gant pour être sûr de ne pas mettre de trace de doigts sur la vitre en la manipulant. Embouts torx Sèche cheveu en cas de bulles d’eau difficiles à enlever. De l’eau savonneuse et un aspergeur - quelques choses pour maroufler (on peut trouver dans les mags de brico pour les stickers). Le tout est que les coins sont pas tranchants ni trop fins. Sinon variance auto vend un kit de pose. - Produit nettoyant vitre etccc - une bonne lampe pour repérer les petits défauts, poussières et les enlever à tant. 2/3 règles importantes : - Ne pas hésiter à mouiller à fond le film et les vitres, voir dégouliner etcc - Bien nettoyer les vitres, même 4/5 fois etcc avec le la microfibre ! pas de sopalain, vieille chaussette etc ! si vous avez un tampon abrasif, c’est idéal aussi. - faire cela à l’abri. Je détaille ma façon de faire : - Vitre lavée, je l’arrose avec de l’eau savonneuse, non détergeante. - Je prépare le film : c'est-à-dire que je repère le côté du film transparent à enlever. Astuce pour repérer le côté qui se décolle : disposez un bout de scotch sur un coin de chaque côté du film. Collez les ensemble pour décollez les bouts de scotch. La partie qui se décolle avec le film est la partie qui est à déposer sur la vitre : - Pendant que j’enlève le côté transparent du film, j’asperge en même temps le film (l’idéal est d’être 2). - Ensuite, on asperge de nouveau la vitre, et on dépose de film. On place à la main le film. : - On vient asperger le film là où on va maroufler , pour que la raclette glisse bien. Avant de maroufler, regardez rapidement s’il n’y a pas de grosses poussières. Il est encore temps de soulever le film et de l’enlever. Mais aspergez toujours à fond. - Une fois le film positionné, Marouflez au centre pour coller le film un peu plus. L’eau va sortir de partout. Il ne faut pas avoir peur car souvent ça se tord un peu, y’a plein d’eau en dessous, ça fait des bulles, mais c’est normal ! attention, aux premiers coups de marouflage, comme le film glisse encore bien, le film a tendance à bouger : - Puis chassez du centre vers l’extérieur, ou de du centre vers le bas, ou haut, tout dépend si la vitre est à la verticale etc.. - Ne pas hésitez à remouiller le film sur la face où on maroufle. - Marouflez pendant de longues minutes. Laissez reposer parfois, pour voir où se forme les bulles, plis etc… ne pas paniquez si il y’en a beaucoup, le film est pas collé au carreau, on arrive généralement à le bouger. - L’idéal ensuite est mettre la voiture au soleil et de continuer pendant que ça sèche. Souvent, de l’eau reste bloqué, il ne faut pas avoir peur d’appuyer très fort ! Sinon, passez un sèche cheveu à l’extérieur de la vitre et marouflez, ça marche super bien ! - N’insistez pas si parfois vous n’arrivez pas à faire partir des bulles d’eau etc..il faut vaut mieux laisser sécher un peu et revenir dessus 5/10 minutes après. - Pour les portes avants, le film est plus petit, car une partie du carreau reste dans la porte. Bien repérer comment disposer le film, et laisser un bord de quelques mm , car le bord du carreau est bombé, travaillé : Remontage : On retrouve dans les tutos comment effectuer. Rien de bien compliqué si vous avez fait attention au démontage. Pour les montants de portes, il faudra prévoir du collant double-face pour recoller le joint sur le plastique. Résultat : Pour le prix et la pose, j’ai été très agréablement ravi ! Je n’ai aucune bulle. Par contre j’ai 2/3 poils de chiens dans une lunette (pas vu à temps, les custodes avaient été faites dans un garage), donc un peu deg, mais rien de choquant. Je pense que le fait que le kit soir thermoformé doit aider: Il y’a quelques micro points qui parviennent à se glisser sous le film parfois. On le sens quand on maroufle. Mais là encore, c’est infime, et c’est quand on le sait qu’on le voit, sinon , lumière en plein soleil et reflets ecc, c’est invisible presque. Pour ceux qui hésite encore, cela vaut vraiment le coup, et finit le look d’une voiture. Voilà ma pierre à l’édifice. Encore merci au forum pour les tutos qui m’ont aidé !

Gros up ! voilà un bon moment que je ne suis pas venu mettre à jour ma voiture ! En effet, je n’ai pas trop eu le temps de m’occuper vraiment de ma prépa avec l’achat d’une maison et les travaux etcc, bref, ce qui a changé depuis : 1) Embrayage renforcé monté: Au début, pédale beaucoup plus dur, et il y’a une habitude à prendre, c’est pas photo ! même encore maintenant, le point d’embrayage est très petit, et même, si vous filez votre voiture à quelqu’un qui a pas l’habitude, une chance sur 2 qu’elle câle lol. Au niveau de la conduite, les rapports passent bien, c’est pas non plus violent, le tout est bien de le maîtriser, sinon c’est la gueule dans le carreau lol. Bref, ça reste quand même un embrayage sportif, mais avec un temps de maîtrise,ça va tout seul. On remarque sur la photo l’embrayage d’origine, qui n’a pas souffert du stage 1, (20 000 km avec), cela montre encore le sérieux d’ATH et MON sérieux de pas être trop gourmand lol : 2) Montage de la B.A.R : Barre obtenue au prix d’usine, donc j’ai sauté sur l’occasion. L’installation est aisée, la rigidité du châssis ne se ressent pas forcément en conduite, mais ça fait du bien à la voiture, c’est sûr. 3) Modification EGR: - Cette modification m’a bien emmerdée ! j’aurais jamais cru cela !, : - D’abord, une bride achetée à un membre du forum, qui lors du démontage complet et essai, ne passe pas…..je vous garantis pas l’énervement !!! mais il a joué le jeu et remboursé la pièce. Ensuite, une pièce effectuée par un collègue soit disant soudeur : résultat : un petit trou dans l’une des soudures, une finition pas très terrible : J’ai pourtant poli à l’intérieur et passé la peinture au galva etc…. , pour enfin me décider à en commander une chez Allard LOL. Ca fait que je me suis retrouvé avec trois EGR lol. Le kit est complet, rien à dire, avec même possibilité d’avoir une prise d’air pour ensuite installer un mano de turbo : Comme ma voiture est une 130, et non 160, j’ai donc remplacer la durite en plastique par celle en alu de la cupra (REF 6LL 145 770B), payé une dizaine d’euros je crois. Par soucis d’esthétisme, j’ai poli cette pièce : j’ai d’abord poncé au papier abrasif à humidifier (grain 500), puis ensuite, j’ai fini à la laine d’acier. Il faut beaucoup d’huile de coude. Ensuite, pour faire briller, j’ai utilisé du Mirror, ou du nettoyant chrome que l’on peut trouver dans les grandes surfaces : MONTAGE : J’ai remplacé le coude qui sort de la vanne EGR par une durite renforcée (marque LOGPRO, ebay, qualité moyenne) : Là aussi ,j’ai eu quelques surprises : sachez que une durite de 63 et 61, c’est vraiment vraiment différent lol. Je me suis trompé lors de mon premier achat grrrr - Pour le démontage de la vanne egr, cela va facilement bien : 3 vis allen à enlever + tuyau qui ouvre le papillon. Admirez la crasse : - On vient installer une plaque sous le tube qui arrive sur l’egr + un joint (compris dans le kit allard ou de réf : 038 131 547 A + 038 131 925 A) - Ensuite, on vire la durite droite qui va vers l’intercooler. Pour le raccordement du bas del’intercooler, là aussi, j’ai eu une surprise qui m’a valu aussi un jour de tout devoir remonter car pas ce qu’il faut sous la main. - Sur mon kit de duriterenforcée, j’avais une bride qui passait de 57 à 61, chose que j’avais oubliéet pas de jonction possible entre les durites ! j’ai dû donc acheter une durite droite de 61, de quelques centimètres (marque autobhan88,ebay, bonne durite) : La jonction alu étant bordée de pattes, j’ai dû chauffer la durite pour la faire rentrer, et ça marche super fort, j’aurais pas cru qu’une durite se dilate aussi facilement ! un gain de temps assuré ! Ensuite, c’est du montage logique, et ajustement. J’ai encore eu un petit hic à la fin. Ma durite passe très très près de la courroie d’accessoires. J’ai donc faire des attaches et la faire partir un peu sur la gauche pour pas qu’elle ne viennent frotter. Pour l’instant, ce sont des colsons, mais je trouverais quelque chose de plus propre après. Voilà le résultat final : Concernant le turbo, là aussi j’ai eu beaucoup d’emmerdes à cause de membres et vendeurs très peu confiant (METABASE, je cite et j’assume !). Il m’avait vendu un turbo, dont j’avais posté les photos sur les posts précédents, turbo soit disant équilibré. ATH avant le montage me dit qu’il me prend aucune garantie si ça foire. Par mesure de sécurité, je préfère le revendre à un membre de forum seat (glacier dont je remercie sa compréhension). Turbo parti dans les dom-toms, puis turbo hs au bout de 5km…imaginez vous le bordel, lui moi, l’argent perdu. Encore une fois, méfiez vous des beaux parleurs sur les forums, et parfois les petites économies ne font pas les grandes fortunes !!!! Bref, le rendez vous est enfin pris chez ATH le 25 Septembre pour une préparation en stage 3 + montage gt17/20 renforcé. Je récupère mon véhicule une semaine après. J’espère qu’ils ne vont pas déceler des soucis d’étanchéité au niveau de toutes ces durites etc….je stresse déjà !!!! A suivre !!!!!! Sinon, quelques autres petites modifs : - Montage antenne courte de 607: - Comme il me restait de la bombe, j’ai peint la poignée intérieure couleur carrosserie. Résultat moyen car la poignée était trop abîmée: - J’ai reçu mon kit Glastint !! : Moyen clair à l’avant et moyen foncé à l’arrière, pas envie d’être emm.. par les flics. - Peinture de mon cache-moteur couleur carrosserie : ça rend vraiment bien, mais tenue de peinture avec chaleur bof: Si la prépa se passe bien, je continuerai 2/3 modifs : - Disques+freins brembo ferrodo… - accoudoir central - Jolis kits xénons Voici les modifs que j’hésite encore à faire, donnez moi votre avis !: - Ressort court (kit seat ou autre) : tenue de route vraiment à améliorer pour le stage 3 et niveau esthétique, ça me sort par les yeux le côté haut du cul du lapin - Changer tableau de bord complet pour mettre celui en blanc seat sport : un peu cher (120€) - Changer mes jantes : soit je répare les miennes, où je fais l’achat d’autres. Proche de la frontière belge, les prix sont supers intéressants. Merci à ceux qui m’ont lu jusqu’au bout ! Note: si quelqu'un serait intéressé pour aller chez ath faire un passage au banc ou reprog le 25/26 Septembre ou le 2/3 Octobre, tenez moi au courant, cela me permettrai de ne pas prendre le train!, merci! en cadeau j'essaierai d'obtenir ristourne!

Ayé , de retour sur le forum, récupéré le net..et quelques minutes un peu devant moi! Ligne montée chez ATH samedi dernier. je récapitule : ligne complète sans cata ni intermédiaire. Sortie double jet. Impressions: - au début, son très discret. Mais après quelques heures d'utilisation, le son devient plus beau. On entend bien le turbo qui siffle c'est très agréable. Côté bruit à l'intérieur, rien à dire. - Le son pour moi est "rond", discret, et s'assourdit bien quand on monte dans les tours. Bref, je voulais pas quelque chose de trop bruyant et top kéké : montage réussi! Par contre, ceux qui veulent un bruit digne de ce nom, je trouve pas l'intérêt de prendre du milltek. De bon silencieux genre remus et compagnie feront même effet. j'ai surtout choisi Milltek pour ma prépa stage 3 et l'étude faite à la ligne complète par Milltek. Voici quelques photos: Par contre, ce qui m'inquiète, c'est que j'ai cette jolie plaque sous la voiture: "please note not for road" Je crois que s'il se penche un peu, les forces de l'ordre, les CT et autres assurances n'aimeront pas cette indication... pourquoi ? car je n'ai pas de catalyseur? je croyais qu'on avait une homologation route avec Milltek. Pour ceux qui en ont une, avez vous eu une feuille de certification etc.?? - Vidéo comparaison bruit de ligne avant/après: https://www.dailymotion.com/jamajoe/video/x4dljt_ligne-milltek-tdi-seat-ibiza_auto La fumée n'est pas dûe à une mauvaise reprog, mais plutôt à un cata bouché. Comme j'étais en déménagement, la voiture a pas trop tournée et j'ai pas fait de longues routes avec. en plus, j'ai toujours pas revu ma reprog avec mon intercooler cupra et durites.. - Vidéo comparaison bruit de ligne avant/après à l'intérieur de la voiture: https://www.dailymotion.com/jamajoe/video/7353910 voilà! prochaine étape: embrayage!

Petit cadeau que je me suis fait pour la fin d'année Barre anti-rapprochement Seat Sport réf 6L0071710. Je pense que celle-ci ne sera pas de trop une fois tous les bourrins sous le capot: Ce qui est cool, c'est que j'ai eu le droit à un prix de réduc: 65€ au lieu des 80€ d'origine je crois. Niveau différence, toujours pas installée :lol: , car j'attends d'avoir tous les élements pour la modification de l'egr. Comme ça, ca m'évitera de tout redémonter. J'attaque doucement la modification du circuit egr et de la suppression EGR: Rapide résumé, beaucoup connaissent le concept de la suppression de la vanne egr etc..(beaucoup savent, mais comme je suis sur plusieurs forums...): - La vanne Egr est une vanne de récupération et de recyclage des fumées, qui sont de nouveaux injectés dans le moteur. Bref, une belle petite connerie qui a pour but d'encrasser à mort le moteur. Autre point négatif, elle a un diamètre interne très réduit, avec en plus tout le système de clapet, elle freine les gaz (bien entendu, c'est minime). - une solution existe et qui est toute simple, c'est de la débrancher et la désactiver. C'est à dire enlever la durite supérieure, et la désactiver avec VAG-COM. Mais pour certaines voitures, un voyant sur tableau de bord s'allume. Défaut qui peut être gommé je crois. Moi, je vais tout simplement modifier et améliorer tout le circuit qui va du collecteur à l'intercooler. Quelques personnes ont fait ces modifs: Bride de suppression EGR: 1)Racheté à un membre d'un forum Seat, ce fameux manchon d'EGR. Pour à peine 40€ ;-). Elle a était fait chez BFR: On voit qu'il n'est pas tout à fait comme ceux qu'on voit régulièrement, c'est à dire en 2 tubes. On voit qu'il ya un rétrécissement important au niveau de la bride, mais rien de grave. Point positif, on passe direct au diamètre le plus important De plus , la pièce est polie à l'intérieur, très bon pour le passage de l'air. Voilà une pièce que j'avais fait faire, mais le résultat me plaisait pas (maniaque). C'était une pièce qui avait été cintrée. (pour info, elle est à vendre!!):!: : Seul petit hic, et qui répond à pas mal de question: est ce que ça chauffe à ce niveau de l'egr? quelle matière etc..? réponse: oui ça chauffe!. Pour preuve, quand je l'ai reçue, on voyait bien que la pièce a chauffé. Et ce n'est pas de l'inox à cet endroit: Désolé pour la qualité de la photo, mais on voit bien que la bride a noirci. Sinon cordon de soudure et le reste impeccable. Je pense que c'est pas trop grave, et connaissant le professionalisme de BFR (bfrinox.be), ça va tenir. Mais j'ai utilisé un produit que j'avais au boulot: c'est de la peinture galva: On met logiquement cela sur un cordon de soudure. Le but est de le rendre inoxydable, de la protéger contre la rouille, corrosion etc.. impeccable! Allez hop, 2-3 couches à intervalle, et voilà, une sécurité en plus! Voici pour ceux à qui ça intéresse, les schémas avec côtes de cette bride egr: mediafire.com ymmrjn0mgjmg/a2ygwv4nfzj/MANCHON-EGR-MONOBLOC.pdf mediafire.com jrtd5zgqtdhg/3gtmtxj4zte/MANCHON-EGR-SOUDE.pdf Avec ça, on rajoute une plaque pour pouvoir boucher la durite qui arrive initialement dessus+ un joint pour parfaire à l'étanchéité. Tout cela se trouve chez Seat, ou Vw, y'en a pour 3-4€ (réf des pièces :038 131 547 A & 038 131 925 A) 2) remplacement du coude : La, tout simple, coude 90° silicone en diamètre 63/63. Pas encore commandé( voir schéma en dessous) 3)Durite Egr/Intercooler: Voilà, il manque plus qu'à remplacer ce foutu tube qui est en plastique sur les 130 et en alu sur les 160(flèche rouge). Le tube est à 72€ je crois. Mais je peux l'avoir au prix d'usine à 58€. Mais je trouve que ça reste relativement cher! J'ai regardé la forme, la longueur etc, il faudrait trouver un tube alu et le cintrer à 75 ou trouver une durite pliée à 75° (quadi-introuvable). Si quelqu'un à déjà remplacer celle-ci, ça m'interresserai, merci!!!!!! Voilà!