pilous

Et puis c'est faux Un corps peut être chaud avant d’être froid Ça s'appelle le décès

Tu as faux Boss Justement le vase d'expansion est là pour permettre au circuit d’être à un peu plus de 1 bar afin d'avoir un liquide de refroidissement au alentour de 100° sans bouillir. La température de fonctionnement d'un moteur à explosion est légèrement au dessus de 100° c'est pour ça que Porsche a fait ses 1ère 911 en refroidissement à air

Désolé pour le retard

Boss Ne t’inquiètes pas On sera là Looping Mélane Céline et moi pour le BMS Mais en ce moment on bosse dans la maison à Céline alors on est pas trop sur le forum Looping il est tout naze

Fais un saut sur un aérodrome style Pontoise Cormeilles avec des ateliers avion Ils ont des bouteilles d'azote pour les pneus d'avion. A titre d'info on ne gonfle pas les pneus d'avion pour la stabilité de l'azote comme on fait croire aux blaireaux en GTI mais car l'azote ne contient pas de trace d'eau et ne gèle pas en plein ciel Ben oui la haut il fait - 60°

On change pas une roue d'A380 avec un cric roulant Feu V..t

Normalement dans une bouteille d'azote il y a 200 bars Les mécanos à ROISSY s'en servent pour lever les avions

Chez Feu.V..t il gonfle les pneus de tuning avec de l'azote Comme si c'était nécessaire

Moi je vous laisse la blonde et je me barre avec la JEEP Et après

Je vois ce que c'est ton plan Carlito

Tout dépend du pont mais normalement oui

Tu veux prendre les ponts et les lames pour mettre sur quoi Sur le range tu vas tout perdre en débattement car il y a que ça de bien sur un Range Je viens de me faire plein d'ennemis Pour le Suz la boule est pas du bon coté les arbres ne sont pas les mêmes et les lames sont beaucoup plus longues. Tu parts dans une grosse galère mais je crois que tu aimes ça Si tu veux la garder montes de la Mécanique de Jeep. Tout est compatibles du 4 cylindres Renault 2.1 au 6.1 litres SRT8 de 485 cvs et tu trouves toutes les pièces pour tes pires délires

L'avantage dans les ponts de Jeep c'est que les arbres de roues se terminent par des croisillons qui font fusibles en cas de contraintes et les croisillons coutent que dalle. Sinon tu peux monter des ponts Curries taillés dans un bloc d'alu mais là c'est 15.000€ le pont mais ils sont indestructibles Et pour les pieces t'écoutes pas ce que l'on te dit Vas voir chez Rockauto Evites à tout prix les concessions Jeep Pour exemple ils te vendent l'huile de pont 47 € le litre Chez un marchand agricole la meme huile je l'ai payee 3 €

De très nombreuses Jeep Wrangler n'ont pas eu les numéros de série frappées sur les chassis ce qui pose problème à leur proprio au controle technique car il faut demander à Jeep France de leur fournir les certificat concernant le véhicule mais pour ça il te faut tout l'historique dudit véhicule car JEEP à changer moultes fois de proprio. Entre autres ils achètent CHRYSLER juste pour avoir JEEP et Dodge L’intérêt de garder le châssis c'est que c'est un châssis court très facile à préparer en puisant dans les pièces au USA Pour le prix des pièces c'est 25 € un étrier de freins et encore moins un kit de réfection et 50€ un maitre cylindre Pour les ponts toutes les Jeep sont équipées de ponts DANA Dana 30 à l'avant Dana 35 à l'arrière Voir Dana 44 AV et ARR sur certaines avec bloc d'origine Pour les plus anciennes Dana 60

Regardes si le châssis est bon et mets la mécanique du Range dessus Ou alors vas sur le Bon coin et cherches un Grand Chee 5.2 litres V8 et tu mets le méca dessus et là tu as un monstre

Salut Nasser Regardes sur le longeron avant droit tu dois avoir un numéro de série frappé Chez Jeep c'est le numéro VIN Envoies moi ça en MP je te dirais quel type moteur tu as dessus. Au choix 2.5 litres ou 2.4 en fonction d'une lettre Pour les pièces vas voir chez ROCKAUTO au US tu vas halluciner sur les prix et ils ont tout pour remonter ta cariole Par contre tu vas devoir trouver un plateau ou une dépanneuse

Voilà pour moi Et en plus vous les connaissez

Donc dans le HB233 classique c'est bien 5,4 litres

Penses à l'huile spéciale pour glissement limité Quoique les 5,4 litres pour le pont HB233 Classique je pense à une faute d'impression sur la RTA Je dirai plutot 3.4 litres

Chimie H2O

Bon Sérieusement Boite de vitesse. Capacité 3.6 litres Huile SAE 80W90. Norme API GL4 Boite transfert. Capacité 1,9 litres Huile SAE 75W90. Norme API GL4 Pour les ponts Pont C200 1,3 LITRE Pont H233B Classique 5.4 litres Pont H233B Autobloquant ou verrouillable 3,0 litres Norme SAE 80W90 Norme API GL5 Pour les glissements limités Huile spécifique LSD Salut

Ben dans les ponts De l'huile de pont Dans la boite De l'huile de boite