Le Baron Noir1

Merci à tous les deux

Merci à tous les trois ! Ca y est on commence à remonter des trucs Le bloc sur le bâti : L'ensemble pompe : Le débitmètre et la boite à air : Les jambes avants : Les étriers (pas de photo des arrières) : Les blocs phares (je vous laisse deviner lesquels ninja ) : Tout le faisceau a été nettoyé et re-scotché. Et enfin du gros rangement pour commencer à ranger par poste et déterminer ce qui reste à refaire.

Une bonne nouvelle, le bas moteur est tout beau tout propre. Quelques photos :

Tout à fait, c'est une chance !

Aller dernier CR de 2015, la prochaine fois j'y retourne en janvier. Donc le but de ce weekend était de mettre la caisse à nu pour que le carrossier puisse attaquer. Alors forcément, plus on en enlève, plus on en découvre, des manoucheries dans les portières, des trous pour les concours de SPL dans la plage arrière, heureusement un seul des deux énormes trous supplémentaires a été fait... L'installation électrique du tripmaster a été bien faite, des petites boites à fusibles donc propre à enlever, le faisceau est à vérifier quand même. Et tant qu'à faire lui remettre un coup de jeune ! Un peu de rouille de trouver dans les entourages de vitres, mais pas de grosses surprises ça c'est top ! Déjà hâte d'être en 2016 pour commencer à remonter des morceaux neufs, devrait pas tarder à commencer les trains etc pour refaire un grand Lego ! Les photos : On démarre comme ça On peut voir l'empreinte sur l'isolant pour le trou ... Le point le plus critique trouvé au démontage Et on finit comme ça : Niko, je te présente mes excuses, j'ai complètement oublié de demander à mon pote je te fais ça dans la semaine.

Ca n'est pas à moi, mais je peux demander à mon pote ce weekend si tu le souhaites. :)

Merci à vous ! Je ne pourrai pas te répondre Niko73 j'en ai aucune idée

Merci beaucoup ! :)

Compte rendu du weekend ! Dégraissage, sablage, microbillage ... x) Et puis une grosse commande pour refaire le bloc, qui détend un peu mais obligatoire ! ninja Le résultat est chouette surtout quand les pièces sont dégueulasses mais par contre ça prend un temps fou ! Les pièces au dégraissage : Maintenant sablage / microbillage pour les pièces en alu : La suite au prochain épisode :)

Merci à tous les deux ! Faut que ça roule aux beaux jours alors faut pas trainer ...

Un de nouvelles de ce weekend ! J'arrive tôt le samedi matin et je commence par démonter des trucs que je peux faire tout seul Les super klaxons trompettes de la mort qui couinent pas, la boite à relais supplémentaire, et puis ensuite calandres, feux, faisceaux, boite à fusible: On continue ensuite par déposer le train arrière, les réservoirs etc Merci la jauge qui marche pas résultat 35L de coco récupérés Après ça, démontage de tous les trains, freins etc, de la belle graisse pour les roulements, des mâchoires de frein à main comme neuves, pas pris de photos ... On a commencé a trier les pièces pour envoyer en bichromatage aussi et petit nettoyage des étriers bilstein Et enfin nettoyage du bloc et de la culasse, pas pris de photo de la culasse... Pas forcément aussi impressionnant que la fois précédente, mais beaucoup de taff quand, ça a bien avancé je suis content. Vivement la prochaine fois !

Merci à vous ! Oui je pense que l'auto le mérite, c'est une 14cv en plus, ce qui est plutôt "rare". La caisse est relativement saine, quelques points à reprendre en dessous, mais pour une auto de 34 ans elle se porte relativement bien. Non le démontage ne traîne pas, mais aidé par deux personnes qui connaissent l'e21 comme leur poche ça aide !

Je me rends compte que je n'ai même pas fait de présentation ici ! Ça fait un moment que je lorgne sur les 323i e21 et l'occasion s'est présentée à Nice. Samedi 24 octobre départ aux aurores pour être sur place vers 8h30. On va donc voir une 323i blanche de novembre 1981, 156k kms au compteur (un gros doute là dessus), boite sport et pont autobloquant d'origine, carte grise en 14cv, ce qui est top car ça veut dire que la voiture est Matching trucmuche. En prime on a un intérieur Alpina. La caisse est dans son jus, repeinte il y a 8 ans, un peu de rouille mais rien de méchant. Le bloc n'a jamais été ouvert., la caisse est plus haute d'un coté que de l'autre, c'est à vérifier, peut-être la coupelle d'amortisseur changée que d'un coté qui correspond pas, de toute façon tout va dégager donc ça ne m'inquiète pas. On essaye la caisse, elle sort pas ses chevaux, il y a des fuites d'air et des soucis d'injection, ça vibre beaucoup, presque rien qui marche au tableau de bord et en prime on a un sac de spaghettis puisque le vendeur faisait de la régularité et avait tout l'équipement à bord, par chance ça n'a pas l'air trop mal fait. A tel point qu'après à peine 35 bornes plus loin j'étais à deux doigts de la ramener... Mais après réflexion, entre les options, les pièces dans le coffre (plein à craquer) et sur la banquette, l'état de la caisse pas pourri on décide de partir direction le 41. Bien sur à 110 tout vibre, vu la tronche de l'huile et du bloc on dépasse pas les 110 pour le coup. Il reste donc 850 bornes à peu près il est 14h... :none: Le retour s'est bien passé on s'est pas pris le bloc dans la gueule, conso d'essence de 10,4l plutôt honnête sachant que l'injecteur de départ à froid suinte, et que tout le système est pas très étanche... Bien sur, la jauge à essence fonctionne pas, l'allume cigare non plus, pratique pour le GPS, le compteur s'éclaire pas... Heureusement, quand on met les phares, le voyant antibrouillard permet de faire de la lumière pour voir la vitesse... xD Finalement 10h plus tard on arrive, on s'est tapé des grosses barres et heureusement que la personne qui est venu avec moi était cool et confiant, étant relativement stressé dans ce genre de situation, ça aide! :nickel: Donc la caisse est entre de bonnes mains, on va commencer par sortir le bloc pour réfection, dans la foulée réfection des trains, de l'électricité et traitement du peu de rouille qui est présente sous le châssis. On donnera un coup de propre partout au fur et à mesure et je finirai par une peinture complète quand la caisse roulera bien. Je vais la laisser blanche, ça laisse des idées de déco et esthétique on en voit pas beaucoup et encore moins en blanc... La question est de savoir si je garde l'intérieur alpina ou non, je ne sais pas encore... Aller les photos : Donc on démarre sur les coups de 9h, les sages me montrent ce qu'il faut démonter pour pouvoir faire tomber l'ensemble. On met la caisse sur le pont et la bizarrement le dessous est tout propre Et comme la voiture est blanche ... Combi blanche pour travailler dessus ! Qui ne demande qu'à être salie On peut voir que la caisse a frotté en dessous mais c'est trop de gravité. On commence par vidanger tous les fluides, la veille le bloc avait tourné avec un produit dans l'huile pour décoller un peu la merde du bloc, on s'en rend compte quand le caramel commence à s'écouler ! On enlève la ligne, désaccouple l'arbre de la boite, la platine par en dessous. Ensuite on défait les biellettes de direction (à gauche du 17 à droite du 19 !) Pas de mauvaise surprise jusqu'à maintenant, des point à reprendre sur les sous-bassements, un morceau de longeron légèrement enfoncé, des rustines coté conducteur à refaire mais rien de dramatique. On passe ensuite dans le bloc. On commence par enlever le capot parce que c'est bien joli cette ouverture mais pas le pied pour bosser ! Après c'est parti, vase d'expansion, système d'injection, faisceau, durites etc : bizarre ça non ? Une fois tout dépioté comme il faut on est rendu là et l'heure de manger à sonner ! On était supporté par les petites L'après-midi on ré-attaque à nouveau, l'objectif étant de démonter ce qu'on a descendu : Donc c'est parti, les jambes de force etc etc Ce qui aura été le plus chaint, le collecteur ... Et pour pouvoir déplacer le monstre de puissance, il faut un train avant de compétition: Le contraste entre la merde qui était présente sous la caisse avant le nettoyage au karsher: Il ne reste plus grand chose à enlever: Voilà la suite au prochain épisode ! Cet après-midi je suis allé chercher mes jantes, j'ai récupéré une documentation commerciale de l'année de la même par la même occasion !

Lotus Elise S2 by Le Baron Noir, sur Flickr

Merci à vous! Aller quelques unes et ça sera fini: BMW M3 E30 & BMW M5 E34 EVO by Le Baron Noir, sur Flickr