Sti09X

ba wé ,quoi je vais viser 480 a 500cv Eh ben dis donc Tu vas tous nous ridiculiser

Yes le bloc est en ALU, mais la voiture est livrée avec les moules en sables, quand le moteur fond ont peu le remouler (faut que j'arrete de regarder National Géographique "Rerportage sur Ferrari") Les pressions sont tout à fait raisonnables, j'irai pas beaucoup + loin : peut-être 100 grs de + je verrai en hiver déjà. De toutes façons, je compte mettre un plus gros echangeur, durite ... mais pas pour faire passer + de pression, mais baisser la temp d'admin. même si tt est ok pour l'instant. Pour l'instant y en a pas mal qui tournent à largement + de 400 cv à la roue et no soucis. J'ai de la marge

Merci monsieur

1.5 (3k) 1.4 (5k) / 1.2(7k) non testé

Le seul soucis, c'est que la ligne en 76 passe juste une fois installée, il faut des outils long et fin pour aller chercher les 2 boulons de fixation. Sur un pont ca va, j'me voyais pas faire ça allonger sous la voiture, sur une VII, VIII et IX je l'ai fait plusieurs fois c'est bon mais une X : NON (et puis j'suis trop vieux maintenant). 2H de montage : comprennent au moins 1H de pause / discussion (faut dire que j'suis un peu bavard), sans compter que c'était la première ligne montée par mon mécano et qu'il a donc bien fait attention (surtout au niveau des sondes. Petite info : la ligne MILLTEK pour evo X n'a pas de flange de fixation, il s'agit de tubes qui s'emboîtes les uns dans les autres avec colier. Inconvénient : le coût de montage :-((( mais bon au moins en cas de probleme, c'est lui qui se fait chier.

Ah Yes "Group Buy" c'est une excellente idée Non je n'ai pas montée la ligne MillTek moi même, j'ai tenté, crick de ouf, chandelles ... et au dernier moment j'l'ai mal senti, du coup, j'ai fait monter la ligne par mon mécano préféré, il en a d'ailleur un peu chier au niveau du turbo, heureusement qu'il a des outils de oufs (spécialiste porsche) et est très méticuleux (j'dois avoir une tof en cours de montage), bref au bout de 2H (j'ai assisté à l'install) : Wroum (bruit très soft par rapport à ma VIII ;-)... Enfin, j'trouve qu'elle a beaucoup de GAZZZ (elle fait des pets dès que je lache la pédale de droite) va p't'etre faloir que j'la mette au régime !!! voilà monsieur tu sais tout.

GB !!! GangBang ??? Aller dit moi ce que ça signifie que j'dorme moins idiot ce soir

Bon tout d'abord une petite explication de texte : RS vs FQ FQ : Il s'agit d'initiales symbolisant une gamme vendue en concessions Mitsu anglaises FQ300 = equivalent aux GSR européenne : 300 cv FQ330 = 330 cv FQ360 = 360 cv FQ400 = 400 cv FQ : Faster & Quieter = Rapide et Silencieuse Moi j'ai décidé de baptiser ma X GSR : RS pour Rapide et Silencieuse Et c'est pas faux aujourd'hui, j'ai officiellement re-mappée ma X et je me suis limité à 5000 trs (rodage oblige / non c'est faut y a plus de rodage / mais quand même j'y vais par palier) et un joli 365 cv Je pense qu'elle doit sortir quelque chose comme 395 / 405 vers 6500 trs en mode super safe (evoscan 2.6 : knock sum = 0 j'ai pris 2 ou 3 fois 1 au départ puis plus rien T'as raison Franck elle a l'air d'avoir un sacré potentiel Quel changement par rapport à la carto d'origine !!! C'est simple d'origine on sent le poids ... là c'est mon crerveau qu'il faut que je remap maintenant Pour l'instant juste une ligne MILLTEK Full decat depuis le turbo et une carto maison ECUFLASH Ma voiture au retour de la concession le jour de la livraison :

Ca me rappel de sympathiques souvenirs Amitiés Patrick