ClemGTi

Comment peut on vérifier ce point? S'il te plait?

Ok d'accord merci je rejèterai un coup d'oeil mais je désespère!

Personne ne m'a répondu pour se bruit y'aurait pas une histoire de solenoide ou de wastegate?

Je suis un débutant en la matière, je ne sais meme pas ce qui faut retoucher en cas de problème. Puis l'Aveyron c'est paumé, personne s'y connait...

Le complet sortie turbo au silencieux est du inoxcar en 63 monté avant sur une sti7! Ca me l'aurait fait dès le début si y'avais eu un souci non (10000km sans rien)? L'ancien proprio m'a justement dit qu'il avait de monté un mano et qu'il n'avit jamais eu de boost creep! J'étais persuadé qu'en 63 il n'y avait pas beosin de remap et pas de boost creep! Ce soir je démonte le turbo voir si y'a du jeu dans ma turbine ou si le carter de celui ci est fendu! Merci de m'aider les gars c'est sympa

Salut, je n'ai plus de creux a l'accélération, l'auto marche très bien depuis que j'ai changé mon UP et son joint, le seul bémol c'est que j'ai un sifflement qui accompagne la montée en pression du turbo! Ce sifflement est présent depuis peu peut etre je m'affole pour rien mais je ne suis pas tranquille de rouler comme ca.

Depuis 10000km et je n'avais pas eu de souci jusque la!

un inox car en 63 full décat comme le reste de la ligne!

Alors du coup ca ne peut pas me guider? Merci laurent

Bien sur que non c'était pour l'essai, je voulais voir si c'était une plage d'utilisation en particulier et je suis pas monté jusqu'a 8000 mais jusqu'a 10000 non, jusqu'a 6500 quoi. Alors une idée sinon? Quelqu'un aurait un VF35 de passe? Ceux qui m'étonne c'est que ca ne la pas fait dès le début, ca l'a fait petit a petit j'ai revérifié mon serrage du UP niveau collecteur et turbo et il est bon. Puis ce qui m'étonne vraiment c'est que la voiture marche hyper bien (enfin normal comme une sti 7 ). Je me suis fais flippé sur youtube j'ai tapé turbo hs et mon bruit et beaucoup moins fort mais ressemble un peu a ca sauf que je n'ai pas de conso d'huile ni de fumée. Y'a pas une histoire de solenoide? Wastegate? Dumpvalve? Bon je viens d'appeler SUbaru Aurillac, je suis tombé sur un interlocuteur qui m'a dit : "le fait que votre voiture soit décatalysée est la cause primaire de se sifflement, mon turbo supporte pas le fait que la voiture soit décatalysée, le mélange est appauvri, le moteur finira par se serrer et le sifflement qu'on entend est issue d'une electrovanne située sous la boite a air, remontez au plus vite votre catalyseur!" Voila a quelque chose pret son discours... Du vrai? du faux? SVP aidez moi

Salut les amis, bon bonheur de courte durée la voiture marchait du feu de dieu avec mon nouveau UP Pipe, c'est encore le cas Mais j'ai bien dit mais, j'ai un bruit aigu a l'eclenchement du turbo dès 4000 tr/min et ceux jusqu'a 8000! Le niveau d'huile est bon, il ne descend pas, mes joints sur l'échangeur et durite n'ont pas de prise d'air, mes colliers sont serrés, elle ne fume pas du tout et surtout elle n'a pas de perte de puissance cette fois ci! Qu'en pensez vous? Je pense demander un turbo de passe pour faire un essai mais auriez vous une manip avant que j'entreprenne ceci? La voiture à 113000km

Salut en démontant mon downpipe pour libérer le turbo (qui n'a pas de jeu a priori) j'ai remarqué que mon joint d'echappement sortie turbo était HS, mon problème de perte de puissance peut il venir de la?

Salut les amis, Bon j'ai un souci sur mon Impreza WRX STI Prodrive de 2002, Elle à 110000km, elle est d'origine sauf une ligne Diam. 63 (inoxcar). Hier je suis allé me balader, me suis arrété boire un coup et en redémarrant dans une cote, j'ai eu la désagréable surprise qu'à 4000tr/min, il n'y ait rien du tout comme un atmo plus de turbo du tout, et on remarque que celui ci aurait tendance a ce déclencher plus tardivement (6000) mais pas du tout énervé. J'ai regardé mon niveau d'huile je suis juste au dessus du mini, la vidange à 6000Km à la motul. J'ai démonté mon filtre a air il est un peu noir encrassé comme de la suie qui colle. Je n'ai pas de mano pour controler la pression de mon turbo. Et j'entendais hier soir en arrivant (pas redémarré depuis) un léger tchip tchip tchip régulier au niveau de la "capsule" du turbo ou du turbo, qui était cyclique et fréquentiel avec le régime moteur. Je vous sollicite vous les pros. Merki Clem

Merci pour vos réponses. Je pense commander une ligne groupe N ou Groupe A en 60. Chez inoxcar.fr j'ai vu le type de ligne qui me convenait (dp, mp, et silencieux). Encore merci

Salut, Je ne comprends plus rien a rien, hier je vais chez Auriol Compétition (que je pensais etre une référence), il m'a certifié qu'avec ma sub sti de 2002 (il y'a deux sondes lambdas (jusque la d'accord) et que de ce fait), il m'était impossible de virer les catalyseurs sans effectuer une remap (meme en restant en Diam. 60 ou 63)! Je voudrais mettre une ligne full decat!! Il m'a dit tout ce que vous pouvez faire sans mettre la voiture en rideau, c'est mettre un silencieux ("aucun gain de bruit car c'est le cata qui retient tout"), sinon remap..... Expliquez moi les proprios de STi 2002 avec deux sondes comment vous avez fait?

Problème résolu sonde changée défaults acquittés... Merci

Ok je vais regarder ca de près! Merci à vous

Ou de table de camping!!

Pour ma part je pense que l'aileron a son importance. Certe l'aspect esthétique et le rapport avec une wrc est présent, mais je pense bien qu'en sortant une auto de plus de 250cv, l'esthétique reste secondaire au vue de la performance de celle ci. Affaire à suivre...

A ben y'a autre chose alors, car j'ai changé ma sonde de collecteur acquitté le défaults et celui ci est réapparu quelques kilomètres plus tard... Si mon collecteur est fendu quels sont les symptomes et est ce que je risque de casser quelques chose? A ton avis un passge en concession s'impose ou pas forcément?

Merci pour vos réponses. Ok mais est ce que ca risque de rouler comme ca? Comment puis je voir si mon collecteur reste étanche? Et la sonde je suppose qu'il s'agit celle du catalyseur puisque j'ai changé celle du collecteur. Si je mets une ligne mes défauts auront ils une bonne raison d'apparaitre ou ce n'est tout de meme pas normal? Merci beaucoup.

Voila j'ai mes deux codes défauts: P0131 P1139 J''ai trouvé ca sur le net: P0131 Sonde Lambda 1 (02S), ligne 1 - basse tension Fuite à l'échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur En sachant que j'ai changé la sonde du collecteur déja. P1139 Exécution de circuit de réchauffeur de la sonde #1 de l'oxygène (A/F)/problème avant de gamme Bilan c'est grave docteur dois je arréter de rouler?

Il ya eu deux codes défaults "défault catalyse" et un autre truc concernant "teneur d'oxygène" Ben c'est deux codes défaults était présent avant les humeurs intempestives de mon turbo qui datent d'hier. En revanche j'ai refais tourné la voiture aujourd'hui elle fonctionne parfaitement le turbo aussi.

Bonjour, Voila, j'ai une subaru impreza wrx sti prodrive le 2.0 de 265cv, 100000 km, elle est full stock (carnet d'entretien toujours rempli conformément), et depuis que je l'ai acheté soit 3 mois j'ai l'impresion que mon turbo était relativement bruyant, mais hier soir j'ai eu un souci, j'ai l'impression que celui-ci ce soit coupé, je conduisait une injection classique sans le coup de pied au cul a 4000, depuis que je l'ai, j'ai mon voyant diagnostique moteur d'allumé j'ai changé une sonde lambda (celle du collecteur) mais ca n'y a rien fait (bien que j'ai acquitté le défault et qu'il ce soit éteint quelques heures). On dirait que mon turbo se décide a fonctionner quand il veut et comme il veut!! S'il vous plait aiguillez moi un peu (débimètre, turbo, vanne GR....) Merci