roby1976

Bon.......... faut se faire à l'idée, je crois que ce projet ne verra jamais le jour. J'ai contacté 3 préparateurs auto et à chaque fois la réponse fut la même....... beaucoup trop compliqué au niveau de la gestion électronique du moteur, plus que la gestion d'admission d'air............. et sans parler des frais que cela peut engendrer. Donc, voilà....... on peut locker.

On retrouve sous le capot de cette Subaru Impreza STI 2.5l deux turbos Garrett GTR30 et un compresseur Eaton... Ce dernier offre déjà 340Nm dès le ralenti (plus que le couple maximum de la version d'origine), alors que les deux turbos soufflent à pleine puissance qu'une fois passé les 7000tr/min.

L'intérêt premier d'associer un compresseur à un turbo est de fournir du couple dès les plus bas régimes le temps que le turbo « charge ».

Bonjour, Je voulais savoir si quelqu'un ici a déjà essayé de coupler un compresseur, comme celui d'une Golf G60 par exemple, sur une Impreza. Je sais que Lancia l'a mis en application sur la Delta S4 gr B et récemment VW sur la Golf 1.4 TFSI (170ch). Les plages de rendement sont décalées. Le compresseur est efficace dès le démarrage, tandis que le turbocompresseur n’agit que passé un certain régime. Quelles en seraient les difficultés majeures?

Je n'ai pas de clim dessus...

Personne n'a d'idées de ce que cela pourrait être?

Mackie, je crois que je t'ai dis une bêtise......... je l'ai démarré tout à l'heure après une semaine passée au garage et effectivement elle est restée une bonne minute à 1500 trs/mn......

Superbe...

Subaru et.................... 3 poules!!!

Qu'est ce que ça doit être le prix de la distribution................?

1500 trs/mn........? non, je suis sûr de moi. Pour loguer le débitmètre faut passer par un wpsm?

Je ne saurais l'affirmer avec exactitude..........

Bonjour, Depuis peu un phénomène aléatoire d'à-coups moteur (je dirais 3 fois sur 4) se produit sur ma WRX et cela au démarrage, à froid. Le phénomène se produit lorsque j'accélère sur un filet de gaz et disparait lors d'une accélération "franche" ou alors au bout de 5 bonnes minutes. Au dessus de 3000 tr/mn plus d'à-coups. Le véhicule ne cale jamais et a un ralenti stable. Merci de votre aide. edit ric_b93 : sujet déplacé dans la bonne section

Elle est vraiment très belle............. comme les photos d'ailleurs.

Signé également.