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Petit retour de cette sortie circuit qui ce faisait attendre depuis longtemps. Après 2 an et demi sans pratique dure dure la reprise... Toute la mâtiné a été consacré aux reprises de sensation, découvrir la piste (que je ne connaissais pas) et surtout apprivoiser la STI. Au début je tournais avec les R888 et en fin de mâtiné je suis passé au N22. Les sessions de 10 minutes, la température extérieur relativement basse et le fait que les pneus soient des slicks relativement dures (en fin de vie) ne me permettent pas de les chauffer correctement et au final moins efficaces (en tout cas à ce moment de la journée) que les R888. Je repasse donc en R888. Mes chronos du matin sont très mauvais, je subis un peu tout. En claire j'ai chie. Je tourne entre 1'40 et 1'45. A la reprise de l'après-midi, je profite des excellents conseils et trajectoires de Fabien10 pour continuer ma remise en jambe, qui lui tourne déjà pas loin des 1'30. Petit à petit les tours s'enchainent de mieux en mieux, mais j'arrive aux limites des R888 et je patines des 4 roues en permanence. Ce qui n’empêche de descendre les chronos à vitesse grand V. Sur les 3 dernières sessions: La premières, au plus bas, 1'33"3 La deuxième, je tombe à 1'31"9 Et la dernière, je fais 5 tours en dessous des 1'31 pour finir à 1'30"1. J'avais pourtant la sensation d'être moins rapide à la fin, car sur 2 passages je pouvais encore gagner vraiment pas mal(le demi tour et le S avant la ligne droite). Une session supplémentaire et je pense que je pouvais descendre facilement en dessous des 1'30. Concernant la voiture: Elle a fonctionné à la perfection. J'ai juste eu en début d'aprème le relais de la pompe à essence (le relais d'origine) qui s'est mis en sécurité. La voiture s'est coupée nette. Elle a redémarré à l'issue (j'étais sur le bout de ligne droite, j'ai pu sortir de suite) mais avec le voyant CE. En 2 minutes Fred a réglé le problème. Des pannes comme ça j'en veux tout le temps. Le châssis est extraordinaire. Rien à changer, juste peaufiner le réglage. Un peu de carro à l'avant ne ferais pas mal. Le moteur est monstrueux. Même si ce circuit n'est pas adapaté aux grosses puissance, la ligne droite et la petite montée en S (celle à l'issue de la ligne droite) me permettait de doubler aisément ceux dont j'avais du mal dans les serrés. Mais pareil, je suis encore un peu timide pour doubler. Ca aller mieux à la fin, mais bon... En tout cas vraiment satisfait de la config. Lag minime, spool extraordinaire, ça watt non stop, c'est une boucherie. Évidemment je suis resté en petit puissance (1,4b 550ch), le mode full était plus chiant qu'autre chose (juste 1 fois ou 2 en ligne droite pour doubler ) Le gros bémol, c'est les pneus. Il a été très difficile de passer la puissance au sol. Je patinais en permanence. Bon c'est super fun, j'adore ça, mais pas vraiment efficace. Va falloir faire d'autre choix le prochain coup (monte plus large et pneus de meilleurs qualité). Peut être que j'aurais du remettre les N22, mais j'étais chaud bouillant et la voiture en main en milieu d'aprème, je ne voulais plus rien changer au risque de perdre du plaisir et surtout du temps. Pour conclure : Excellente journée et enfin l'aboutissement de temps d'investissement. Aucune problème méca pendant cette journée, juste du roulage. Que demander de plus...

C'est clair que ça fait bizarre de ne plus bosser dessus. Tout est fait. Chassis, moteur,... La voiture est parfaite (enfin pour moi...) Aucuns problèmes. Rien à dire... Juste bien l'entretenir et controler tout régulièrement.

Donc le moteur a redémarré mi-décembre. Après le rodage, elle partie en mapping. Au niveau puissance on est toujours à 600ch (quais pil poil) par contrere le couple a explosé. On est passé à 76mkg. Depuis la STI marche du tonnerre. Aucune pb, quasi aucune conso d'huile, les bougies parfaites et elle tourne comme une horloge. Sortie piste prévue samedi à Alès pour valider plusieurs points.

Pas une agression, mais un ton qui ne me plait pas.

Mouarf ! Une mauvaise nuit ? Plutôt hier, pas assez réveillé quand je t'ai répondu.

Et puis tu as l'air d'avoir une grande gueule toi aussi, reste tranquille....

Tu as l'air bien renseigné sur moi, tu bosses au service action de la DGSE ? Carto minimaliste donc... Petite précision, des autos qui sortent des watts avec un RV élevé au SP98 (et plus que celui ci) on en connait hein et pas qu'une Have fun ! Non, mais je ne faisait que reprendre ta phrase. Des RV aussi important en turbo, il y en a pas tant que ça...

Quel intérêt car elle ne tourne qu'à l'E85???? Le RV 8.2 aurait sorti une puissance plus faible et un spool moins important (à l'E85). C'était bien le 8.2 si elle tournait au SP98. Pour le couple on est à 68mkg à l'E85.

Oui car le RV important (c est que tu n as pas l habitude de voir) ne permet pas de mettre avances. De plus, il y a 0,3b de plus a l E85.

Que 460ch? LOL C est un rv de 9.2 avec 1,3b. C est énorme déjà!!!

Plein de chose... Elle est finie en SP98 et E85. SP98 : 460ch E85 : 600ch Elle marche du tonnerre, mais on s'est aperçu d'un problème de montage de la segmentation (Trop de pression dans le bloc). Je l'ai redemonté et il est repartit chez cosworth. Ils l'ouvrent lundi et me tiennent au courant.

Ca y est, j'ai eu des nouvelles. Je pense que je vais décevoir beaucoup de personnes, mais la STI n'a pas démarré au premier coup de clé..... Mais seulement au deuxième!!! Et oui ça démarre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Les bons points : - Elle démarre!!! - Elle démarre tout le temps!!! - Elle s’arrête quand on l’éteint. - Et elle démarre encore à l'issue. - Aucune fuite d'eau et d'essence... Ouf... - Pas de fuite décelé pour le moment coté échappement. - Elle tourne plutôt bien, tout est ok, pas de problèmes rencontrés... Re-ouf!!! Donc vous vous doutez bien que ça fait du bien d'avoir ce genre de nouvelle. Mais il y a tout de même 2 points chiants : - Le ralentit est loin d'être parfait car elle ne descend pas en dessous de 1200 tours. Avec le papillon en 70mm s'était prévisible... Il prend trop d'air. - Et le gros problème c'est qu'au ralentit, je dis bien au ralentit, elle est à 110db. :shocking: . C'est pourtant une G200, mais le gros turbo et l'admission qui en suit m'a fait prendre un paquet de DB. Pas le choix va falloir trouver une solution... . Évidemment, c'est les premiers constats à l'arrêt, mais tout semble positif. Fred doit m'envoyer une petite vidéo, je la posterai dès réception. ELLE DÉMARRE!!!!!!!

C'est bon, tout est prêt, en eau et en huile. Reste la carto à injecter et ça démarre demain!!!

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