Matt04

plaquette a écrit:

lolotazoun a écrit:

-Avc r
-boitier de gestion

au risque de paraitre abrutis a quoi va servir l'AVC R

en ce qui concerne la reprog est ce que quelqu'un a une addresse serieuse pour moi

laurent sti8 a écrit:

d accord avec toi, sauf pour la boite
mais je vois plus la gt comme ca, sinon apres on tombe vraiment dans l extreme et l utilisation quotidienne deviens compliquée

Aprés pas mal de lecture et renseignement donnés pas de amis. Mon idée sur la question pour moi est: Apprendre a passer trés fort avec 220 chevaux d origine et aprés les amelioration.....

En sachant que la chassis de la GT peu s aparenté a bout de chewing'um Faut d abord aller voir par la avant de faire quelque chose.

Alors pour moi ptite prepa sympa pour une gt est pas trés chère c 'est:

-Barre anti rapprochement Avant et arriere, luge de renfort inferieure
-Barre anti-roulis plus grosse, changement des silenblocs et autre pour du renforcé.
-Durites avia+ plaquette carbon lorraine RC6+ liquide haute temperature.
-Des ptits amortisseurs Bilstein par exemple ( pas obligatoire car Barre anti rouli plus dure)



La sa doit commencer a causer pas mal. Y a de quoi freiner plus tard et passer fort.


Aprés si vraiment on se lasse et passe partout a fond ( peu probable...)

-VF 35
-Pompe de sti
-Ligne en 63
-Avc r
-Remap qui va bien

Tout sa pour amener dans les 280-290 chevaux, ceux que la boite et le bloc pourront encaisser sans trop de mal a long therme. Mais avec un chassis bien preparer et bien regler. De quoi s amuser sur circuit et sur route.

Voila ma facon de voir la chose pour un GT sachant que c'est la plus legere de sub ( dite moi si je me goure) donc faut jouer la dessus.


HS on: avec une R5GT turbo de 135 chevaux pour 750 kilo je tenais des sub au circuit du luc..... Donc l'enemi c'est le poids.....

HS off

alors c est beaucoup plus pratique, puis digital sa claque bien... le casque harnais arceau et on si croit...

STI2003 a écrit:

Ton carnet il pue ?