Armagedon

Bon les filles, je suis désolé d'avoir foutu la merde sur votre forum. C'était pas le but. J'ai rencontré Gérald & Hervé à Alès que j'ai apprécié pour leur simplicité. Je connais pas mal de monde roulant en sub qui sont ici et je me faisais joie de papoter. Le but n'étant pas de polémiquer ou de parler potins. Je demande à l'administrateur de supprimer mon compte. Ca simplifera bcp les choses. Au plaisir de vous rencontrer tous dans la vie. Nous aurons surement d'autres types de discussion.

Bcp de gens ici me connaissent dans la vie. Et tous à mon avis, attesteront que je suis un garçon simple et honnête. Mais il est clair qu'on ne peut pas plaire à tout le monde. J'en suis bien désolé.

Je te connais pas Vassim. Mais apparement tu me connais mal aussi. Oui je suis devenu un accroc des evos depuis que j'ai la mienne. Et plus encore une fois que j'ai rencontré Sam & Dave. J'ai passé bcp de temps à lire et à apprendre sur tous les forums Evos de la planète. Je connais pas tout et je n'ai aps le science infuse malheureusement. Et comme tout le monde je fais parfois des erreurs. J'essaye d'apprendre par passion et j'en apprend encore tous les jours. Spécialiste Evo? Oui je pense que je commence à bien connaître ses autos. Mais il y a bien meilleur que moi. Nul doute la dessus. Je reste un amateur passionné. C'est tout. "Si c'est le cas, faudrait peut étre calmer le jeu. J'ai entendu parler d'une drole d'histoire de facture a propos de l'evo qui avait mis le compte tour dans la boite a gant a dijon. " Je pense que tu mélange un peu tout. L'evo 8 qui a mis l'aiguille du compter tour dans la boîte à gant à dijon c'était celle de yannick. Enfin l'ex à yannick. Suite à une prépa CPS dont la réputation n'est plus à faire. Pour la facture, cela ne reguarde que Yannick et je n'ai aucuns rapport la dedans, si ce n'est de l'avoir conseiller pour la prépa & pour la remap. Il a vendu son evo à une personne très spéciale et assez malhonnête dont je souhaite ne plus entendre parler. Honnêtemetn malgrès kk ragots à mon sujet, je n'ai rien à me reprocher dans cette affaire. Mais je pense que ce n'est n'y l'endroit, n'y le moment pour en parler.

héhé j'immagine mieux maintenant. :-)

Perso mon plaisir quand je fais une sortie avec des potes c'est de leur piquer leurs sub. Et eux ils me piquent mon evo. Après quelques échanges les éternelles rivalités disparaissent très vite.

Les sub sont des supers caisses. Rien à dire la dessus. Et les possibilitées de prépas sont tout aussi monstrueuses sur l'une que sur l'autre. Tain c'est toujours dur d'arriver comme un bleu sur un forum. On se fait étriper à chaque fois. LOL !

Oui c'est clair. Parce que sinon des evos de 1000 cv ca existe aussi. ;-)

Avec plaisir blue devil. Tu es le bienvenue demain chez moi si tu veux. Je suis à coté de chambery. J'ai 3 evos demain dans ma cour. Ca va de 360 à 390. Tu aura le choix du roi.

Grrr j'arrive pas à retrouver tous les posts que j'avais fait sur les premières evo 9 uk qui dépassait les 400 bhp. Ils sont sur le FLEC je crois. Bon pas grave, à l'ocaz je vous en resposterai. Il va falloir faire une recherche sur le MLR.

Les blocs d'evo 5 & 6 sont réputés pour tenir jusqu'à 400bourrins environ. Les blocs d'evo 7, 8 et 9 sont réputés pour tenir jusqu'à 450cv max du max. Tout ceci ne veut pas dire grand chose nous sommes bien daccord. Il faut rappeler aussi que le 4G63 existe depuis 1991. Il y a donc une grosse expérience sur le sujet et pas mal de recul.

Il est clair que Yannick à voulu le max possible. C'est son choix. Bcp de proprios d'evo 9 se contentent de bien moins, nous sommes bien daccord. Ensuite il faut rappeler que Yannick à un AVCR et il le matrise parfaitement. Il roulera pas toujours en mode B.

Il est dur votre administrateur. ;-) Hadès vient sur mon site je t'y invite. Surf un peu et après on en rediscutera. Pour la photo des turbos, A gauche evo 9, à droite Evo 8 :

M'a trompé j'ai écris chose au lieu de choque. Dsl. Sur l'evo 9 de lololebargeot. Avec 1.3bar à 6000 l'auto sort 360cv. Sur une Evo 8, il faut 1.50 à 1.55bar au même régime pour arriver au même résultat.

Quand tu sors 1.3 bar d'un VF35 à 6000 ca te choquee pas. Alors que le turbo est au max possible de ses capacités. Mais 1.5 bar à 6000 avec un TD05 16G6 capable d'en tenir 1.7 ca te gêne? Perso je vois pas ou est le problème tant que l'auto reste fiable durant plusieurs dizaines de milliers de kms.

Non il n'y a pas de rivales. Il y a des gens qui prennent partis. C'est tout le problème. ;-)

Le mieu c'est que tu vienne à grenoble. Après un essai, tu comprendra mieux.

Pour répondre à la question piège au sujet des puissances supportés par le bloc. Je vais faire simple : 1.5 bar sur une evo (sur toute la plage) c'est très fiable. 1.6bar si mappé correctement avec une marge ca passe très bien aussi même sur circuit. 1.7bar ca commence à cogner sévèrement et il faut faire une remap très rigoureuse au risque de casser. Au dela de 1.7bar sans remplacer l'échangeur, il y a très peu d'interêt. Sauf avec une injection d'alcool. Le 4G63 est costaud. Mes amis anglais Sam Elassar & Dave GAMMON roulent tous les deux en Evos depuis des années. Dave à vendu son Evo VI, la célèbre Evo400, elle avait 100 000kms avec un bloc d'origine. La dernière année avant de la vendre, il tournait avec 1.9-2bar en bas et le max possible que sortait son 16G6 en haut. L'evo VI de dave à ma connaissance roule toujours et n'a toujours pas eu son bloc ouvert. Sam ELASSAR est monté jusqu'à 2bar sur son ex Evo 7 avec un 20 greddy (de la merde d'ailleurs sur evo) pdt plus d'1 an. Il a fait une 15 aine de sortie circuit dans ces conditions. Interne d'origine. La pression c'est une chose, la température dans les chambres une autre. RC developpement dont la réputation outre manche n'est plus à faire. Monte parfois des 25G sur des Evo avec bloc d'origine. C'est vraimetn limite mais ca tient un certains temps. Ensuite la fiabilité c'est un débat tellement complexe qu'on pourrait en parler pdt des lustres sans en faire le tour. Mais crois moi, le vieux 4G63 à de beaux restes.

Au dela de 1.7-1.75bar au régime de puissance il n'y a plus de gain avec l'échangeur d'origine. L'échangeur d'origine est assez gros et permet de suivre des puissances jusqu'à 450cv environ. Ensuite pour gagner, il faut passer à l'injection d'alcool.

La confiance règne sur ce forum. Tu es libre de croire ce que tu veux. Mais je suis pas un menteur et yannick malgrès sa maladroitesse n'en ai pas un non plus. Nous n'avons rien à prouver. Simplement partager une passion autour de nos autos qui finalement sont soeurs jumelles. Nous n'avons pas encore le cfm max du nouveau 16G6 de l'evo 9. La coquille coté compresseur est plus grosse que l'ancienne version qui équipe les evos précédentes. Comme tu pourra l'analyser toi même sur ce joli graph. Ce turbo sort plus de 600 à 1.8bar. Comme je l'ai dit précédement le 16G6 de l'evo 9 à un cfm plus important. une Cfm de 16G6 d'evo 8 10.5T c'est cela :

Je suis pas un spécialiste mais il me semble bien que vous prenez le débit d'air que vous multipliez par un chiffre. Le débit d'air seul n'est pas forcément kk chose de fiable pour determiner une puissance & un couple. Normalement on prend au moins en compte la température de l'air d'admission, la pression athmo et l'humidité conjointement au débit d'air pour avoir kk chose de précis. Le coef. multiplicateur n'est donc en théorie jamais le même selon les conditions ci dessus. Maintenant dans certaines conditions, c'est clair que la formule peut être assez précise.

Yannick t'es vraiment un fouteur de merde. Pffff.... C'est moi qui est passé l'auto au powerdyn. Je vais clarifier la situation afin qu'il n'y a pas de polémiques inutiles. Ce graph ne signifit pas grand chose. C'est un powerdyn moyen réalisé sur 4 passages. 2 dans un sens de la route, 2 dans l'autre. De plus, il faisait très froid : 10° environ et il n'y a pas de correction utilisée. Donc il y a pas de mérite à sortir cette puissance et ce couple par cette saison. Pour l'evo 9, oui le potentiel est énorme. Les anglais ont dépassés les 400cv sur ce type de conf depuis lustre. Les cfm du TD05 16G6 sont assez impressionnant pour un turbo de cette taille. Encore plus quand on le convertit ball bearings. Je préfère d'ailleurs de loin un très bon 16 à un mauvais 20G. Perso je trouve la courbe de couple très interressante même si elle est plate. Elle démarre très tot et ca tient très longtemps. La plage d'utilisation est tout bonnement énorme ce qui est loin d'être désagréable surtout en montagne. Sinon pour avoir passé une bonne 50aine d'autos au powerdyn. Les résultats sont souvent très proches de la réalité. Même si cela demande pas mal d'essais et bcp de rigueur quand aux paramétrages. L'evo 9 de lolo stock nous avait sorti dès le premier essais 284cv et 36mkg. De mémoire. L'exige d'un pote équipée d'une admission un peu plus de 195cv. Et j'en passe car la liste est très longue. Mon evo 8 au powerdyn sort régulièrement 360-370cv. Elle a sortie 377cv sur le banc (de merde) de LR à Valence. J'essaye d'être légèrement pessimistes la majorité du temps. Ensuite aucune powerdyn et aucun banc n'est une science exacte à quelques % près.