Scooby50STI

Forcément un peu plus mais si tu pourras freiner une bonne fois et puissamment à chaque freinage (çà te changerait des DS2500 !), l'échauffement sera donc court et les disques pourront respirer et abaisser leur température entre les freinages ;-) De toutes façons, hormis les boas ou autres systèmes de ventilation, point de salut pour les roulements.

Dans ce cas: Resurfaçage complet des disques, s'ils ne sont pas voilés, jusqu'à ce qu'on ne voit que le métal non coloré. Rodage en règle des plaquettes qui doivent avoir le temps d'imprégner les disques.

Tu as raison, comme je l'ai dit il faut veiller à utiliser les bonnes plaquettes qui correspondent en général au type d'utilisation le plus hard qu'on en fait. En général on peut tolérer les quelques petits inconvénients annexes sur route. Pour ma part je roule avec des DBA 5000 et des Carbotech XP10 et c'est parfaitement compatible avec les différentes utilisations que j'en fait. Il y a quasiment toujours une explication à tout problème et pour tout expliquer il faudrait des fois pouvoir être passager du véhicule concerné...

Salut à tous, Vous avez effrayé un gars ici avec certains commentaires , je me permets donc de répondre car, en tant qu'importateur des disques DBA, je pense les connaître un peu...beaucoup ! ;-) Quasiment tous mes clients les achètent car ils n'arrêtaient pas de casser leurs disques, de les voiler, etc. J'ai des dingues qui cassaient tout qui n'ont pas réussi à en venir à bout. Ce sont de TRES GROS freineurs sur circuit. L'un d'entre eux en est à sa 10e sortie circuit (à peu près) avec le même jeu et il prend un malin plaisir à "tous les bouffer au freinage" il roule en STI et utilise des séries 5000 avec Carbotech XP10 qui sont assez usées vu le traitement. Il vient de me commander des XP12 car il voulait voir jusqu'où cet ensemble disques -plaquettes pouvait le surprendre ;-) Je précise qu'il a une collection de disques impressionnante tous plus chers les uns que les autres et il n'utilise plus que les DBA. Un autre gars, dans l'Est, n'arrêtait pas de casser ou de voiler des disques et il a voulu me commander des DBA 5000. J'étais un peu en soucis malgré tout mais depuis il n'a plus aucun problème et il en est plus que satisfait. Dernier exemple: un gars bien connu a monté ses DBA mais il a eu un soucis avec son montage et ses plaquettes on frotté contre les disques tout neufs au premier roulage ! Résultat : disques chauffés à blanc sans rodage, il pensait qu'ils étaient vraiment fichus et bien non... ils sont toujours aptes au freinage, pas voilés, pas glacés et aucun soucis à ce que je sache à ce jour. Bref, tout cela pour dire que si on respecte à la lettre les consignes de rodage, qu'on évite les CL qui bousillent tout (même si les DBA y résistent, elles usent beaucoup trop pour le freinage offert) et surtout qu'on freine comme il faut (un grand coup sec et puissant) et pas en lèchant les freins et en appuyant toujours plus fort vers la fin du freinage, ces disques résistent et freinent vraiment bien. Les séries 4000 sont fait du même métal que les séries 5000, mais les bols séparés améliorent la dissipation de la chaleur, comme chacun le sait. Les seuls problèmes connus (avec tous les disques en général) sont dus aux changements de types de plaquettes. Il faut absolument re-surfacer les disques avec un tampon synthétique genre Scotch Brite industriel, afin de supprimer les traces de matières que déposent toutes les plaquettes sur les disques. Certains matériaux utilisés dans certaines plaquettes sont résolument incompatibles avec d'autres et cela crée bon nombre de problèmes... autant les éviter et bannir absolument les plaquettes inadaptées au circuit, elles peuvent non seulement de fiche en l'air mais également fiche en l'air les disques ! Voilà, ne prenez pas cette réponse pour de la pub, je réponds à des commentaires en ne relatant que des faits avérés.

Je dirais que c'est presque indispensable car quand on voit la différence de richesse à la large bande après montage, çà fait froid dans le dos rétroactivement de constater que, manifestement, tous les cylindres n'étaient pas également alimentés auparavant, même avec une Walbro et un régulateur ! En tous cas j'aurais dû les monter bien avant, par pur soucis de fiabilité.

Ce sont des embouts amortisseurs en mousse dure qui se fixent au bout des tiges des cartouches.

Mon entreprise est déjà dans la liste plus haut mais je remets son lien ici, comme çà vous pourrez faire une relation plus facile en sachant qui fait quoi www.xtrem-parts.ch/store Le site évolue régulièrement, alors passez souvent y jeter un œil...et n'hésitez pas à demander une offre pour les articles que vous ne trouvez pas sur le site. Comme je l'ai dit ailleurs, des remises sont accordées aux membres de ce forum.

Le mieux est de ne PAS laver sa voiture souvent ! Mon système, vieux comme Hérode (comme moi ;-) ) c'est la bonne vieille NENETTE : un nettoyeur à franges imbibé de produit spécial déjà intégré qui ne relâche pas la poussière. Elle se lave (tous les ans à peu près), peut se ré-imprégner et dure au moins 5 ans ! Qu'elle soit poussièreuse, avec des traces de boue ou autres, votre voiture redevient comme neuve en 5 minutes montre en main et sans eau du tout . Il y a juste les moustiques qu'elle ne peut pas enlever, pour çà et les jantes pas trop sales j'utilise le spray lave-vitres pour la maison de chez Leclerc, çà coute moins de 1€ les 500ml. Cà fait 30 ans que j'utilise cette fameuse Nénette et ceux qui connaîssent ma STI ne pourront pas dire qu'elle ne brille pas

désolé alain pas de pub pro sur ce forum juste une adresse où elle doit être située ! voila l admin agron25 tout se fait en MP c'est tout

Content que çà te plaise ! Etant le premier intéressé, je me fais un plaisir de mettre mon nez dans ce post car les affirmations péremptoires de certains me font bien poiler. Si Prodrive dit que çà rabaisse de 25mm, c'est que c'est exact, sachant que tout rabaissement se mesure une fois que les ressorts on roulé un bon millier de kilomètres dans toutes les conditions, constatation idem avec les H&R qui ne rabaissent pas de 30 et 35mm au montage... Par ailleurs, ils font plusieurs kits différents en fonction des années et spécifiquement pour WRX et pour STI, ce ne sont pas les mêmes. Sur les STI et les WRX 2006, à suspattes inversées, les bumpers sont à changer... tout celà est la résultante des différents tests qui ont conduit à la différenciation des kits. J\'ai eu des H&R sur ma STI et rien de grave à leur reprocher, mais force est de constater qu'après avoir essayé une STI équipée de Prodrive, la supension travaille mieux... mais tout reste une affaire de goût