glloq

Ca c'est une partie de la théorie, mais d'autres ingénieurs serieux aurait demontré l'interet d'un tel systeme pour: - Réutiliser les molecules d'hydrocarbure non brulées de l'échapement - Assurer un meilleur mélange air hydrocarbure en "cassant" les molecules d'hydrocarbures par les molécules d'eau (ce principe est utiliser dans les raffineries) - D'assurer par l'ajout d'eau un meilleur refroidissement du moteur Le résultat, expérience faite sur des moteurs diesel, serait une baisse de la consommation pour un rendement équivalent. De toute manière je ne vais pas me lancer dans un truc pareil, idem pour le GPL, c'était simplement pour savoir si vous aviez entendu parler de telles expériences sur des moteurs tels que celui de la sub.

Merci pour les pneus ! Je cherche pour l'AVC-R (pour manu je ne crois pas qu'il fasse ça, il reprogramme mais les changements demande une reprog, en tout cas je lui demanderai dès son retour)

Merci pour vos réponses. Pour l'audi V8 c'est vrai que si je pouvais photocopier des billets de banque Je vais me renseigner sur les pneus et jantes mais vaut il mieux assouplir les suppensions ? Pour la conso, vos diffrentes remarques me font penser à quelque chose. Existe t il des boitier de programmation permettant de modifier à chaud (en roulant) deux types de profils. 1 pour plus de perf pour doubler tranquile sur une nationale par example et une éco limitant la conso sur trajet à vitesse stable sur autoroute ? Que faudrait il faire pour avoir ce type de possibilité (pas certain que la seule pression du turbo soit optimale) ? Autre question de néophite, pas de moquerie , un systeme pantone a t il déjà été essayé sur Sub ? C'est jsute une question annexe car j'imagine pas faire un truc pareil..

Salut à tous, Voilà ma demande d'info va vous paraitre étrange pour une subaru mais en fait cet achat est plus une opportunité qu'un véritable choix. Néanmoins, je l'ai et j'aimerai pouvoir faire des améliorations principalement au niveau du confort de la voiture. Tout d'abord je suis plutôt le type de client d'un 2l diesel TDI que d'une voiture à vocation sportive. La gt 2000 est une occase d'un motard qui avait l'intention d'en faire une petite bombe. Il a eu un accident de moto et a eu si peur qu'il a abandonné son projet. Ne faisant personnellement que 10000 à 15000 km par an je me suis dit que c'était pas plus mal et que l'économie par rapport à une TDI récente devrait financer le surplus de prix de l'essence. J'ai recherché dans le forum quelques infos mais j'avoue ne pas avoir trouvé grand chose par rapport à mes soucis (ou alors je n'ai pas compris que cela pouvait m'interesser). Le jargon est impénétrable pour un néophite ! Donc je cherche à améliorer le confort de la sub. C'est une voiture à utilisation familliale et je veux rester clean par rapport à l'assurance (normalement tout est d'origine). Avez vous des liens, des infos concernant les sujets suivants: - Insonorisation efficace - Réglage/achat amortisseur "confort" - Minimiser la conso d'essence sans pénaliser la puissance si nécessaire (???? je ne sais pas si c'est possible mais j'ai entendu parler d'overboost, de gestion de la pression du turbo / pression sur la pédale) J'imagine que tout cela n'est pas votre tasse de thé, mais toute info même très partielle est bienvenue. N'hésitez pas à me diriger vers des sites qui pourrait correspondre à ma demande. Je signale que je suis allé voir un garagiste et son devis est si monstrueux que je préfère faire quelques recherches. Merci

Oui c'est effectivement Manu qui propose ses services vu qu'il passe chez moi en Juillet, j'en ai parlé avec lui car moi j'y connais rien en mécanique.

Salut, je suis aussi de bordeaux et si ca t'interesse je connais des gens qui pourraient t'aider pour la reprog de sa voiture en PowerFC...