fredstil

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Oui apparemment il l'ont reconstruit sur base d'un single cab et non d'un modèle d'origine.

Et bien voilà, je tiens à vous présenté un modèle quelque peu méconnu du grand public, il s'agit du modèle spécial Tipper Trucks SO15 avec vérin hydraulique, benne basculante présenté lors de l'European Bugin 4, étant originaire et habitant Chimay, je ne pouvais rater ce rendez-vous ! Voici le liens du blog : http://vwtipper.skynetblogs.be C'est une conversion belge, le tout fonctionne à merveille! Il fallait de l'huile de coude pour actionner ce genre d'engin... Au fur et a mesure, je mettrai sur ce blog toutes les infos rassemblée de ce modèle, si vous en avez également elles sont les bien venues! Au plaisir, Fred

Comme tu dis les mâchoires sont à fleurs du tambour (léger frottement sans résistance). Je vais refaire la purge des freins! A ton avis, combien de fois faut-il pomper pour purger le circuit complet arrière pour un frein car le circuit est long et la purge à chaque pompage fait avancer le liquide de quelques centimètre à la fois?

Oui j'avais déjà ce problème avec les freins cox mais l'huile de boite repassait dans les tambours et de l'autre côté il ne s'usait pas uniformément! Cette fois ça freine du tonner mais je dois pompé 2 fois car la première j'arrive sur un point dur, ça freine mais c'est pas top par contre le deuxième coup de pédale, elle s'enfonce un peu mois et là ça freine sec! Donc encore un réglage et ça devrait être bon mais quel réglage...? Vois-tu d'o^pourrait venir ce soucis?

les deux récepteurs sont identiques, purgeur dirigé vers le haut. je teste à nouveau et reviens vers toi. Merci

Pour le frein à main il n'y en a pas car je n'ai pas la douille d'écartement à l'entrée du flasque, J'ai serré les mâchoires à fond et désseré juste un tout petit peu, idem à l'avant. pour le cylindre récepteur il parait que c'est la même référence pour type 3 et 1302. Quand au montage des cylindres dans leurs positions d'origine verticale ou horizontale, je ne comprends pas bien? Est-ce une solution de désserer un peur les mâchoires avant au profit de la pression arrière? merci

Voilà, les freins type 3 arrière sont monté... Tout est neuf : tambour, machoir et cylindre récepteur! Le tout purger et réglé résultat après essaie sur route ça freine bien de l'avant mais arrière pas du tout. Les tambour avant bien chaud et arrière pas du tout... Est-ce normal ou pas le but est quant même que l'arrière participe au freinage peut être pas aussi fort que l'avant mais quand même! Y a t'il une solution ou un problème qui viendrais du maître cylindre qui lui est un double circuit... Quelqu'un peut il m'aider à résoudre ce problème? Merci

Bonjour, Depuis toujours j'ai un bruit dans la train avant. A la moindre petite bosse ça claque comme si l'amortisseur était à butée or il a encore de la marge! Cela se produit uniquement sur l'avant droit. Sur le train il y a juste un sway. Cela proviendrait-il d'un joint ou autre élément qui peut s'user? Votre avis?

Oui, 1500 d'origine que je compte garder!

Le système de freinage ne fuite pas et a l'air de fonctionner normalement! J'ai déjà purger plusieurs fois en enfonçant la pédale à fond... apparemment pas de soucis mais je veillerai à vos conseils la prochaine fois! A priori c'est plus sécurisant comme système? Je pensais passer en frein à disque avant mais finalement je vais rester sur l'option origine à l'avant et frein type 3 à l'arrière! Il s'agit d'un simple cabine donc relativement léger comme masse total sans chargement ni traction!

Bonjour, Voici ci-joint le maître cylindre qui équipe le combi, c'est un 67' et apparemment il aurait produit ce type de pièce qu'une seule année! Vous confirmer qu'il s'agit d'un double circuit? Je pense que c'est bien celui d'origine, ça fonctionne mais pensez-vous qu'il faille replacer ce genre de pièce par sécurité? A la vue de cette particularité le prix est d'environ 250 euros! Merci pour vos conseils.

Et bien voilà, j'ai monté les freins type 3 en 4 trous avec adaptateur de 4 en 5 trous, résultat il reste environ 1.5 à 2cm d'espace entre la roue et l'aile! Vu que ce test est concluant, je vais mettre des tambours en 5 trous directement et en principe sans l'adaptateur je vais gagné 1 cm donc au final je devrait avoir 3 cm d'espace donc pas de soucis pour monter la jante. Vous conseillez donc de prendre un cylindre récepteur avant 1302/1303? Merci

Je teste ça ce week-end et je vous poste le résultat. Pour l'instant les tambours sont en 4 trous avec adaptateur donc au pire si je mets les tambours 5 trous sans adaptateur je devrais gagner 10mm en moins!

Je suis prêt à monter les frein de type 3 à l'arrière du combi mais je me demande si les jantes BBT sprinstar vont passer sans toucher les ailes ou va-t'il falloir monter des lames réglables?