jj.domy

Merci beaucoup et bon week end

merci papa pingouin, est-ce-qu'ils ont un site? ça peut être intéressant pour une autre fois, car je viens de commander chez V.Parts

Bonsoir, merci pour la conversion, j'ai trouvé mon bonheur chez Victor Parts finalement en téléphonant, j'ai obtenu les renseignements et j'ai commandé les kits de remise en état des étriers, pour la modique somme de 47 € port compris, donc je vais pouvoir continuer mon remontage. Pour les "rosbif", ce n'était qu'un trait d'humour.Bonne soirée à tous, A+ Jean Jacques

Ah OUI,,, dans ces conditions, je croie que je n'ai pas besoin de traduction, c'est moins cher chez Victor parts et surtout chez mon pote qui me sort les 2 étriers pour 360 € neufs, merci quand même pour la rectification, ça m'étonnait aussi de la part des rosbif.....

Je viens de faire la conversion, à 0,83euro la livre sterling, ça nous met l'étrier de frein avant à87,15€, grosso merdo, même à90€, ça reste intéressant, encore faut il ajouter les frais de port, et surtout commander les pièces en briton, et là, c'est pas gagné, bref c'est une idée à creuser, merci

Salut eagle3, merci pour ta réponse, j'ai trouvé ça aussi chez victor parts et mon pote marchand de pièces les fait aussi, moi ce qui m'aurait intéressé, ce sont uniquement les joints en caoutchouc qui viennent en bout des pistons ainsi que les joints toriques qui viennent sur le piston lui-même. En plus, je ne connais pas le cours de la livre sterling, mais je ne sai pas si c'est vraiment à notre avantage,merci A+ Jean Jacques

Salut à tous, juste une petite question est-ce-que quelqu'un sait où je pourrais me procurer le nécessaire pour refaire mes étriers avant de sprint? Merci de vos réponses A+ Jean Jacques

Salut à tous, voilà, je continue mes travaux sur mon sprint, j'ai sorti l'ensemble moteur boîte sans aucun problème majeur, je l'ai nettoyé en partie , je n'ai pas fini car il fait trop froid le soir pour bosser. Bref, je me pose maintenant la question au sujet de la distribution, je veux la changer, mais je ne l'ai jamais fait. Y a t'il un problème particulier? ou bien des pièges à éviter? et lesquels? Merci pour vos réponses. A+ Jean Jacques

Salut, j'ai compris tes explications et je t'en remercie, mais de toute façon, je vais quand même tout sortir comme ça ce sra aussi baucoup plus facile pour faire la distribution et surtout l'embrayage qui est d'origine, de plus je vais en profiter pour refaire les peintures de dessous de caisse, surtout au niveau de la traverse avant, comme ça elle sera prête pour les sorties de printemps, voilà, bon week-end, A+ Jean Jacques

Salut Carburator, merci de me répondre, donc je vérifie si il y a fuite au démontage et là c'est mort? Par contre, la voiture freine très bien, donc pas de perte de loockeed, mais quand on tire le frein à main, il reste bloqué et il faut taper sur l'étrier pour qu'il se libère. De toute façon, j'ai commencé à démonter pour sortir le groupe moteur/ boîte et quand tout sera sur l'établi, je ferai le point. En tous cas, c'est sympa de m'avoir répondu, bonne soirée A+ Jean Jacques

Salut, non ma caisse est strictement d'origine, et le gros problème que j'ai ce sont les commandes de frein à main , sinon la voiture freine bien, est-ce qu'il est possible de "re conditionner" les axes de commande? Sinon il faut changer les étriers complets et ça fait chérot, environ 350 roro

Bonsoir à tous, Je me suis présenté il y a déjà pas mal de temps sur ce forum, j'ai un sprint 1500 véloce de 1983. Ce qui m'amène à vous contacter est qu'après avoir passé l'auto bilan, je suis contraint à contre visite à cause du frein à main, pistons grippés, ce qui je croie est relativement classique sur ces modèles. Donc , j'ai décidé d'en profiter pour revoir l'essentiel sur cette auto du fait que mon beau père me l'a donnée après 10 ans en sa possession et que la distib n' a été faite qu' au moment ou il l'a eue. Je vais aussi en profiter pour regarder l'embrayage qui est d'origine ainsi que quelques autres bricoles dont nettoyage et remise en peinture des essous de la belle car quelques traces de rouille superficielle ont fait leur apparition. Donc, j'ai décidé de déposer la mécanique dans son ensemble et ma question est de savoir si il y a des pièges particuliers à éviter, voilà, merci d'avance pour vos réponses, A+ Jean Jacques.

Bonsoir à tous, ça y est , j'ai résolu mon problèmes de masses: j'ai un collègue de boulot qui est électricien auto et qui s'occupe du parc camion dans ma boîte, je lui ai posé la question et voilà la réponse : "tu reprends tous les points de masse des feux arrière, tu fais un trou pile au diamètre pour un écrou de 6, tu fabriques un faisceau qui reprend toutes les masses et tu raccordes tout ça sur ton boulon + écrou. Je l'ai fait, des 2 côtés (feu droit feu gauche) et depuis ça marche du feu de dieu. En fait sur mon sprint, une peinture a été faite il y a quelques années et les appuis de masse étaient en fait très faibles. Le fait d'avoir tout repris en perçant la tôle a rétabli toutes les masses. Voilà, je suis assez content de m'en tirer comme ça. A+ Jean Jacques

salut les gars merci pour vos réponses, je vais essayer de tester l'alternateur, les fusibles je l'ai déjà fait et je me suis aperçu que certaines masses sous le capot au niveau des phares et clignotants n'étaient pas top, je crois qu'il va y avoir du taf pour tout remettre d'équerre A+

Bonsoir à tous, lors de ma présentation, je vous ai parlé du sprint veloce de 1983 que mon beau père m'a offert. Depuis, je pratique l'alternance entre ma r8 et la sprint.... bref, mon problème est le suivant et je crois deviner que je ne suis pas le seul dans ce cas, voilà à titre d'exemple, hier soir je démarre, j'allume les codes et la radio et me voilà parti pour une dizaine de km... tout marche bien, les clignotants, les codes les phares, la radio ... tout. Je finis mon entrainement de pelote basque, je remonte dans l'auto, j'allume les codes, l'auto radio et.. je mets le clignotant pour tourner à droite et là l'auto radio s'arrête une fraction de seconde et redémarre, de plus le voyant de charge reste allumé et l'intensité diminue avec les tours moteurs, bizarre... ce soir, je prends l'auto, il fait encore jour donc pas de codes ni de veilleuses, je mets le clignotant à gauche et je freine pour laisser passer une autre voiture et là le cligno ne marche plus... On dirait un vrai flipper cette auto. Ce week end je vais commencer par regarder les masses et voilà ma question: combien y en a t'il et où sont elles placées? Si quelqu'un peut me répondre, ce serait sympa. Je possède la revue technique mais je ne suis pas calé en électricité auto, voilà au plaisir de vous lire, merci A+ jean Jacques