sbuff

Vraiment classe ce site ! Merci

Bonjour à tous ! Les beaux jours allant bientôt arriver, j'envisage de remettre à neuf le circuit de refroidissement, à savoir durits, calorstat, radiateur, car elle refroidit mal et certaines durits commencent à fuir. Pour le radiateur et calorstat, pas de pb, je trouve facilement. Par contre, pour les durits (hormis celles du radiateur), ça a l'air d'être compliqué... Où puis-je trouver ça ? Merci e votre aide.

+ 1 pour les NGK BP6ES (j'ai un Sprint 1.5 QV). Je les ai changées cet été et ça tourne nickel, voire même mieux que les Lodge qu'il y avait. Elle démarre au quart de tour, sans utiliser le starter (alors qu'elle peut rester sans tourner pendant plus d'une semaine).

Pour le ventilo, pas de bruit suspect, je sens très bien l'air chaud quand j'approche ma main près de lui (vers la boîte à air, donc capot ouvert), mais capot fermé, je ne sens pas grand chose vers les passages de roue. Je pensais qu'un ventilo, du fait qu'il est actionné électriquement, c'est soit ça marche, soit pas du tout, enfin pas à moitié quoi... Sinon quels produits tu as utilisé ? Merci pour les infos.

Comment savoir si le ventilo est fatigué ? Comment on procède pour nettoyer le circuit ? Faut tout démonter ? J'aurai une fuite à la boîte en roulant ?

Salut à tous ! Me voilà de retour après 15 jours de vacances avec, entre autres, bricolage sur la Sprint : remplacement de la ligne d'échappement, contrôle du niveau de d'huile de boîte, dégrippage de la mollette qui commande la position été/hiver de la boîte à air (bloqué en position hiver, j'ai d'ailleurs gagner quelques Watts en la mettant sur la bonne position ) Finalement, j'ai acheter un silencieux d'origine chez Victor Parts avec un doigt d'allumeur neuf (pas encore monté), merci quand même pour ta propo, Boxer ! J'avais peur que ça étouffe trop le bruit du boxer, mais finalement non, j'en suis plutôt satisfait ! Dimanche, retour par l'autoroute : épatant comme ça marche du tonerre ! Cependant, j'ai remarqué quelques trucs bizarres : - odeur d'huile de boîte par moment, en roulant fenêtre ouverte. Les rapports sont un peu plus dur à passer à "haute" vitesse. Pourtant pas de fuite apparente et boîte vidangée récemment. - température d'eau stable vers 80° sur autoroute, puis a subitement grimpé vers 100° quand je suis arrivé en ville, en roulant cool pourtant... Le niveau de LDR est bon, juste une petite fuite sur une durite du radiateur de chauffage. Du coup, j'ai mis en route le chauffage pour évacuer les calories ! Le ventilo tourne, peut-être radiateur de refroidissement fatigué ? J'ai remplacé les 2 durits de radiateur il y a 2 mois, j'ai suivi la RTA pour refaire la mise en eau : remplissage du bocal, chauffe du moteur jusqu'à déclenchement du ventilo, on laisse refroidir et mise à niveau, j'ai eu bon ? - la voiture grince et vibre plutot fort en freinage appuyé quand les freins sont chauds. Mes disques avants sont limites, il faut dire... Des idées ?

Je vois que les trains roulant de ma Sprint suscitent débat !! Je me suis fait 150 bornes avec depuis hier, pffiouuu, ça donne envie de rouler jusqu'au bout du monde ! Je me suis retrouvé derrière un Spider duetto cette aprem et les salutations amicales qui vont avec C'est bien agréable de croiser des passionnés sur la route !

D'ailleurs, à ce propos, je viens de recevoir un mail de Yakarouler m'informant que le silencieux d'origine double sortie MTS que j'ai commandé va m'être remboursé (donc plus dispo, je suppose...) Le mien est fendu sur toute la longueur. J'avais longuement cherché pour mettre un silencieux joli et qui libère un peu le bruit. J'avoue que le bruit qui sort de mon silencieux déglingué est plutôt sympa, mais bon, ça fait négligé. J'ai regardé chez tous les fabricants d'échappement "tuning" mais j'ai rien trouvé, à part OMP chez gt2i (pour alfa 33 seulement) http://www.gt2i-competition.com/Silencieux_ALFA_33_2_SORTIES-p-4353-c-6_24.html Ca se monte sur un Sprint ? Vous connaissez d'autres marques ? Allez je vais dodo, promis je vous embête plus pour ce soir !

Sinon, personne n'a de tuyau pour la durit d'admission d'air et le bandes caoutchouc vers le boîte à air ?? Vu que je vais changer la ligne d'échappement, je serai à la recherche d'un collecteur d'admission d'air chaud.

Pour l'allumage, j'ai regardé pour du Bosch, mais cela a un coût plutôt conséquent (300 Euros). Pour la corrosion, oui ce serait bien, mais je n'ai ni la place, ni les outils, à moins de le faire faire, mais je crains que la note soit salée

Merci à tous pour votre accueil sympathique !! Je vois que ce forum est une mine d'informations bien utiles

késako ? tu parles du joint plat entre le carbu et la boite à air ? [/quote] Oui c'est justement ça. Ca se trouve encore ? Et la durite d'admission d'air ?

Oui, j'y ai pensé, mais ça m'oblige pas à changer tout l'allumeur ?

Bonjour à tous, Sur les conseils de Me33qv sur un autre forum, me voilà nouvel inscrit sur le forum. Ca y est, je me suis enfin lancé dans l'aventure après des années. Dès que j'ai pu récupérer mon véhicule de fonction, j'ai vendu ma voiture et je me suis mis à la recherche d'une vieille Alfa (enfin celles que symbolisaient mon enfance) et j'ai trouvé ça (après avoir vu de la misère et déjouer les pièges d'un anrnaqueur) : Une Sprint de 1986, pas parfaite mais très saine, c'est le principal, entretenue par un passionné. Petite particularité : elle a des trains roulants d'Alfasud. Etrange, non ? Elle est un peu corrodée au niveau des passages de roue à l'arrière et des bas de caisse. J'ai fais quelques travaux dessus : durits radiateurs, bougies, faisceau allumage, vidange moteur, filtres, vidange boîte avec additif Bardhal (on verra ce que ça donne...), refixation des tuyaux d'évacuation d'eau dans les ailes et dans le coffre, contrôle des reniflards, des filtres de carbu. J'en ai profiter pour refaire une beauté aux plastiques extérieurs avec du produit Abelauto en bombe (assez étonnant le résultat !) Prochainement, tête de delco, doigt d'allumeur Marelli et ligne d'échappement complète d'origine. Y'a pas mal de boulot à faire, mais en même temps, je ne cherchais pas un véhicule "prêt à l'emploi", c'est sûrement ça aussi le plaisir de l'ancienne : pouvoir la bichonner soi-même. On se fait chier, certes, mais quand le résultat est là, c'est gratifiant. Sinon, c'est que du bonheur cette voiture, ayant une deuxième vie après 4000 tr/min !! On a toujours envie d'appuyer, et ce bruit fantastique !!!!!! J'ai longuement hésité avant de faire un long trajet par peur qu'elle tombe en panne vu son âge avancé, mais c'est désormais chose faite : aucun soucis. Quel pied sur l'autoroute, on a l'impression d'être dans une voiture de course tant le boxer rugit (surtout quand on double !!!!), tout en restant dans les limites de vitesse légales. J'ai beaucoup hésité avec un gtv6 à vrai dire, mais pour une raison de simplicité mécanique pour un débutant comme moi et que je n'ai pas encore l'âge de claquer tout mon argent de poche dans les voitures, j'ai préféré me rabattre sur la Sprint. De plus, c'est certainement plus rare que le gtv et je dois dire que je ne regrette pas mon choix car elle en donne déjà énormément. Il faudrait changer la durit d'admission d'air et les brides caoutchouc des carbus qui sont très fatigués : Où peut-on trouver ces pièces ?? Où peut-on trouver un doigt d'allumeur Marelli, neuf de préférence ? (plus dispo chez Oscaro, snif) A bientôt. Un nouvel alfiste heureux