pacman11

La Megane fait partie de la dernière production des séries 2, ce qui évite en partie les problèmes. Concernant la 146 il me faut une voiture fiable sans réparation à faire dessus tous les 4 matins.

Normalement j'ai trouvé : Megane II 2008 1.5 105 cv boîte 6 vitesse, 86 0000 km

Pour conclure sur la panne, d'aprés Alfa et aprés une facture de plus de 120 € juste pour une recherche de panne avec la valise, c'est la centrale d'injection qui est HS. Sur Leboncoin j'ai trouvé une centrale neuve : 120 €. Le problème est que je ne suis pas certain que la panne vienne de ce boîtier même si Alfa me dit que oui. Donc ayant déjà déboursé plus de 240 € juste pour le remorquage et une recherche (douteuse) de panne, et faute d'acheteur (même à 150 € la voiture!!!) j'ai mis la voiture à la casse.

Voiture en vente sur leboncoin mais si j'ai pas d'interessé dans peu de temps, elle part à la casse

Bon voici les nouvelles : La voiture est chez Alfa et voici le bilan : centrale d'injection HS. La centrale ne se fait plus en neuf donc il faut en trouver une d'occasion.

j'avais déjà vérifié

Merci pour vos réponses. - La baterrie à 1 an et elle marche trés bien. - J'ai essayé le code avec la clé Master. - Pas d'allumage, pas d'essence (vérifié en démontant une bougie) Donc j'ai fait venir une dépanneuse (120 €) et la voiture est chez Alfa. Voilà, je vais m'en sortir avec une sacrée facture. L'assurance n'a pas voulu faire un geste pour la dépanneuse, donc je vais changer d'assurance également car en comparant les prix, pour mes 2 voitures il y a plus de 300 € d'écart.

Ma 146 ne démarre plus!! J'en ai besoin pour aller travailler. Je n'ai pas d'allumage, ni d'essence qui arrive. J'ai pensé a l'anti-démarrage Alfa Rome. J'ai utilisé la clé Master et entrée le code mais rien. J'ai l'impression que la voiture s'est mise en sécurité le voyant "clé" est allumé. Donc j'attends vos réponses et si j'ai pas de piste je vais aller chez Alfa Romeo et là bonjour la facture (rien que pour le remorquage). Quelle galère!!!!

Petite mise à jour avec les photos (dans le premier message de ce topic) de nos anciennes voiture pour le plaisir des yeux. Vous en pensez quoi des photos??

Hello, Pour cloturer ce topic, voici la finalité de remplacement l'embrayage de ma 146. La voiture fonctionne à merveille. Prix du tout : plus de 300 € de moins que chez Alfa. No comment.

Je peux déjà te donner mes premières impressions : "J'arrive au garage. Je rentre et là une dame souriante m'accueille. Je lui explique que je viens pour mon alfa jusque là tout va bien. Ensuite un monsieur entre : c'est le patron du garage. Il lance quelques plaisanteries qui me font sourire. Comme ils me prêtent une voiture, je dois traverser à pieds le garage. Et là sans rien dire me me mets en mode "yeux grands ouverts, pivotement à 360 °". Dans mon champ de vision : Ginetta, Capri, Delta Integrale, etc. Donc premier défaut à signaler dans ce garage : On marche trop vite à mon gout!!! Mais je peux vos dire que le garage est super propre. Le patron me prête une voiture là il me fait passer une seconde épreuve : je dois passer le long d'une rangée de Ferrari, Fiat Dino, jaguar, etc. Donc cela confirme mon premier défaut : on doit décidément marcher trop vite dans ce garage " En fait, c'est le genre de garage où on a envi de rester quelques jours même pour faire des petites corvées. La voiture est en cours de réparation. Je vous dirai mes impressions finales. Déjà je peux dire que j'ai était très agréablement surpris par l'accueil chaleureux et surtout par le "non sectarisme" de ce garage. En effet au milieu de voitures de prestige, mon Alfa 146 1300 Boxer est traitée comme les autres voitures. Cela fait plaisir à voir.

Effectivement, un grand merci En terme de tarif on est pratiquement sur du 50 % par rapport à chez Alfa! En plus chez Alfa ils n'y connaissent rien au Boxer. Mais que v-a-ton devenir quand ces petits garages "passions" vont disparaître?

Au passage, personne ne connais un garage qui peut changer l'embrayage de mon alfa 146 (dans le département 17 ou 16) car chez Alfa ils me prennent 350 € de main d'oeuvre (au total 735 €) dont 7 Heures de main d'oeuvre ?

Cool donc je suis le grand gagnant???

Hello, Je pense que mon embrayage est mort. 166 000 Km (il est d'origine). Quand j'enfonce la pédale à fond il y a un bruit méttalique et quand j'utilise le frein moteur la voiture tremble. A mon avis la butée d'embrayage est en train de manger les lames du diaphragme. J'avais eu cela sur ma Sprint aussi. Donc direction le garage Alfa Romeo pour changer l'embrayage (en espérant qu'il save faire cela correctement...). En moyenne, vous avez parcouru combien de km avec votre embrayage avec un Boxer?

Bonjour, Je possède actuellement une 146 1.3 boxer pour trainer. C'est donc l'"ultime évolution" du boxer. C'est vrai que la conception est moderne (injection, cablage électrique sérieux, etc). 90 cv pour un 1.3l atmo c'est pas mal (enfin c'est presque un 1.4l). En revanche ça consomme un peu. Sinon j'ai connu le Boxer dès mes 18 ans (en 1993) lors de l'achat de ma première voiture : une alfa sprint 1.5 QV de 1984 et de couleur rouge (donc sur base d'Alfasud c'est à dire 4 freins à disque). Elle était 100 % d'origine, presque 7 ans à rouler avec c'est à dire 7 ans de bonheur. Et autant de plaisir à rouler avec qu'a la bricoler pour effectuer l'entretien. En "baby Ferrari". Je l'ai vendu une bouché de pain hélas (300 €!!!) avec un jeu de 10 jantes en monte d'origine (Speedline en monte TRX et et en monte 14). J'avais fait monté des Koni à l'avant (cela changé radicalement le comportement de la voiture). Le gros entretien était effectué par un virtuose de la mécanique Alfa : Raymond Pradal On peut donc dire que j'ai une connaissance sur les problème des propriétaires des Alfa Sprint Voici les points faibles de l'Alfa Sprint que vous rencontrerez forcément si vous en posséder durant plusieurs années (modèle <1985) : - Corrosion dramatique (d'où sa faible côte actuelle) - Gros défaut de conception des freins avant : étant accolés à la boîte de vitesses, ils chauffent. Et si vous passé sur dans une grosse flaque d'eau bonjour la fumée (et risque de voiler un disque). - Monte TRX à fuir !! - Problème de récepteur d'embrayage (joints qui s'usent avec le temps mais facile à remplacer) - Défaut de Neiman (la voiture se coupe d'un coup!) - Intérieur vieillissant tés mal (le noir et vert des sièges des QV vire au pâle, usure des sièges, volant cuir, etc.) - Étagement de boîte catastrophique (la première sert à quoi??) - Électricité à la fiabilité douteuse (comme toutes les Italiennes de cette époque, y compris les plus grandes) En revanche il y a des points positifs : - Sonorité d'enfer (Boxer) - Ligne agressive (peut-être encore plus pour le modèle à pare-chocs chromés) - Position de conduite - Virus Alfa - Voiture légère : 930-950 kg. Voici mes petits conseils sur la Sprint : - Bien faire chauffer la mécanique avant de tirer dedans - Penser à vider les récupérateurs d'eau situés à l'arrière (quand vous roulez si vous entendez de l'eau c'est que ces récupérateur ne sont pas vide). Pour les vider, il faut déboucher les trous situés au niveau du bas de caisse. - Changer les durites d'essence qui arrivent aux carbus (je suis tombé en panne une fois à cause de cela) - Changer le filtre à huile après chaque vidange et ne prendre qu'un filtre Alfa ("Full Flow") - Si vous en avez le courage, refaire le cablage électrique - N'utiliser que des bougies Golden Lodge 25 HL Et voici les problèmes que j'ai rencontré et résolu en 7 ans : - Récepteur d'embrayage mort : réparé grâce à l'achat d'un kit de réparation chez Alfa Romeo - Prix des TRX : résolu en achetant les même jantes en 14 (même modèle, même dessin) - Cables de réglage de rétroviseur HS : résolu en achetant un rétro à la casse - Fuite Carter d'huile : changement du joint (acheté chez Alfa) - Durites d'essence coupées : résolu en achetant des durites neuves - Embrayage mort : remplacé chez Pradal - Cardans qui claquent (problème courant sur les 1.7) : remplacé - Roulement de roue HS : remplacé en achetant des roulements neufs chez Alfa - Corrosion : résolu ...mais qu'un temps en effectuant une peinture complète de l'auto (effectué chez un carrossier) - Échappement double sortie chromée : changé 2 fois (perforation au niveau des sorties chromée) - Antibrouillard cassé (ils sont positionnés très bas) : changé et protéger par des caches d'origine - Vol des insignes Alfa : résolu en les retirant Voilà, et pour finir quelques photos de mon ancienne Sprint (les photos date de 1995) et de notre "écurie" de l'époque à moi et mon frère (nous étions étudiant et c'était l'époque où l'entretien d'une auto était accéssible à tous....). Pour info, nous n'avons plus ces voitures Une photo que j'aime bien : la Sprint 1500 QV avec en arrière plan la Lancia Beta 1300 : Et le bouquet final : nos voitures réunies : Alfa Sprint 1500 QV (1984), Lancia Beta 1300, Alfa 33 1.7 IE