--CHICHOIS--

le couple ? oui, je vois de quoi tu parles

Sympa

j' ai commencer a purger mes étriers et bloc ABS, j' ai mis en place 2 jantes, au départ je les avais montées avec les boulons d' origine, hors ils étaient trop long, a l' arrière ça bloquait la roue pouvait pas tourner, alors j' ai acheté des cales pour élargir, des petites de 10 mm. Une fois tout monté, avec les boulons d' origine, je n' ai que 5 tours de boulon niveau pas de vis, ça me parait maigre, qu' en dites vous ? Sinon les jantes sont a fleur des ailes, y' a pas a chier, ça fracasse !! Vivement qu' elle soit a terre.

Démontage des parechocs et bas de caisses, je suis entrain de tout préparer pour tout repeindre. Le petit frangin qui m' aide un peu, mais pas a la folie !

Yes ! Cet aprem j' ai continué, un pote est venu m' aider bénévolement, il a commencé a toucher au parechoc devant a le préparer pour le peindre au niveau des coups. Puis pendant ce temps je me suis démonté le visco coupleur. Maintenant ça souffle plus fort c' est clair ! Mais tout le temps j' ai l' impression, est ce normal que le ventilo tourne plus fort qu' avant proportionnellement au régime moteur, même moteur froid ?

Ce matin, levé a l' aube pour ne pas avoir a subir le soleil assez violent ici. Démontage de tout l' allumage, des repères sont faits de partout pour ne surtout pas mélanger les cylindres.. les bougies étaient fatiguées ! Une des têtes d' allumeurs aussi (non seulement cassée en la démontant, mais avant ça vu la couleur dedans je pense qu' elle prenait l' eau et l' humidité assez bien. Et pour les gaines anti parasites, complètement durcies et cuites par la chaleur et le temps. Nettoyage de tout ce qu' il y' a a nettoyer, remplacement des bougies, mise en place des nouveaux joints d' étanchéité de têtes, remplacement des doigts, puis têtes. Mise en place des gaines, c' était pas trop compliqué mais long, car les conduites plastiques pour mettre les gaines sont étroites et les cables ont des emplacements bien précis, donc certains sont a mettre avant d' autres etc, ce qui fait que je me suis fait plusieurs démontages remontages.. Bloc ABS/ASR remonté également. (reste a le purger + les étriers >> lors du changement des 4 jantes) Puis remplacement des deux caoutchoucs qui supportent le filtre a air car un cassé et l' autre fatigué. ça va un peu mieux quand c' est habillé ! ça démarre au quart, a présent quand elle reprendra la route, faudra voir le démarrage a chaud, qui lui par contre était laborieux.

Commande enfin complète ! Les deux têtes d' allumeurs neuves, les deux doigts neufs, les 10 gaines anti parasites neuves (8 + 2 vers les bobines), les 8 bougies neuves, les deux joints d' étanchéité d' allumeurs neufs et quelques babioles annexes.

Toujours dans la quête de mon idéal esthétique, reprenons les modifs, au départ : Parechoc de travers, qui est trop haut a droite et tombe a gauche, avec un chrome tordu. Trappe de PC absente. Antibrouillards non alignées, un va trop haut l' autre trop bas. Bas de parechoc complètement éclaté avec plein de traces noires. Essuis phares un poil trop bas sur les phares. Calandre abimée et vieillie. Clignos un peu trop oranges sur une auto qui n' a que de gris et de noir. Pour l' instant ça ressemble a ça : A suivre, les bandeaux noirs des parechoc vont devenir gris comme les parechoc. Bientôt mise en place définitive des nouvelles jantes en 18" lorinser (ce que j' ai pas pu faire car je suis en arrêt maladie depuis 2 mois) Vitres noires. A ce jour, non roulante, en attente de la commande du faisceau neuf complet anti parasites, gaines anti-parasites, bobines, têtes d' allumeurs, doigts d' allumeurs, bagues d' étanchéité allumeurs, bougies. une fois l' allumage remonté, le nouveau bloc ABS/ASR prendra place.

Gnico, les voitures anciennes sur le parking de carrefour c' est régulier ? T' as plus d infos ?

Merci

Enfin un nom sur cet ovni

Bien que mon travail n' a peu d' intérêt pour beaucoup, je vous l' expose tout de même. Rien de tout ça n' est reprog ou encore ligne comme on aime bien, mais du travail afin que mon auto puisse enfin rouler normalement, avant de penser aux améliorations futures. Hier soir, remontage a mon travail du démarreur, qui a été reconditionné déjà enfaite, mais dans le doute, étant donné sa situation géographique dans le compartiment moteur, j' en ai profité pour prendre les devants avant d' avoir des surprises. Vu la colère que j' avais après lui en démontant la boite a cause de la vis foiré (qui ai venue comme une merde au doigt et a l' oeil une fois celui-ci a terre..) j' avais démonté donc les deux fils, le 13 ok, et l' excitation en cruciforme trop détériorée que j' ai coupé a la pince. Il m' a donc fallu refaire un petit bout de fil soudé proprement avec un fil assez épais pour passer les watts, et aller souder ça sur place sur le coté du moteur, quelle joie ! Après, démarreur en place, on le branche, on le laisse posé a son emplacement en attente de remettre la boite et ainsi le fixer dessus. Ensuite sur la boite, hé ouais, pas possible de juste la monter... fallait un peu de défi encore !! déjà, démontage du visco, pour changer le spy derrière préalablement reçu. Reçus aussi, les deux petits caoutchoucs de tringlerie de sélecteur, deux caoutchoucs d' échappements manquants sur ma ligne, et le monogramme sur la malle arrière "500E". ensuite, le petit boitier qui est sur le coté de la boite, coté passager, blanc, ou descend le câble greffé a la tringlerie d' accélérateur, n' était pas le même sur les deux boites... Sur la boite de la voiture, il y' a le câble, puis deux dépressions. Sur l' autre la nouvelle, le câble, un boitier bien plus petit, et une seule dépression. J' enlève le chose sur chacune des boites, et me rends compte que ce qu' il y' a dedans est également différent... Un des deux est une tirette seule, et l' autre est une tirette identique accompagné d' une petite tige qui remonte quand le câble est sollicité. (photo pour montrer la diff) je ne pouvais pas remonter l' un avec l' autre, alors pour supprimer cette petite tige, vu l' accès impossible et trop de risques a faire tomber de la merde dans la boite en le coupant a la dremel mode gitan, j' ai décidé de tomber le carter ainsi que tout ce qui serait nécessaire a aller retrouver ce petit levier et faire ce qu' il faut proprement. j' ai donc du démonter, enfin non, desserrer un peu le bloc hydraulique pour pouvoir sortir ce petit renvoi pour le kick down, et au final étant foutu différemment, et ayant peur qu' il ne fonctionne pas comme il faut avec un boitier n' étant pas le sien, j' ai démonté l' ancienne bva pour y récupérer ce même renvoi qui allait avec. Remonter le chose, avec son axe, remettre un petit coup de pate a joint sur cet axe car communiquant a l' extérieur, on ne sait jamais. Et me voilà enfin avec tout qui correspond ensemble. Je pense que cette petite tige quand le câble était sollicité devait ouvrir/fermer la dépression du tuyau qui était avec. l' autre gros boitier, sans cet artifice, doit forcément gérer ça tout seul pour les deux dépressions. (de toutes façons, c' est fait, on verra bien) Bon, cette fois c' est bon, il est temps de remonter la boite dans son logement initial... Je vous rappelle, que la voiture est par terre, dans la terre et cailloux, que je ne peux pas déplacer la boite sur un truc roulant, faute d' avoir un sol plat, que je dois la glisser sous la voiture, une fois sous la voiture, la porter sur le cric hydraulique pour la lever, que ce même cric en fonte pèse un ane mort, comme cette put*** de boite, et que les super roues en fonte, même a vide c' est l' angoisse a faire rouler ou déplacer, et qu' avec la boite dessus , j' en parle même pas ! ! Ha ouais, et je suis seul. détail qui tue ! (surtout mon dos) mais la motivation est là, on est jamais mieux servi que par soit même. (rires) je ne suis pas costaud, mais les nerfs solides ! Avec un peu de technique, un peu d' énervaison, la boite est enfin sur le cric, j' ai bien lutté j' avoue, mais c' est bon, je commence a là lever tout en assurant mes avant bras ou ma tête avec des chandelles. toujours a cause du fait d' être seul, pour chaque manip que je fais, je dois ramper sous l' auto, faire un truc, sortir, aller de l' autre coté contrôler, bouger le cric, un peu tout en même temps, pas facile, en plus le bazard planté dans la terre. Au détriment du carter qui a ramassé (pas grave j' en ai un autre), la boite se présente, j' arrive enfin a la mettre en place, a la basculer vers l' arrière pour la présenter au cul du moteur (basculé lui aussi vers l' arrière au préalable) ça y' est, elle est passé entre le moteur et l' arbre (que je n' ai pas non plus tombé, alors c' est short) Elle se présente bien (joie), je pousse, mais n' entre pas, hum... ma joie s' estompe. D' un coup de lampe je vais contrôler que les goujons du haut son bien en face de leurs emplacement avant de m' acharner, oui ils le sont, mais là ma joie tombe, un gros fail, j' avais pas pensé a vérifier les petits guides en métal, et y' en avait un en face de l' autre, un sur le moteur et un autre dans la nouvelle boite, désastre. J' ai du retomber tout le bazard pour retirer cette saloperie, et j' ai pu la re présenter. Moins facile que la première fois, je sais pas pourquoi, mais c' est ok, c' est en face, j' ai mis 4 boulons pour la tenir au moteur, laissé en appui sur les chandelles, soulagé a l' avant le poids de l' auto sur le moteur pour le lever, et fini pour aujourd' hui ! Je suis aussi allé chercher entre midi et deux 8 litres d' huile dexron III a carrouf, pour rincer la boite, ça suffira. 9 euro les deux litres. J' ai aussi lavé la crépine, celle de la nouvelle boite, ça suffira aussi pour rincer, et après prochaine vidange, changement du carter, joint de carter, crépine neuve et bonne huile. En tout cas dans cette nouvelle bva l' huile était bien belle bien rouge ! ça fait plaisir, c' est mieux que la pate a modeler noire et gris qui est sortie de l' autre...

Tombé le mammouth de boite de vitesses ! Et c' est pas simple par terre dans les graviers a bout de bras un tel engin je vous le dit.

Il me tarde d' être demain pour commencer l' échange de la bva !!!! Elle est partie pour du gros chantier là je pense. la boite auto, crépine, réparer le jeu dans le sélecteur de bva ou alors le remplacer. Bougies, faisceau anti parasites, les deux allumeurs, les deux doigts d' allumeurs. Biellettes de direction et leurs rotules. décatalysation des échappements. Vidange du pont Mon pote qui a une chaine de magasins reprog auto va jeter un oeil a mon auto si il peut me concocter une carto sympa aussi. Puis vitres noires, la pose des nouvelles jantes fraichement chaussées. Parallélisme.