Zebulonzzz111

Grosse grosse boite, visible de l'autoroute, flambant le matos (entrepôt + camions) félicitations

Pareillement et bonne continuation

1er CIRCUIT DU 205 T16 FPT JPO 09/09/2007 - CARSB Mise sur chandelle pour une réparation de la descente d'echappement La réparation de fortune 1min 23s, peut mieux faire :saint:

Etape 3 : HABITACLE Mise en place des interrupteurs sur une plaque alu provisoire puis tableau de bord définitif en carbone isolé par de la fibre. Poids avec le cablage : 1.8kg Le dash-board qui cumule à la fois compte tours, shift-light, compteur de vitesse, température huile et pression d'huile, température eau, jauge essence etc... Poids : 0.45kg + Casquette pour le dash-board Poids : ridicule.... Taille réelle - cliquer sur la photo Bacquet + harnais et volant + moyeu + le pommeau Réservoir de 20 litres pour les runs, sanglé à la caisse. Etape 4 : PREPARATION MOTEUR démontage - ancienne pièces remontage - nouvelles pièces bloc - peinture Les culasses de T16 Le moteur en cours de remontage Le collecteur DALLUZ modifié : température de fonctionnement 1050°C, résiste au maximun 1300°C quelques minutes puis fond. La descente d'echappement du turbo en inox réalisé sur mesure Le compartiment moteur sans l'echangeur L'échangeur noir mat 670x220x120 Le moteur avec l'echangeur et la dump-valve FSE. Etape 5 : MODIFICATIONS Remplacement du calculateur d'origine par un boitier Sybelle Challenger 4 fixé au tablier. Suppresion du mastervac et 2 maîtres-cylindre au lieu de 1 d'origine (détail du répartiteur entouré en rouge) + circuit en durite aviation et molette de réglage sur le freinage arrière dans l'habitacle. Freinage arrière : étriers avant de Citroën BX Support moteur supérieur provisoire + le définitif en fonte de 306 Xsi + le tirant moteur de 205 GTI avec un écrou pour venir s'adapter sur le bloc du T16. Etape 6 : ESSAIS / REGLAGES L'ordinateur utilisé pour régler la gestion est une antiquité qui tourne sous Window's 3.1 ! mais très pratique car le logiciel fonctionne très bien dessus. Sauf quand le boitier a un soucis comme sur la photo où il fallut en récupérer un autre ! L'équipement d'acquistion de données de PROMAP contenu dans une valise. Mise en place. Arrivée sur le site choisi pour effectuer le réglage de la gestion moteur. Une ligne droite désafectée de 1km. Après chaque aller/retour arrêt pour peaufiner le réglage. Mes impressions : première prise en main de la voiture, le comportement est sain et m'a mis en confiance dès le début. Les accélérations sont franches, le moteur en veux, j'ai piloté une bonne partie de l'après-midi avec le carburologue à mes côtés qui faisait son acquisition de données. Si il n'y avait pas eu ces soucis de coupures d'allumage (capteur PMH) on aurait pût finir avant. J'ai eu le temps de faire 2 DA (niveau instrumentation je n'avais pas de compte tours pour me renseigner.) - Le premier , burn en 1,2 et 3. - Le 2éme, 1 et 2 bien puis 3 burn... Il me faudra encore m'entraîner avant le KOE, peut-être jeudi prochain. D'ici là, elle sera chaussée avec les pneux TOYO R 888. Il y aura bien sur tous les makrolon (comme il faisait chaud c'était pas génant de rouler sans durant les essais, au contraire!) + toutes les finitions... Bilan pour la voiture : un quasi sans faute pour cette journée d'essai, la gestion aurait été réglé en 2 heures, si il n'y avait pas eu quelques soucis de silent bloc, résultat : un radiateur percé (qu'il a fallut réparer le matin), un capteur PMH (point mort haut) déffectueux, remplacé par un neuf par la suite et un problème de chauffe à surveiller due à un ventilateur trop petit (le spal de chez Oreca n'est pas encore livré.) Le bloc avait été pré-rodé à l'allésage, ce qui a permit de le solliciter. Actuellement le moteur a des injecteurs de 380cc et 1.0bar de pression. Le turbo charge à 2500t/min, et la pression est stable de 3500t/min à 7000t/min (rupteur). La puissance est estimée à 300cv. Par la suite ce moteur pourra encore evoluer... A suivre.... Etape 7 : VIDEOS Vidéo embarquée sur 400DA à Malbouhans 29/07/06 205 T16 FPT RUNS de Malbouhans 29/07/06 205 T16 FPT Inside a Malbouhans - commentaire Mr Yo 29/07/06 Réglage gestion du T16 14/06/06 1er démarrage du T16 ! :mad: 16/05/06 Et bien d'autres vidéos avec le team >> Clic <<

205 T16 FPT Salut, voici ma caisse Projet débuté le 17/03/05 Préparation caisse et moteur : Christian et son fils Jérôme de RPM Compétition Conception et réalisation de tous les éléments carbone : Sylvain de SDC Design Le réglage de la gestion éffectué par : Valery Lecoeur de PROMAP Etape 1 : CHASSIS Etape 2 : CAROSSERIE Etape 3 : HABITACLE Etape 4 : PREPARATION MOTEUR Etape 5 : MODIFICATIONS Etape 6 : ESSAIS / REGLAGES Etape 7 : VIDEOS Etape 1 : CHASSIS renforcement - préparation au soudage renforcement - soudage et arceau PNEUS TOYO PROXES R.888 en 205/50/15 La barre anti rapprochement inférieure en alu Etape 2 : CAROSSERIE finition - peinture noir mat compartiment moteur intérieur Barres d'arceau renvoyés sur les coupelles d'amortisseurs éléments carbone - création des moules Création des moules des élargisseurs d'ailes avant éléments carbone et kevlar Déflecteur d'effet de sol ici réglable en inclinaison efficace qu'un aileron "classique" de 205 - Utilisation pour circuit seulement. Création des "coques" carbones des phares et des feux arrières (détail) Préparation du bouclier avant Remontage des éléments de carosserie Voiture repeinte en noir mat

merci de l'acceuil les gars Pas de problème micka83 pour te faire faire quleques tours à l'occaz Et merci de cette photo photos2sports (tu préfères quel pseudo celui-là ou Radarkiller comme sur FPT ? ) Ce n'est pas une "vrai" 205 T16 'pas la série 200 et encore moins une GrB), c'est à la base une caisse de 205 avec un moteur de 405, 2.0L 16s Turbo d'origine de 220cv. Un "swap" dans notre jargon Elle marche très bien, moteur fiable, au début de ses possibilités, jej'améliore un peu le train avant et arrière en ce moment (pose de coupelles réglables à l'avant et silent bloc renforcé à l'arrière)... je refais aussi mon tableau de bord afin d'avoir un passeport FFSA lors d'une prochaine manche du trophée ATD... Et comme tout proprio de ce genre de caisse (chère à aboutir), et pratiquant 2 disciplines RUN et CIRCUIT, je ne sors carrément pas assez cette auto à mon goût la faisant évoluer dès que j'ai le temps et l'argent !! et de + j'ai quelques changement familiaux prévu pour l'année prochaine, donc j'essaye d'en faire un maximum !!!! Je suis très content d'être parmi vous et souhaite longue vie au forum VAR AUTO SPORT Je vous ai mis une présentation de ma caisse >>ICI<<

Salut, moi c'est Jeff, 31 ans, j'ai fondé le forum et l'assos FULL POWER TEAM J'habite dans le Var à Puget-Ville J'ai un 205 T16 FPT de 264cv (caisse de 205 / moteur de 405 T16) avec lequel je fait du CIRCUIT au Luc et des RUNS partout en France A+ sur le fofo