nico3911

Entre 3.0L et 3.2L les ressort changent au niveau supérieur donc coupelle supérieur aussi, voila c'est tout...pour les amorto ce sont les même a part le tarage qui change(d'origine)

peut-être du a un problème de masse...

Si il sont réglable pour 3.0L et 3.2L grâce a l'exentrique mais 2° max de carrossage négatif par contre il sont monté sur silent-bloc et non sur rotule uniball. Donc l'avantage des tirant alu réglable monté sur rotule uniball et que tu rigidifie le train arrière car les tirant d'origine c'est du chewing-gum et en plus tu peut mettre plus de carrossage 3°max Aller tient vu que j'ai fait des progrès en info je met même une photo

Je ne peut pas te dire mais ca ce calcul... Sinon attendons des témoiniages

Retire le avec un chasse ou quelque chose de plus long afin de pouvoir frapper vraiment fort et il faut y aller fort... je ma rappel que j'en avait chier!!! Pour tes bras réglable, oui ca existe en Ksport ou autre ce sont des tirant rigide arrière monté sur rotule uniball et permet un carrosage jusqu'a 3°. Au prix de 190euros je croit.

Je t'ai déja répondu mais je répète....tu peut les pivoter mais tu aura trop de carrosage et tu va modifier ta chasse. Mon pote l'avait fait pour voir, mais a vite mis des coupelle réglable car trop de carrosage ne sert a rien et la voiture est instable a grande vitesse...

Tu peut faire pivoter ta coupelle ce qui va de donner beucoup de carrossage voir trop(je ne sais les valeurs) mais aussi te modifier ta chasse....cette solution n'est pas le top du tout. Tu peut mettre des coupelle de 3.2 inverversée, qui vont de donner environ 2° de carrosage(si mes souvenirs sont bon...) Tu peut aussi acheter des coupelles réglable en carrosage, qui est de loin la meilleur des solution car tu peut régler sur banc de géométrie ton carrossage sur chaque roue aux petits oignions, ce qui n'est pas le cas des autres solutions car pas de réglages...et vu les influence au niveau des fixation, etc...tu n'aura pas toutafait le même carrossage de chaque côtés. Pour info des coupelles réglable coûtent entre 150 et 200 euros donc vu la différence de prix avec les coupelles de 3.2l....... et je peut même si ta t'interresse les faire usiner en alu (déja fait par un pote).

Tout a fait la 3.2l a une boite 5+1 donc la 6 sert juste pour l'économie d'essence car va essayer de claquer le rupteur de 6 a moins d'avoir plus de 500ch...d'ailleur si mais souvenir sont bon en théorie en rupteur de 6 tu doit prendre 337km/h.... donc avec le pont court grace a la 6 tu ne perdera rien en pointe car tu a une bonne marge avant d'aller au rupteur même avec le pont court, ce qui n'ai pas le cas sur une 3.OL a moins de mettre une boite 6 Bref tout ca pour dire que tu aura de loin de meilleur perf surtout en reprise avec un pont court plutot qu'un collecteur inoxSS. Après c'est ton choix mais

Je dit peut-être une grosse connerie mais un M3 3.2L prend ca vitesse de pointe en 5...Donc en mettant un pont court sur un 3.2l débridé tu emmènera ta 6 plus loin et tu prendra ta pointe en 6 donc je ne pense pas que tu perd de la pointe? Mais je me trompe peut-être FIN DU HS désolé... Pour ton collecteur rien ne t'empêche de supprimer l'accordéon et de manchonner...Après c'est toi qui voit...

Sur un 3.0l ca vaut le coup, mais sur un 3.2l le collecteur est mieux étudié donc je ne pense pas vraiment que ca vaut le coup...attendant des témoiniages pour le prix autant mettre un pont court...

Si tu n'a rien pour récupérer la gaz de la clim, il faut enlever la patte support moteur sous le filtre a air(10min) afin d'incliner le moteur pour que le tuyau de clim n'empêche pas le démontage. Perso j'ai fait comme ca, un peut plus galère que si ont vire le gaz de la clim, mais ca ce fait sans souci

Ok pour les video il faut juste que je récupère le cd et je met ca

Moi je possède un 3.OL mill 95 pack(autant d'option qu'un 3.2L même plus que certain, donc côté finition rien a envier a un 3.2l...) avec juste une ligne inox et une très bonne prépa chassi et je voulais la vendre pour reprendre un 3.2L donc test obligatoire avant de me lancer....... Mais après avoir testé j'ai révisé mon idée et j'ai gardé mon 3.OL. en fait j'ai deux pote qui ont une 3.2L(entretenu bmw environ 100 000km) donc qui n'ont pas le cancer....et ils sont venu pour tester, et bien le résultat est que c'est parreil départ en 2 a 60 km/h jusqu'a 230 km/h c'est côte a côte je ne lui lache rien du tout!!!! ont a fait plein de test pour être sur et je peut te dire que c'est parreil ya pas photos a part en départ en 3 a 60km/h la il me met une caisse et après l'écart ce stabilise et il ne ma lache pas...je peut dire que j'était le premier surpris car pour moi logiquement le 3.2l marche mieux et je n'aurais eu aucune honte a ce qu'il passe devant, mais par contre en reprise a bas régime le 3.2l par beaucoup mieux c'est clair, mais quand ont fait une course ont est dans les tours de toute facon donc............ j'ai testé aussi avec un 3.2l avec reprog mais la il était devant normale quand même surtout avec le rupteur décalé a chaque changement de rapport je me prenait quasi une caisse mais je n'était pas si loin derrière...d'ailleur le proprio de la 3.2l (pinpin)m'a dit qu'elle avait le feux ma 3.0l et il a testé contre plusieur 3.Ol même des préparée delage . tout ca pour dire que certaine marche mieu que d'autre et qu'une 3.Ol qui a le feux tient une 3.2l sans problème(stock), quand le 3.Ol est dans la bonne plage de régime... Après les test ont a échangé nos caisse pour voir les différence au volant, et perso je trouve que le 3.2l par fort en bas mais après elle est linéaire, tandis que le 3.0l marche moin en bas mais est plus exploif avec un bon coup de pied au cul a 4000 tr/min. donc pour moi le 3.0l donne plus de sensation mais il faut être dans les tours pour que ca marche...tandis que le 3.2l est plus agréable a conduire sur route car plus de couple en bas ce qui évite de jouer de la boite... Pour la boite 6 a part sur l'autoroute je ne voit pas l'intérêt , car les 5 premier rapport sont les même que le 3.0l a un poil près d'ailleur un 3.2l stock débridé prend ca vitesse de pointe en 5 si je ne me trompe pas? et niveau conso je suis environ parreil que mes potes en 3.2l. Donc en usage quotidien le 3.2l et mieux, mais si c'est pour un usage ludique le week-end et quelque sortie circuit je préfère le 3.0l. Car avec la différence de prix tu peut équipé le 3.0l (combiné fileté, xbrace, bar...) et la le 3.0l sera plus efficace qu'un 3.2l, enfin c'est mon avis. Donc test les 2 et fait toi ton jugement. Et pour les séptiques, j'ai video et témoiniage a l'appui

Entièrement d'accord avec SAVA pour l'actuateur de ralenti, c'est pas trop dur a faire et ca coute rien fait ca dans un premier temps et tient nous au courant.

Ok dump ont voit ca en MP