DavidM332

Normalement, elle doit tourner au 98, au 95 on sent deja une grosse différence donc essai déjà du 92 avec vrai booster d'octane. je pense également que tu devrait repasser à une boite à air d'origine+filtre origine. Doit faire chaud mexique lol et si c'est une admission tuning, elle doit en bouffer de l'air chaud. Au niveau du pot d'echappement voir si ce n'est pas un de M3 US car différence de diametre. Et une bonne révision, vidange moteur, bougie, filtre a huile, filtre a essence. et en parallele tu la passe au DIS.

exact 322*32 993 351 045 10 993 351 046 10

Chez Marchal mais à 50km de chez marchal,tu as Axess Motorsport qui doit etre si mes souvenir sont bon à 750e

tu prend un petit cliquet pour faire ca ? Oui, mais y'a vraiment rien de méchant. fait attention aussi au ecrou car si tu les fait tombé c'est redémontage obligatoire

Oui c'est malheureusement obligatoire de démonter le collecteur car il se trouve entre la culasse et le collecteur. Pour le démontage il n'y a rien de compliqué mais c'est long. sauf peut etre l'acces à la pipe d'admission en dessous de la baie d'essuie glace.

je viens d'aller voir le film, je suis mitigé par contre sa fait plaisir de savoir que c'est toi qui a fait la video sur le mur d'écran, un peu plus grand n'aurait pas été mal non plus Lazareth aussi présent comme français

je fais nullement mon malin, j'ai juste fait une recherche Google avec M5 e34 convertible. mais on va peut etre se détentre,

Va sur le site de bilstein tu seras fixé

Prévoit 1,5l pour etre sur. L'embrayage est sur le meme circuit que les freins, avec un autopurgeur : fait la purge des 4 étriers, et la purge de l'embrayage se fait par le purgeur qui se trouve sur le récepteur sur la boite de vitesse.

FAUX, le RBF 600 est miscible. c'est le 660 qu'il n'y est pas.

probleme connu c'est la chaleur de la ligne de pot qui remonte

MP

la purge se fait au niveau du récepteur qui se trouve sur la boite. avec un autopurgeur sur le bocal de freins et hop on ouvre le purgeur.....