nico974

tu étais à chambley le week'end dernier non? j'y étais avec ma M3 (noir avec jantes avant noires) tu as une belle auto

jolie score alain moi je suis a 1280kg avec le plein et tout les niveaux (mais j'ai un demi arceau) et Lole ta fais fort

avec tous les pleins fais?

je dois me séparer de mes jantes d'origine M3 E36 3l donc en 7,5*17 ET41 avec logo BMW neuf 2 pneu en 225/45 pirelli P zero et 2 en 235/40 en goodyear F1 assymetric le tout en bon état j'en demande 550e à venir chercher en lorraine ou voir pour la livraison

ça m'intéresserais bien mais j 'ai regardé sur les docs techniques le 24 ne passe pas sur des jantes en 7,5 de large certains revendeur disent que si alors les docs techniques disent qu'il faut au mini du 8 voir certaine marque du 8,5

je n'ai pas de fiche d'homologation (je fais que du loisir) mais il me semble qu'elles sont en allemand (par contre là je s'en suis pas du tout sur lol)

Non les côtes de 3,2L ne sont pas les mêmes que pour 3,0L... De mémoire il me semble que c'est 305 avant et 285 arrière (toujours prisent entre le bord de l'aile et l'axe de la roue) Je viens de recevoir ma fiche d'homologation pour 3.2L. Je confirme donc ce que tu nous disais pour la hauteur : 305 à l'avant et 285 à l'arrière Donc j'ai une bonne mémoire

Tu peux nous en dire plus ? Ceux sont les ressorts montés sur les M3 E36 groupe N en cote et en coupe de France des circuits. Ha ok tu parlais des ressorts qui vont sur les combinés filetés, j'y été pas du tout

Tu peux nous en dire plus ?

Mais de rien... Déjà avec les côtes de 3L et une bonne géométrie on arrive à avoir une bonne auto maintenant si tu peux encore descendre ça n'en sera que mieux...

Non les côtes de 3,2L ne sont pas les mêmes que pour 3,0L... De mémoire il me semble que c'est 305 avant et 285 arrière (toujours prisent entre le bord de l'aile et l'axe de la roue)

je connai pas mal de monde qui roule avec du T1R (moi aussi) , et pour beaucoup c'est le meilleur compromis. c'est un très bon pneu ! a froid sa adhère correctement et plus tu le fait chauffer plus sa accroche mais de la a dire qu'il supporte mal la chauffe... peut etre sur un petit circuit, mais pas sur route ouvert. pour les flan, quand ont a une conduite sportive il suffit de prendre du renforcer il permet de fair pas mal de kilometres, 40 000klm MAX avec une conduite Normal et quelques petit écart on peut-etre pas les mêmes écarts alors lol pour une conduite soft ça convient biensur maintenant sur tu veux rouler un peu plus sportivement il montre vite ses limites surtout en ce qui concerne la chauffe... et même en flancs renforcés c'est encore trop souple... après ca n'engage que moi mais c'est un très bon pneu très polyvalent et pas cher mais il ne convient pas a une conduite sportive surtout sur une auto lourde...

Les barres anti-roulis ne joue absolument pas sue la hauteur de caisse... Les différents réglages n'influent que sur le roulis, à savoir qu'une barre H&R même réglée au plus faible ( au trou le plus éloigné si tu préfère) sera plus dur qu'une barre anti-roulis d'origine car les H&R (ou autres) ont un diamètre plus important... Après il faut savoir que limiter le roulis est bien dans un premier abord parce que cela améliore les sensations et permet de contenir en quelque sorte le poids de l'auto mais si les trains roulant ne travaillent pas correctement, limiter le roulis aura pour conséquences d’exercer encore plus d'efforts sur les trains et donc les saturer... C'est pourquoi seuls des autos qui sont très bien réglées (suspension, géométrie,...) peuvent limiter voir presque supprimer le roulis... Il faut donc trouver un bon équilibre entre les suspensions, les barres anti-roulis et les réglages géométrie... A+

Le T1R est très polyvalent et très progressif (idéal par exemple pour apprendre le comportement d'une propulsion) et pas cher mais la gomme est très tendre donc il supporte mal la chauffe et la conduite sportive. De plus les flancs sont très souples donc il n'aime pas les autos lourdes...

oui c'est vrai que c'est très bien aussi, d'ailleurs son remplaçant le SP Sport Maxx TT (indisponible en 235/40 R17) est très très bon et très polyvalent

mais ca c'est valable pour n'importe quelle auto sinon le comportement de l'auto est affecté...

Sort souvent a temps sec et peux également faire 1 ou 2 sortie circuit a l'année pour ton utilisation je pense effectivement que le RE050A (à ne pas confondre avec le RE050 sans le "A" qui est moins bon) me parait un bon choix... après il y'a le goodyear F1 assymetrique qui est apparemment pas mal non plus pour ton utilisation (je ne le connais pas)

si tu veux des RE050A il en ont sur popgom je crois... sinon pour les conseils en pneu c'est très vaste, ça dépend de ton utilisation, du comportement de l'auto, des conditions etc...

non les jantes de 3l sont des 7,5" au carré contrairement auX 3,2l et aux cab... par contre il est encore possible de trouver des RE050A en 235/40

non du 245 sera trop large pour une jante de 3,0l qui n'est que de 7,5 de largeur.... le 235 est la largeur maximal donc effectivement le choix de pneu est restreint...

salut tout le monde voilà mon probleme: j'ai mis une éprom provenant d'un préparateur assez connu mais le probleme c'est que le rupteur est beaucoup trop haut... d'après d'autres utilisateurs il serait à env 8200tr/min ce qui est bcp bcp trop haut alors voilà j'aimerais savoir comment brancher un shift light ou encore mieux un limiteur de régime. Branchement sur les bobines a savoir que c'est pour une M3 donc prise sur les 6 bobines??? sur le compteur??? sur le capteur PMH??? Alors voilà si quelqu'un a des info ou si quelqu'un a une solution a proposer je suis preneur

voilà je recherche 2 jantes de M3 E36 3l pour me faire un autres jeu de jantes... si vous avez ça je suis preneur

alors c une seat leon 1.8L 20VT Top sport de février 2003 , 122000kms, GPS monochrome, detecteur de pluie, climatisation auto, retroviseur intérieur automatique, accoudoir central, chargeur CD. Distribution et pompe à eau changées à 80000km Kit embrayage complet et volant moteur neuf préparation compléte chassis, freins et moteur: kit gros freins Brembo plaquette performance friction neuves disque traités neufs kit turbo GT2860RS avec intercooler Forge amortisseur bilsteins B8 avec ressort eibach et coupelle de rabaissement (le tout neuf) injecteur gros debit dump valve forge admission carbone pipercross echap Miltek gros diamettre avec grosse descente de turbo et isolation thermique bougies sport sondes qui vont bien regulateur de pression d'essence barre stabilisatrice eibach kit durites renforcées samco jantes 18" OZ ultralegera+ 17" origine et gestion sur mesure (MRC)... j'ai ttes les facture la prépa a été effectué a 75000kms elle tourne comme une horloge... j'en demande 9900e a discuter

je vend 2 pneus toyo T1R en 245/40 r18 97y les pneus ont à peine roulé 400kms j'en demande 200e pour les 2 (au lieu de 170e pieces le moins cher sur internet)

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