zalem

Avec les grosses chaleurs, je m'aperçois que j'ai un petite fuite au niveau du tendeur de chaine de distribution. Je voulais savoir si on pouvait le retirer sans avoir à faire la vidange pour changer le joint. Histoire de voir combien de temps je dois planifier pour l'opération. Merci d'avance

ok merci, on a réussi à démonter les bas de caisses sans rien casser. Par contre en dessous il y a du boulot . mais elle sera comme neuve

Alors tu as démonté tes bas de caisse? Faut tirer ou soulever ? Je dois les démonter aussi sur la mienne.

J'ai eu des P6000 sur la mienne, sur le sec c'était très bien, mais sur route humide et grasse, passé 3000tr impossible de passer la puissance... mieux valait avoir les roues droites. Depuis je suis passé en 16", car pour moi aujourd'hui, il n'y a plus rien de valable en 15". Désolé de ne pas t'éclairer plus. Enfin même en 16", les gommes deviennent de plus en plus dur et les flans du chewing-gum.

Et alors.... il y a eu un passage au banc ???

Je n'avais pas fait la demande, mais ces infos sont très interessantes. merci beaucoup!

Bon j'ai résolu le problème... mon niveau de liquide était en dessous de la limite mini. Un peu de liquide qui va bien et plus de bruit !

Bon désolé, j'ai écrit sans me renseigner avant. mea culpa J'ai regardé des photos de mon compartiment moteur (j'ai pas la voiture sous la main)... et j'ai bien vu qu'il y a 2 réservoirs distincts. Donc on oublie le coté liquide de frein. Ce qui signifie que je n'ai aucune idée de l'origine du grognement lorsque je tourne le volant à froid. Le bruit apprarait dés que j'exerce une force sur le volant, même si ce n'ai pas suffisant pour faire tourner les roues. Quelqu'un a une idée ??

j'aime bien comprendre avant de me lancer... en quoi des joints génèrent des grognements à froid ??

bah pas spécialement dans la DA... mais je pensais que le circuit était commun avec les freins Bon donc il n'y a aucun rapport Il n'empéche que j'ai du bruit dés que je tourne le volant à froid

Hello, Depuis 2 semaines j'ai un grognement (et non un couinement) lorsque je tourne le volant et ceci pendant quelques minutes. Je suppose que cela vient de la pompe de direction assistée et que lorsque le liquide est plus chaud, la pompe doit fournir moins d'effort. Je voulais donc avoir une confirmation, s'agit-t-il d'aprés vos expériences de la pompe de la direction assistée qui m'annonce une fin proche ?? Est-ce facile à changer ?? d'ailleurs je ne sais pas où elle se situe exactement. PS: Je pense qu'elle n'a pas apprécié le passage au DOT 5.1

Excellente les videos. Et le circuit a vraiment l'air sympas. La prochaine fois, j'en serais.

oui si personne n'a fait de test avec des X5 DC... je ne vais pas jouer les apprentis sorciers. Quand au site mécatechnic, en ajoutant les frais de port, on arrive quasiment au prix BMW en magasin.... a moins d'en acheter au minimum 8.

Ok je viens de comprendre la référence BMW correspond à la référence pour la version... japonaise ! (tiens je ne connaissais pas cette différentiation) Quelqu'un a-t-il essayé la X5 DC sur son S14? La différence avec la X5 DTC est le nombre d'électrode... Mais dans les faits, y a t il une différence ?

J'ai trouvé des bougies bosch X5DC au lien suivant : http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=202&ID_OSC_TYPES=4580&ID_GENERIC_ARTICLES=686&ID_ARTICLES=19147 Les bougies sont à 2E80 contre plus de 12E chez BMW !!! D'aprés vous bonne affaire ou piège à con ??