Donc voilà ça fait déjà quelque temps que je matte pour un turbo sur la 318is donc sur son m42 mais cependant, il existe moins de pièces pour turbalisé le m42 que le m20. en plus de cela, mon m42b18 commence à montrer des signes de fatigues ( legeres fumées bleues mais compression ok donc j'ai pensé au joints de queue de soupapes . Donc en attendant de le refaire, dans les regles de l'art , j'ai trouver un m20b20 d'occasion avec 184 000km (bémol monté sur 520i ) j'ai trouvé pas mal de sujet mais enormement de photo sont HS suite à la fermeture de l'hebergeur Donc si je me trompe pas , je dois changer le carter inférieur ou les supports moteur ? Ensuite sur les 520i e34, ce sont des m20b20 phase 2 ou phase 1 ? et je lis un peu de tout sur le net concernant leur fixations, leurs puissance qui differe légèrement etc ! Des infos ? Pour la phase suivante ! le turbo! Je reste sur du simple pour apprendre enfaite !! le bloc ne sera que très légèrement décomprimé via un JDC cometic à voir où je peux en trouver et je vais devoir calculer de RV je veux voir pour commencer leger ! Je pense essayer avec le nouveau JDC d'aller à 9:1 de RV ! Pour la pression, on commence à 0.5 quand elle sera d'origine et puis je changerais le JDC pour injecter 0,8 j'ai bien suivi le post de PAPY (sur un autre forum ) donc vis à vis des turbo et du collecteur j'aviserais en fonction du turbo trouver ! différence entre wastegate interne et externe ? les injecteurs : Entre 250ccet 310cc ?? par la suite un passage à l'éthanol m'intéresserais Collecteur, ligne a voir La gestion ? la c'est vraiment spécial ! certain proposais de mettre le système motronic de la 325 phase 2 boitier 173 car frenchman l'avais décodé entièrement ! mais bon pu de signe de vie de ce coté ! Buhl avait monté un kdfi , d'autre des megasquirt ! j'avoue niveau gestion je suis à l'ouest ! à voir avec un reprogramateur du coin pour le débimetre ? à volet de 3l5 ou à fils chaud , supression possible ? Pompe à essence gros débit bien sur! apparament les bosh sur phase 1 et les walbro sur phase 2 ? régulateur d'essence d'origine 3bar mais c'est quoi un fmu ? Joint de culasse cometic et dumpvalve l'intercooler et le reste sera en fonction du turbo etc et la place du moteur ! Donc voilà la grosse partie qui me fait flipper est la gestion !! Si vous avait des conseils, des ideés de tarifs pour la gestion et même des modèles de véhicules avec des turbo principalement en bride T3 vu que les collecteurs sont principalement en bride T3 Merci bien les pros du swap (vu que j'en ai vu pas mal ici !!
Donc voilà ça fait déjà quelque temps que je matte pour un turbo sur la 318is donc sur son m42 mais cependant, il existe moins de pièces pour turbalisé le m42 que le m20. en plus de cela, mon m42b18 commence à montrer des signes de fatigues ( legeres fumées bleues mais compression ok donc j'ai pensé au joints de queue de soupapes . Donc en attendant de le refaire, dans les regles de l'art , j'ai trouver un m20b20 d'occasion avec 184 000km (bémol monté sur 520i ) j'ai trouvé pas mal de sujet mais enormement de photo sont HS suite à la fermeture de l'hebergeur Donc si je me trompe pas , je dois changer le carter inférieur ou les supports moteur ? Ensuite sur les 520i e34, ce sont des m20b20 phase 2 ou phase 1 ? et je lis un peu de tout sur le net concernant leur fixations, leurs puissance qui differe légèrement etc ! Des infos ? Pour la phase suivante ! le turbo! Je reste sur du simple pour apprendre enfaite !! le bloc ne sera que très légèrement décomprimé via un JDC cometic à voir où je peux en trouver et je vais devoir calculer de RV je veux voir pour commencer leger ! Je pense essayer avec le nouveau JDC d'aller à 9:1 de RV ! Pour la pression, on commence à 0.5 quand elle sera d'origine et puis je changerais le JDC pour injecter 0,8 j'ai bien suivi le post de PAPY (sur un autre forum ) donc vis à vis des turbo et du collecteur j'aviserais en fonction du turbo trouver ! différence entre wastegate interne et externe ? les injecteurs : Entre 250ccet 310cc ?? par la suite un passage à l'éthanol m'intéresserais Collecteur, ligne a voir La gestion ? la c'est vraiment spécial ! certain proposais de mettre le système motronic de la 325 phase 2 boitier 173 car frenchman l'avais décodé entièrement ! mais bon pu de signe de vie de ce coté ! Buhl avait monté un kdfi , d'autre des megasquirt ! j'avoue niveau gestion je suis à l'ouest ! à voir avec un reprogramateur du coin pour le débimetre ? à volet de 3l5 ou à fils chaud , supression possible ? Pompe à essence gros débit bien sur! apparament les bosh sur phase 1 et les walbro sur phase 2 ? régulateur d'essence d'origine 3bar mais c'est quoi un fmu ? Joint de culasse cometic et dumpvalve l'intercooler et le reste sera en fonction du turbo etc et la place du moteur ! Donc voilà la grosse partie qui me fait flipper est la gestion !! Si vous avait des conseils, des ideés de tarifs pour la gestion et même des modèles de véhicules avec des turbo principalement en bride T3 vu que les collecteurs sont principalement en bride T3 Merci bien les pros du swap (vu que j'en ai vu pas mal ici !!