jalien33

Merci pour les com ! La face avant ?? J'ai juste teinté les cabochons des clignos en noir. Les feux jaunes sont d'origines. Depuis les photos j'ai craqué pour un différentiel autobloquant ZF tout neuf ! Un stock qui avait été racheté par un préparateur de BMW. Le comportement est radicalement différent, on peut remettre les gaz en grand sans que la roue intérieur patine ! Enfin pas trop quand même sinon l'arrière part se balader ! Prochaine étape un petit swap pour un 2.5 de E30 ou E34 , peut-être avant l'été. Et ensuite une bonne peinture pour finir le tout ! Je mettrais à jour en fonction des évolutions. Bonne route à tous !

Et bien voilà ! c'est fait j'ai franchi le pas. J'ai craqué pour le ZF ! Le pont est remonté sur la voiture et le comportement change radicalement ! C'est vraiment efficace. @+

et par rapport à un différentiel Quaife ? Le comportement est-il réellement différent ? J'ai pu lire que le ZF est assez brutal et le quaife plus progressif. Tout en sachant que je ne cherche pas à améliorer les performances de la voiture en conduite rapide mais surtout à me faire plaisir avec de la glisse, sans non plus me faire des drifts à 160 km/h ...

Salut à tous, J'ai l'opportunité de pouvoir acheter un différentiel ZF à 40% entièrement neuf pour ma e21 320/6. Le tout pour 1000e monté dans le pont. J'ai plusieurs questions... Je ne suis pas champion de drift mais si je monte ce différentiel c'est pour pouvoir m'amuser de temps en temps. Est ce que le tarage à 40% et suffisant pour envoyer des glisses sympa ? Je sais que ce type de pont s'use avec le temps, mais je ne sais pas dans quelle proportion ? En sachant que je fais Maxi 5000km par an avec la voiture. Et niveau prix cela vous semble correct ? J'ai trouvé des différentiel Quaife pour à peine plus cher. Un Quaife est-il vraiment différent en comportement par rapport à un ZF ? Merci à tous de vos conseils qui me permettront de franchir le pas... Ou non !

Salut tout le monde ! Me re-voilà avec des nouvelles fraiches de ma p'tite E21. J'ai pas mal avancé dessus,mais malheuresement je n'ai que très peu de photos. J'ai pommé toutes mes photos sur mon pc... Donc depuis l'achat la belle roule assez bien, mis à part un soucis de carburation, que je vais régler en lui offrant un kit de joint carbu histoire de le remettre en forme. Sinon je l'ai bien rabaissé en adaptant des combinés filetés de golf . Je n'ai pas pris de mesure avant, mais elle est plus basse d'au moins 10cm. J'ai également craqué pour des jantes japan racing JR-14 en 16 pouces. La voici avec ses roulettes. Les prochains frais à venir seront un pont auto-bloquant et pour 2016 une restauration carrosserie complète histoire de lui redonner toute sa beauté. @ très bientôt.

je ne sais pas du tout ce que 192cv peuvent donner sur une caisse de 1100 kg. ma voiture de tout les jours c'est une alfa 156 sw 2.4 jtd 150cv reprog 180cv. Je trouve déjà bien. Mais c'est comme tout on en prend l'habitude ...Mais elle pèse 1400 kg. Alors que la bmw ... 1100kg, 192cv au roue ar ... ca doit commencer à faire pas mal je pense. Et puis le jour où je serai vraiment lassé, j'investirai dans un kit turbo ...

j'ai continuer mes recherches et effectivement le 3.5 rentre ...mais faut quand même un chausse pied. Je pense plutôt partir sur un m50b25. Puissance presque équivalente 192 217, et un poil moins de couple. Mais à priori ça rentre plus facilement. Et puis je pense que 192cv pour une caisse de E21 suffiront largement. Je ne veux pas toucher au tablier ni a la caisse. Je veux faire en sorte de ne pas toucher a la caisse en elle même. J'ai récupérer une 316 E21 pour la pièce , donc j'ai berceau, train roulant, train ar etc en double que je peux couper souder modifier etc , mais je veux pouvoir faire marche arrière pour une hypothétique revente future. Merci pour vos conseils !

Salut à tous. Heureux propriétaire d'une E21 320/6, j'ai l'occasion de récupérer une 535i pack M de 1992. Elle est cartonnée mais tourne nickel. Je voudrais savoir si ca se monte sans trop de difficultés ? C'est une boite manuelle, donc je monte l'ensemble moteur/boite. Je me doute qu'il y aura des modif d'arbre de transmission etc... Mais ma question porte surtout sur la place dans le compartiment moteur . J'ai déjà fait quelques recherches et j'ai vu que certains ont découper le tablier pour faire rentrer l'ensemble moteur/boite dans l'habitacle ... chose que je voudrais éviter de faire . Merci à tous ceux qui pourront m'éclairer.

Aujourd'hui je suis allé chercher une donneuse pour pas cher , histoire de me mettre quelques pièces d'avance de côté. Une 316 bien attaqué par la rouille pour 100 € !! Ce week-end elle passe entre les mains du bourreau pour finir en pièces. Elle a une jupe avant BBS et des extensions de jupe ar. Si certain dans la région bordelaise sont interessé par quelques pièces ! qu'ils se manifestent.

Voilà quelques news. Pour ce week-end démontage des freins arrières. Ils étaient tout neuf mais ... les 2 cylindres sont grippés pfff dommage. Les tambours sont passés à la peinture et au four histoire d'avoir une tête présentable à travers les jantes. Démontage également des étriers avant celui de gauche commencait à gripper bien que les deux soient neufs ... enfin neuf d'il y a 5 ou 6 ans je pense et vu qu'elle n'a quasiment pas bougé pendant 5 ans . Un bon gros nettoyage et c'est reparti J'ai remplacé toutes les durites de dépression du carbu et alentour, toutes les durites d'essence, et les petites durites d'eau qui viennent alimenter la sonde pour le ralenti. Puis démontage du cache culbuteur pour voir la tete que cela a ... c'est bien sale et j'ai l'arbre à came qui est peu creusé au cylindre 1 , surement du à un fonctionnement sans jeu ... J'ai une petite question, je voudrais nettoyer toute la partie sous le cache culbuteur . Est ce que je peux y aller direct au pinceau et essence ? Bien sur une vidange est prévue ainsi que le démontage du carter d'huile pour un bon nettoyage. Merci de vos réponse. @+

Voici quelques nouvelles de la mémère !! Elle est arrivée ce matin à la maison. Elle tourne relativement bien mais il y a du cafouillage dans l'air ... Un peu de rouille ici et là mais rien d'alarmant. J'ai commencé à démonter la distribution pour pouvoir la changer et rouler un peu avec afin de voir tout ce qui ne vas pas. Quelques vis grippées et un peu d'huile de coude plus tard on y arrive. Le circuit de refroidissement était bien rempli de boue, je lui ai donc fait un bon gros rinçage à l'eau claire et quand la voiture sera de nouveau roulante j'y ferai un e nettoyage au Saint-Marc. Allé place aux photos !

Salut à tous ! Me voici parmi vous avec une mémère... Je suis à fond dans tous ce qui est vieux et qui roule. J'ai une traction av de 1952, une ami 8, une acadiane "un peu" modifiée, une moto Peugeot P56 de 1949 et quelques vieilles mobylettes. Je me cherchais une caisse qui prendrais de la valeur et qui serait un peu fun à conduire... Et bien sur avec quelques travaux à faire sinon c'est pas marrant. J'ai donc trouver une E21 320/6 de 1980 totalisant 190000km pour pas trop cher. la personne l'a acheté à des personnes agées en 2007, il a rouler avec jusqu'en 2011 et depuis elle était stockée dans un garage. Il y a un peu de corrosion perforante sous la baie de pare-brise et sous un feu arrière. Mais rien de bien méchant. J'ai prévu de lui faire une bonne remise en route. Distribution, pompe à eau, courroie accessoire, bougies, tete d'allumage, tous les filtres, tous les fluides, tous les flexibles de frein et kit de frein arrière. Et pour plus tard des jantes sympa en 14 ou 15 et un petit rabaissement. Voilà, je vous mettrai des photos de l'avancement des travaux et plus de photos de la voiture dès que j'aurais rapatrié l'auto. Bonne route à tous !