Jeff_smg

Ca faisait longtemps que j'avais plus posté ... excepté sur la "présentation de ma ///M" Et bien voilà suite à de nouveaux règlages et à quelques évolutions ... voici le résultat : Température lors du passage : 25 degrés Pression de turbo : 1.21 bars Moteur S54b32 : full stock Silencieux d'origine : :D Je suis content du résultat par rapport au premier passage, la courbe est vraiment belle :cheers:

Merci à toi. Le "fresh air" est bien mais pas pour moi il y a bcp trop containte du au démontage/vérif. Les wrc sont démontées après chaque course moi j'aurais jamais le temps de vérifier le tout après chaque sortie.

Oui c'est bien ça le "Bang" je l'ai sur l'aem. Le chassis/pont ont été renforcés (pas par une cage)

En meme temps j ai l anti lag sur l aem donc peut etre qu il peut etre midifié en fresh air.

C'est terrible comme conception ! Je sais pas si c'est possible de concrétiser ce travail sur ma voiture, je sais pas si l'AEM est capable de gérer ce décalage car je suppose qu'il doit se décaler chaque fois que je coupe les gaz ?

Très sobre ta voiture, j'aime bien Les jantes lui vont à ravir

Au faite si tu roule avec le kit turbo comme il est vendu, tu n'a pas besoin de EGT, etc ... car il est prévu pour une pression qui ne sera pas excessive, j'ai d'ailleurs roulé a 6 PSI pendant un petit temps mais bon ... on est vite lassé ! Pour répondre à tes questions : oui les vanos sont fonctionnels et le turbo ce n'est pas un ball bearing. Pour en revenir au kit méthanol, j'avais pensé mettre de l'eau car il le mixe est possible jusqu'à 50/50 mais HPF utilise 100% de méthanol donc je sais pas ce qui est le mieux. Les bielles Carillo sont prévues , les pistons seront en CP (carillo) et les coussinets de vrai Motorsport. Par contre qu'est ce que c'est le fresh-air ? Je suis encore indécis sur les upgrades de ma voiture. Soit je laisse le moteur stock et je passe au E85 + méthanol + EGT avec comme objectif 20 PSI et 700 cv. Soit je fais la totale : E85 + métha + nos + carillo + turbo/échangeur plus gros ... et la les 1000 cv sont à porté. Petit HS : Mon pote vient de remonter sa caisse ... ca va faire tres mal ! Avec son ancien set up il était deja à 4.1 pour le 100-200 maintenant 3 .....

Pas de prob' Akuna c'est le but du forum ... partager ses expériences Merci beaucoup

Pas de prob' antoine tout le monde peut se tromper 1.29 est le maximum que j'ai osé mettre, en même temps ce n'est pas compliquer de mettre de la pression loool y a qu'a augmenter le boost de l'AVCR. Pour le cliquetis c'est net que c'est pour tout casser c'est pour cela que je n'augmente pas la pression surtout de que n'ai pas (pas encore) de sonde de température de gaz d'echappement donc je sais pas ou je me situe, si le forgage ne se fait pas tout de suite je vais installer le méthanol que j'ai depuis 1 mois à la maison, ca va faire chuter la température et par la meme occasion prendre quelques octanes. Aux USA un mec a poussé son S54b32 à 21 PSI au E85, les pistons ont tenu mais 3 bielles ont cassées ... 800 nm quand meme. Sinon pour ma part, l'echangeur plus gros est prévu par contre le collecteur ... je peux rien faire c'etait dans le kit mais il prends + de 1000 cv quand meme.

Salut Antoine, Tout d'abord merci pour les éloges, ça fait plaisir Ensuite ... je ne suis pas d'accord avec toi ... - 17psi = 1,21bar (ce qui n'a pas bcp d'importance en sois) - par contre : 1.21 bar ... c'est une pression relative, ce qui donne 2,21bar en absolue ! Tu dis que 400 grammes de pression passent facile là je suis d'accord avec toi ... j'ai 3 fois plus. A la base, les kit turbo HPF sont vendu avec une map de 6 PSI à la 98 octanes (gestion AEM bloqué) ... le maximum qu'ils mettent dans des blocks stock comme le mien c'est 13 PSI mais .... avec de la race fuel et du méthanol. On peux donc dire que je suis un peut le cobaye du S54B32 car comme tu le comprends le sural est presque 3 X plus important sur mon block par rapport à ce que HPF met en mode "98 octanes" Je ne dis pas "n'imp" en disant que je suis à 600 cv .... je l'ai passée au banc. Tu peux quand même te faire une idée de la puissance sur la video contre la M3 E92 reprog contre mon cab de 1800 kg ... d'ailleurs une GTR35 (premiere génération) fait +/- 9 secondes le 100 à 200. A 13 PSI j'étais à 8.4 pour ce même test (donnée PBOX) Maintenant je dis pas que j'ai un foudre de guerre mais pour le poid qu'elle a, je trouve qu'elle se défend plutot pas mal. Un pote recoit sa Gallardo LP550-2 mi mai ... on va pouvoir tester ! il sera devant moi mais c pas grave. Mon but est de forger le moteur (dans les prochains mois) et la ca va marcher fort. (30 PSI +)

Comme ma M a l'air tout d'origine c'est amusant quand une 996T ou autre se tape a mon cul en pensant passer devant !!

Un grand merci à toi, je suis chaud pour reprendre un coupé pour gagner du poid et faire un peut de circuit.

Merci à toi. Un pote recoit sa gallardo LP550-2 dans 2 mois, j'ai hate de voir ce que ca va donner ! Vu le Cx, le poid du Lambo, Il sera devant moi mais je veux quand meme envie de voir le resultat.

Merci bcp, il ne lui manque que les 19' , spliteurs CSL et les PSS9/10 ... A++

Le premier PSI arrive a 4000 tours donc on peut dire que la plage d'utilistion n'est pas si mal. Disons de 4500 à 8000 (enfin j'ai mi le rupteur a 7800 tr) Ici un petit test contre une FRS moteur forgé, GT35 .... 510 cv (difference de poid enorme par rapport a la mienne)

Bah en 458 tu devrais être dans les mêmes perf d'accel avec le turbo !! ?? Sinon tu dis que tu as laissé tous les organes intérieures stock !!??? tu l'as bien décompressé au minimum !!?? Non pas de décompression. Le s54 est plus solide que ce qu'on pourrait croire, pour info un mec a mi 750cv et 770 nm avec le block stock. Il a voulu monter le plus haut possible pour savoir ce qui allait casser en premier car il a un deuxieme morteur forgé. Il a cassé 3 bielles (mais bon 750cv quand meme !) Ca c'est bon clair que la phase reprog sinon c'est toujours longts... on peut dire qu'en y consacrant 2-3 semaines y'a moyen de monter le kit !! Si c'est pas indiscret c'est combien le stage 1 HPF pour E46 !! En mp si tu veux !! Je me laisserais bien tenter moi* histoire d'aller chasser de la GTR et de la GT3 RS !! [/quote] Si tu veux tuer une gtr cheveux au vent ... Je te vends la mienne. MP pour les prix. P.S. : j'ai réactiver quelques videos A++

Merci à tous :-) , C'est clair qu'on a passé quelques heures à bosser dessus ! mais bon le résultat n'est pas trop mauvais surtout que la voiture est super lourde et que le moteur est full stock ce qui me limite dans la pression du turbo. Pour les vidéos je vais les réactiver sur youtube maisla je peux pas car je suis au taff et certains site sont bloqués. Pour répondre à cedric2212 : non je ne suis pas encore allé sur piste ... enfin si une fois mais le comportement chassis du cabrio ne me plait pas trop (mais bon j'étais full stock à l'époque) surtout que j'avais roulé avec une 458 Italia juste avant. Pour répondre à Akuna : merci ... :-) , oui la gestion c'est plug and play car elle se branche sur les éléments du DME. A++

Bonjour à tous, Voici la présentation de mon ///M ... suivi des ses évolutions : Présentation du véhicule : Marque : BMW Modèle : M3 E46 Cabrio SMG (S54b32) Année modèle : 2002 Puissance : 343cv -> 650cv (98 octanes) Coloris : Bleu Malte Options BMW : - Full ou presque Modifications apportées : Moteur : Kit turbo HPF stage 1 (remappée à 17 PSI) Stage 1: - Gestion AEM - Collecteur d'echappement (HPF) - Collecteur d'admission (HPF) - Pompe à huile supplémentaire - Piping - Blow valve (HKS) - Wastegate Tial 44mm - Reservoir SMG - Downpipe - Intercooler noir - Turbo Precision T6776 - Injecteurs 750cc - Pompe à essence haut débit - Bougies Iridium - Filtre à air spécifique - Accessoires / supports ... Mais aussi : - APEXI AVCR - Embrayage HPF Ceramic 1000HP (pas encore installé) - Renforts de chassis soudé (au niveau du pont) - Silenblocks Powerflex Chassis : - Ressorts H&R - Barre anti-rapprochement OEM à l'avant - Gros frein Porsche 996 + disques 993 Turbo Intérieur : - Palette Carbone - Full Stock Extérieur : Nouvelle peinture complête : bleu malte Diffuseur style CSL moulé dans le pare choc Feux arrieres à LED Clignos black Jantes : OEM en 18' (en Pzero) Modifications envisagées : - Pompe à méthanol (je l'ai mais pas installée) - Injecteur de méthanol (je l'ai mais pas installée) - Reservoir de méthanol (je l'ai mais pas installée) - 19 pouces - PSS 9 ou 10 - Barre av/ar H&R Photos du véhicule : Petit reportage du montage du KIT HPF stage 1 (pas touche au bloc moteur) Arrivée des cartons via UPS : Le Turbo Precision 6776 : On ne se lasse pas de ce Turbo : Ici le nouveau collecteur d'echappement : L'intercooler HPF (qui est maintenant noir) Le collecteur d'admission : Section 1 de l'echappement : Direction le garage : Arrivée au garage, mon frère m'a libéré un pont et fait de la place pour poser les pièces : Turbo et injecteur : Mon frère en plein action ... il pose les injecteurs 750cc Nouvelle pompe à huile : De face : Le turbo en place : Une pompe à essence supplémentaire : Installation de la première section d'echappement (d'une pièce et sans cata) La nouvelle gestion AEM pour HPF : Les manos sont en place : à gauche ratio air/essence à droite boost en PSI : Quelques photos de la voiture ... Silencieux HPF titane : Discret l'intercooler noir ... :nickel: Assez de blabla voici ce que ca donne sur la route : Contre M3 e92 un peut modifiée ... et Civic Turbo 350 hp (super légé comme caisse) ... A +++ Jeff