Jeff_smg

Ca faisait longtemps que j'avais plus posté ... excepté sur la "présentation de ma ///M" Et bien voilà suite à de nouveaux règlages et à quelques évolutions ... voici le résultat : Température lors du passage : 25 degrés Pression de turbo : 1.21 bars Moteur S54b32 : full stock Silencieux d'origine : :D Je suis content du résultat par rapport au premier passage, la courbe est vraiment belle :cheers:

Merci à toi. Le "fresh air" est bien mais pas pour moi il y a bcp trop containte du au démontage/vérif. Les wrc sont démontées après chaque course moi j'aurais jamais le temps de vérifier le tout après chaque sortie.

Oui c'est bien ça le "Bang" je l'ai sur l'aem. Le chassis/pont ont été renforcés (pas par une cage)

En meme temps j ai l anti lag sur l aem donc peut etre qu il peut etre midifié en fresh air.

C'est terrible comme conception ! Je sais pas si c'est possible de concrétiser ce travail sur ma voiture, je sais pas si l'AEM est capable de gérer ce décalage car je suppose qu'il doit se décaler chaque fois que je coupe les gaz ?

Très sobre ta voiture, j'aime bien Les jantes lui vont à ravir

Au faite si tu roule avec le kit turbo comme il est vendu, tu n'a pas besoin de EGT, etc ... car il est prévu pour une pression qui ne sera pas excessive, j'ai d'ailleurs roulé a 6 PSI pendant un petit temps mais bon ... on est vite lassé ! Pour répondre à tes questions : oui les vanos sont fonctionnels et le turbo ce n'est pas un ball bearing. Pour en revenir au kit méthanol, j'avais pensé mettre de l'eau car il le mixe est possible jusqu'à 50/50 mais HPF utilise 100% de méthanol donc je sais pas ce qui est le mieux. Les bielles Carillo sont prévues , les pistons seront en CP (carillo) et les coussinets de vrai Motorsport. Par contre qu'est ce que c'est le fresh-air ? Je suis encore indécis sur les upgrades de ma voiture. Soit je laisse le moteur stock et je passe au E85 + méthanol + EGT avec comme objectif 20 PSI et 700 cv. Soit je fais la totale : E85 + métha + nos + carillo + turbo/échangeur plus gros ... et la les 1000 cv sont à porté. Petit HS : Mon pote vient de remonter sa caisse ... ca va faire tres mal ! Avec son ancien set up il était deja à 4.1 pour le 100-200 maintenant 3 .....

Pas de prob' Akuna c'est le but du forum ... partager ses expériences Merci beaucoup

Pas de prob' antoine tout le monde peut se tromper 1.29 est le maximum que j'ai osé mettre, en même temps ce n'est pas compliquer de mettre de la pression loool y a qu'a augmenter le boost de l'AVCR. Pour le cliquetis c'est net que c'est pour tout casser c'est pour cela que je n'augmente pas la pression surtout de que n'ai pas (pas encore) de sonde de température de gaz d'echappement donc je sais pas ou je me situe, si le forgage ne se fait pas tout de suite je vais installer le méthanol que j'ai depuis 1 mois à la maison, ca va faire chuter la température et par la meme occasion prendre quelques octanes. Aux USA un mec a poussé son S54b32 à 21 PSI au E85, les pistons ont tenu mais 3 bielles ont cassées ... 800 nm quand meme. Sinon pour ma part, l'echangeur plus gros est prévu par contre le collecteur ... je peux rien faire c'etait dans le kit mais il prends + de 1000 cv quand meme.

Salut Antoine, Tout d'abord merci pour les éloges, ça fait plaisir Ensuite ... je ne suis pas d'accord avec toi ... - 17psi = 1,21bar (ce qui n'a pas bcp d'importance en sois) - par contre : 1.21 bar ... c'est une pression relative, ce qui donne 2,21bar en absolue ! Tu dis que 400 grammes de pression passent facile là je suis d'accord avec toi ... j'ai 3 fois plus. A la base, les kit turbo HPF sont vendu avec une map de 6 PSI à la 98 octanes (gestion AEM bloqué) ... le maximum qu'ils mettent dans des blocks stock comme le mien c'est 13 PSI mais .... avec de la race fuel et du méthanol. On peux donc dire que je suis un peut le cobaye du S54B32 car comme tu le comprends le sural est presque 3 X plus important sur mon block par rapport à ce que HPF met en mode "98 octanes" Je ne dis pas "n'imp" en disant que je suis à 600 cv .... je l'ai passée au banc. Tu peux quand même te faire une idée de la puissance sur la video contre la M3 E92 reprog contre mon cab de 1800 kg ... d'ailleurs une GTR35 (premiere génération) fait +/- 9 secondes le 100 à 200. A 13 PSI j'étais à 8.4 pour ce même test (donnée PBOX) Maintenant je dis pas que j'ai un foudre de guerre mais pour le poid qu'elle a, je trouve qu'elle se défend plutot pas mal. Un pote recoit sa Gallardo LP550-2 mi mai ... on va pouvoir tester ! il sera devant moi mais c pas grave. Mon but est de forger le moteur (dans les prochains mois) et la ca va marcher fort. (30 PSI +)

Comme ma M a l'air tout d'origine c'est amusant quand une 996T ou autre se tape a mon cul en pensant passer devant !!

Un grand merci à toi, je suis chaud pour reprendre un coupé pour gagner du poid et faire un peut de circuit.

Merci à toi. Un pote recoit sa gallardo LP550-2 dans 2 mois, j'ai hate de voir ce que ca va donner ! Vu le Cx, le poid du Lambo, Il sera devant moi mais je veux quand meme envie de voir le resultat.

Merci bcp, il ne lui manque que les 19' , spliteurs CSL et les PSS9/10 ... A++