xav325i

si la voiture était bien chaude, ton circuit de refroidissement devait être sous pression, une faille sur une durite et boom. si tu n'a pas d'autre probleme, t'elle que chauffe moteur ou autres, tu n'a pas raison de t'inquieté!

j'espere que le prix comprend les dés sous le rétro!!!

une belle bête

c'est bon ça!!! du bon taff

il faut trouver le fils qui par du fusible a ton relais de pompe a essence, et tu y colle un intérupteur. moi je ferais comme ça.

pas compri gege?? sinon partan pour un rasso!!

ah ok, je vois, il me semble qu'il faut plutot un flu long en bas régime et court en haut??

c'est exactement ça!!

donc la vanne disa, c'est elle qui "gère" les volets d'admission? et le plénum ce sont les conduit? un peu largé le xav

avec calculateur du 2.5 ou 2.8?

Splendiiiide!!!!

Le bloc est le même et est en aluminium mais reçoit un traitement Nikasil à la place d'un Alusil ( lu ailleurs que sur cette trad' ) . Sur le M54 le vilebrequin est en fonte sphéroïdale pour le 2.2L et le 2.5L et est en acier forgé pour le 3L . Les pistons ont le même dessin mais sont pourvus d'un traitement au graphite sur la jupe pour les M54 et d'un axe en acier spécial forgé . La culasse est identique à celle du M52 mais les ressorts ont du être adaptés aux nouveaux angles d'attaque des arbres à cames sur le M54B30 . Le Vanos d'admission du M54B30 a été entièrement revu et d'une façon générale la gestion du Vanos a été repensée pour les M54 . Le collecteur d'admission ( et le système dans son ensemble ) a lui aussi été revu en fonction du meilleur remplissage . Les conduits du collecteur ont de fait été raccourcis de 10 mm sur les 2.2 et 2.5L et de 20 mm sur le 3L . La rampe d'injecteurs est différente et l'ordre donné est inversé ce qui oblige à changer le faisceau et le boitier DME en cas de swap . Le plénum ou se situe la vanne Disa a été agrandi . Le gestion du mélange est identique à celle du M52TU mais reçoit un papillon d'admission motorisé . Un débitmètre à film chauffant différent et plus compact . L'échappement reçoit de nouveaux catalyseurs . Le temps d'ouverture des injecteurs du M54B30 ont été revus à la hausse . Le système d'alimentation en carburant a été modifié sur les M54 , le filtre à essence inclut désormais le régulateur de pression d'essence ainsi que le système de retour au réservoir . ( c'est comme ça sur la mienne ! ) Voila , j'ai arrangé un peu la traduction de chez "Reverso" , sinon c'est limite incompréhensible . Le texte est tiré d'un site BM Américain ou un gars avait posé la même question ........... c'est quoi ce truk

il me semblai que le m52tu étai avec un cache culbu en plastique et le m52 etai en alu. pour le m54, il me semble aussi que cest un double vanos. en revanche, le m52 equipe aussi les e39. car alain et moi meme, nous avons swapé nos e30 avec le meme moteur mais moi en e36 et lui en e39. mais les moteur sont identique.

n'oubli pas les toffs

je pense qu'il est possible de monter un ews. mais il faut d'abor savoir si ton moteur 2.8 est bloqué par cet anti-demarrage

sur ce, petite question : quels sont les différence entre m52 et m52tu??

tien nous au jus

si ton moteur 2.8 a une protection ews, il ne pourra pas démarrer sans que tu branche un ews.

tu n'a pas le faisceau moteur du 2.8? donc tu a placé le faisceau moteur du 2.5 sur le 2.8 avec le calculateur du 2.8??

derriere ta boite a gants, tu doit avoir un boitier EWS, elle est de quelle année?

est ce que ton 325i a l'EWS? et est ce que la donneuse d'organne du 2.8 possède l'EWS?

c'est exactement ca, la prise ronde! vu que ton moteur provient d'une e34, il me semble que ce sont les meme prise. (a confirmé) si c'est le cas, cest du plug and play avec deux ou trois infos a repiqué et ta sonde de température moteur a remplacer par celle d'un e30.

je pense plutot que ce sont les volet de turbulence qui passe dans le moteur, non?? sur certain moteur diesel, il y a un papillon, pas pour "commander" la puissance, mais pour éviter les "vibration" a la coupure du moteur par exemple. je rejoint ton idée sur le fait qu'il y aura surement un "bénéfice" plus petit sur un moteur diesel!