Inspecteur-chef SC-Chall4

Bonne fete confrere, on va te faire la bascule demain....... Passe une belle journee!!!

"P" pour pénalisés incident de course ou non conforme ? Non conforme!!

Mario Carrier est passe hier vers les 16h15 pour prendre possession de ses pneus!!

Le reglement Challenge 4 est Pneus de moins de 125.00$ et non 120.00$...

[quote="Yves Ladouceur"] Je l'ai fait moi meme avec de la tolle (j'étudie en carrosserie!) RÈGLEMENT CHALLENGE 4 2012 2- CARROSSERIE Toutes les carrosseries doivent être complètes d’origine....... [/quot Merci Yves, j'allais dire la meme chose, fait avec de la tole, surement plus leger qu'un hood original???!! Le reglement stipule, aucun allègement!!! Ou pour equilibrer si la voiture a un surplus de poids!

Avis à tous les pilotes Sport Compactes de l'ANCA. Pour la saison 2012, nous envisageons un "resserrement" en ce qui concerne l'application des règlements de chacune des divisions. Voici, CI-DESSOUS "EN ROUGE" des points qui, selon nous, ne sont pas respectés adéquatement par un grand nombre de pilotes.Comme un avertissement est moins dommageable qu'une sanction, j'ai pensé vous servir un "avis de courtoisie" concernant ces items négligés. Il est à vous de voir à ce que votre voiture soit conforme! C'est le mieux que je peux faire pour vous maintenant, car dans le garage après la course, il sera évidemment trop tard et je devrai appliquer les sanctions appropriées. Les règlements de chaques classes sont disponibles au www.anca-qc.com . Bonne lecture!! SPORT COMPACTES 2012 RÈGLEMENTS, SPÉCIFICATIONS DES VOITURES DERNIÈRE MISE-À-JOUR : 06-03-2012 1-VOITURES ACCEPTÉES, CHÂSSIS ET CARROSSERIE: VOITURES : Voiture de type berline à 2 ou 4 portes "passager" complète, n'ayant pas plus de 120 HP. Traction et propulsion acceptées. PAS de 4 roues motrices et PAS de 4 roues directionnelles. CARROSSERIE : La carrosserie doit avoir son apparence originale avec ses pièces d'origine telles le capot, couvercle de coffre arrière, grille etc... Toute modification autre que celles permises au présent règlement qui pourrait changer l'apparence ou donner tout avantage est interdite. Toutes moulures, poignées de portes, lumières, accessoires de verre et de plastique doivent être enlevées, à l'exception du pare-brise et de la grille. Dédoublement de la carrosserie, si effectué à la satisfaction des officiels, accepté. Toutes les ouvertures laissées par l'enlèvement de pièces et/ou la corrosion doivent être bouchées avec de la tôle en acier ou aluminium. Le pare-brise doit être d'origine en bon état ou en " lexan ". Il est permis d'installer des vitres de coté et arrière en " lexan " (aucun autre matériau accepté.) Vitres latérales-arrières bouchées avec de la tôle tolérées, quoique non-recommandées. La carrosserie doit être à sa place originale sur le châssis. Le "cowl dash" doit être original et complètement étanche. Le mûr arrière ou plancher séparant l'habitacle du réservoir d’essence doit être complètement étanche. CHÂSSIS : Le châssis utilisé doit être le châssis original de la carrosserie de la voiture. L’unité (unit) avant et arrière doivent être originaux. Il est permis d'installer des barres pour relier la partie avant à la partie arrière du châssis et de gauche à droite en haut des tourelles pour renforcer la partie avant et arrière de celui-ci. Les tourelles originales peuvent être renforcies ou allégées, mais doivent être à leur place originale. 2- CAGE PROTECTRICE Cage complète obligatoire, construite avec des barres en acier d'un minimum de 1.5" x .095" (dans tous les cas) . Un minimum de 3 (4 fortement recommandé) barres horizontales soudées directement aux poteaux de coin de la cage dans les portes du pilote et du passager. Un "X" dans la porte coté passager est accepté. (Voir le dernier croquis à droite ci-dessous.) Une tôle d'un minimum 22 gauge doit être soudée à l'extérieur de la cage du côté du pilote. Voir exemple de cage sur le croquis ci-dessous. TOUTE CAGE CONSTRUITE AVEC DES BARRES NON-CONFORMES SERA REFUSÉE. 3- PLANCHER. Le plancher de la voiture doit être à son emplacement original et complet. Il est obligatoire de réparer les planchers originaux endommagés ou permis de les renforcer ou de remplacer complètement en utilisant des tôles minimum 20 gauge. Dans tous les cas lors ce ces modifications le plancher doit demeurer à son emplacement original. Il est permis de pratiquer une ouverture dans le plancher arrière pour permettre le l’installation d’une « fuel cell » en remplacement du réservoir original dans le cas où ce dernier est situé en avant des roues arrière. Dans ce cas, il est obligatoire d’installer un boîtier parfaitement étanche pour recouvrir la « fuel cell ». Il est permis d’enlever le plancher du coffre arrière pour l’installation de la « fuel cell », dans ce cas, le mûr arrière doit être parfaitement étanche. 4- CAPOT Le capot doit être original de la voiture. Aucune modification. "Aucun scoop fonctionnel" Dédoublement accepté. 5- PORTIÈRES Toutes les portières doivent être boulonnées, soudées ou attachées solidement à la satisfaction des inspecteurs. 6- AILERON Choix libre en tôle, métal ou fibre de verre. Celui-ci doit être installé de façon esthétique, à la satisfaction de l'inspecteur technique, ne pas dépasser la largeur de la carrosserie et la hauteur du toit. 7- RÉTROVISEUR Un seul miroir intérieur, centré au centre du pare-brise accepté. PAS de miroirs extérieurs. PAS de miroir intérieur dans les portes. 8- SUSPENSION Toutes les pièces de la suspension doivent être originales sans aucune modification, sauf si mentionné comme permis au présent règlement. Il est permis d'installer des barres de gauche à droite en haut des tourelles pour renforcer la partie avant et arrière. 9- RESSORTS ET AMORTISSEURS Les ressorts et les amortisseurs peuvent être remplacés par de plus résistants. Installation libre en autant qu'ils soient fixés aux attaches originales de la voiture utilisée. PAS d’amortisseurs (shocks) ajustables. Ressorts de compétition acceptés. 10- ROUES : Roues de 14 po. de diamètre de même configuration que les roues d’origine de la voiture, c’est-à-dire que le tradwidth de la voiture doit demeurer d’origine à gauche et maximum offset 1 1/4" du côté droit. Rallye Wheel ou Mag obligatoire à droite en avant. Roues ou " spacer " permettant d'élargir d'un pouce et quart (1 ¼ po) l'empattement original du coté droit de la voiture acceptés. Il est permis d'incliner les roues avant. Pour les Mcpherson, il est permis d'incliner le haut de la tourelle. Tables de suspension d'origine ou de remplacement de même configuration et non-ajustables avec composantes d'origine ou de remplacement moins dispendieuses en autant que celles-ci s'installent sans altérer la pièce d'origine. Il est permis de raccourcir la table du haut du côté droit. Également permis de "chauffer" ou raccourcir les "nuckles" (spindle) pour incliner les roues avant. Interdit de « slotter » les tables et/ou les attaches. Utililsation de camber bolts comme celles illustrées ci-dessous permises (au prix suggéré d’approximativement 25$ pour le kit complet). PAS de ball joints ajustables. INTERDIT d'allonger les tables du bas pour l'inclinaison des roues. Il est permis d'incliner les roues arrière d'un maximum de 3". Tables du haut (os de chien ajustable acceptés) (Voir croquis ci-dessous pour la méthode de mesures) Dans tous les cas, largeur maximum des roues: 6" 11- PNEUS Coté droit : Pneus FALKEN Azenis 615 et 615K vendus et marqués par le fournisseur de la piste. Côté gauche : Les pneus Falken Azenis 615 et 615K et/ou ZIEX vendus et marqués par le fournisseur autorisé de la piste où vous évoluez régulièrement sont acceptés. Usage du pneu Fuzzion du côté gauche de la voiture est également accepté. 12- LONGUEUR, LARGEUR, HAUTEUR. L'empattement doit être original de la voiture. Différence d'un pouce et quart (1 ¼ po.)toléré entre les empattements de gauche et de droite. Le "tradewidth" doit être conforme à l'art.:10 ci-haut. Garde au sol avec le pilote : Minimum 4". Aucun obstacle ne doit entraver le passage du bloc de vérification sous la voiture, ces obstacles comprennent les têtes de boulons, pesées, tuyau d’échappement, etc.... Bavettes avant de hauteur libre. 13- POIDS AVEC PILOTE à bord.: Le poids de voitures de la série SPORT COMPACTES est de 22 livres par HP (ou min. 1750 lbs) selon les normes établies dans les catalogues reconnus de l'industrie automobile ou tout catalogue reconnu édité et publié par le fabricant de la voiture. Le pilote a la responsabilité de fournir les informations sur le moteur utilisé. Si les données sont introuvables, le moteur utilisé (s’il est accepté) sera considéré comme un moteur de 120 HP et la voiture devra peser le poids équivalent. DANS TOUS LES CAS: Minimum 1750 livres. Le poids établi par le règlement devra être inscrit sur le capot de la voiture. Tolérance 1% d'erreur. 20 points de pénalité pour le poids requis non-inscrit ou erroné sur le capot lors de l’inspection. 13-1.- PESÉES ET RÉPARTITION DE POIDS avec pilote dans la voiture La répartition du poids est maximum 56,5% à gauche (AUCUNE TOLÉRANCE). Les pesées ne devront pas être plus basses que le châssis et fixées avec deux "bolts" d'un minimum de 3/8". Celles-ci devront être peintes en blanc et porter le numéro de la voiture. PAS de pesée volante. Les pesées dans l'habitacle devront être installées de façon sécuritaire. Contrôle très sévère sur cet item. 14- SECTION MOTEUR Moteurs acceptés : a) Tous les moteurs non-modifiés de 120 HP d'origine, selon les catalogues reconnus. Moteur "complet" d'origine avec toutes ses composantes d'origine du moteur utilisé, Ex.: Un moteur "complet" de Sundance, Civic, ou autres modèles de l'année 1990 peut être installé dans une voiture du même modèle de l'année 1988, ou vice-versa. Aucun turbo. b) Il est permis de conserver l'intake originale du moteur de la voiture, ainsi que le système électrique (ordinateur) lors de ces changements de moteurs. (Ceci ne s’applique pas pour les voitures dont le moteur de base excède 120 HP, ex : Acura, Néon et autres similaires) c) Il est permis d'installer une mécanique complète et originale avec moteur de 120 HP et moins dans une voiture du même manufacturier, ex : moteur Honda dans un Acura, ou moteur de Sundance et/ou Horizon dans un Néon, et autres. Dans ces cas précis, le reste des composantes de la voiture utilisée devront être d'origine et soumises à la même réglementation que les autres voitures. De plus, la provenance du moteur-transmission devront être clairement mentionné. La direction se réserve le droit d'échanger la boîte électronique de toute voiture pour une d'origine de cette voiture, ou une provenant d'une voiture identique concurrente. Note : les moteurs Honda ZC et tous les autres dont on ne peut trouver la documentation pour justifier le nombre de HP son strictement interdits. Il est de la responsabilité du pilote de produire la documentation officielle prouvant le nombre de HP de son moteur. AVIS CONCERNANT LES SWAP : Les combinaisons permises mentionnées au présent règlement, que ce soit au niveau des intakes ou des échappements le sont à condition que ces combinaisons n’engendrent pas des résultats dépassant la limite des HP indiqués dans les catalogues reconnus pour le moteur utilisé. Le moteur, l’intake et le système électrique de remplacement doivent provenir d’un moteur du même manufacturier ne dépassant pas 120 HP. Il est de la responsabilité du pilote de faire la démonstration au besoin de la légalité de son installation. 14.1 CARBURATEUR / INTAKE: D'origine du moteur utilisé sans autre modification que le retrait de la palette de l'étrangleur et du "choke housing" AUCUN MACHINAGE, AUCUN "SPACER". Les seules "intake" permises sont celles d'origine de production du moteur ou de la voiture de 120 HP et moins utilisé. PAS de machinage, PAS de "match port", PAS de modification. 14.2 MOTEUR À INJECTION OU CARBURATEUR Dans les deux cas, les systèmes doivent être d'origine du moteur ou de la voiture utilisée (aucun de compétition ou haute performance). AUCUN AUTRE CROISEMENT de pièces entre ces deux systèmes se sera accepté. 14.3 ENTRÉE D'AIR: Filtre à air original ou remplacement de même qualité, ainsi que les filtres KN ne nécessitant aucune modification de l'installation originale. AUCUNE INSTALLATION NON ORIGINALE POUR ENTRÉE D'AIR FORCÉE. AUCUN RAM AIR et/ou "SCOOP" FONCTIONNEL SUR LE CAPOT. Les entrées d’air doivent situées aux endroits originales du modèle de la voiture aucune autres ouvertures acceptées 14.4 TIMING CHAIN, DISTRIBUTEUR, ALLUMAGE, SYSTÈME ÉLECTRONIQUE, POMPE À HUILE Tous les items ci-haut doivent être d'origine du moteur utilisé ou de la voiture. 14.5 CULASSES (têtes) Les seules têtes permises sont celles qui sortaient d'origine du manufacturier avec le moteur utilisé, (exemple: moteur à injection avec têtes originales pour moteur à injection; moteur à carburateur avec têtes d'origine. Aucun croisement.) Quoique certaines culasses sont inscrites dans des catalogues comme étant installables sur un moteur, celles-ci seront refusées si elles ne sortaient pas d'origine de la ligne de montage sur le moteur utilisé. CC MINIMUM permis dans la chambre à combustion: Jusqu'à 10% en bas des CC d'origine. PLANAGE permis jusqu'à la limite des CC permis. Tous genres de porting, déburrages et polissages strictement interdits, ainsi que tout autre traitement. Toute tête modifiée de quelque façon que ce soit est interdite. 14.6 JOINTS D'ÉTANCHÉÏTÉ (GASKETS) D'origine du moteur ou similaire de même épaisseur. 14.7 CULBUTEURS: d'origine ratio du moteur. 14.8 SOUPAPES (VALVES) D'origine du moteur (ou jobber de remplacement), "Retainers" en acier d'origine seulement, dans tous les cas. PAS de "guide plate", PAS de têtes haute performance. 14.9 BLOC D'origine du manufacturier de la voiture utilisée. Perçage du bloc permis jusqu'à .030", INTERDIT DE "DECKER" 14.10 PISTONS, RODS, VILBREQUIN, ARBRE À CAMES Doivent tous être d'origine du moteur utilisé SANS AUCUNE modification. La même règle s'applique à toutes les autres pièces composantes du moteur. LE NOMBRE DE CC ET DE HP DOIT OBLIGATOIREMENT ÊTRE INSCRIT SUR LE CAPOT DE LA VOITURE. 15- POSITION DU MOTEUR ET SUPPORTS Dans tous les cas, le moteur doit être à sa position originale. Supports libres, 16- TRANSMISSION - TORQUE - EMBRAYAGE Transmission automatique d'origine du manufacturier de la voiture non-modifiée et torque d'origine non-modifiés. Transmission manuelle d'origine du manufacturier et embrayage (clutch) d'origine de la transmission et non modifiée. Les transmissions doivent être complètes avec toutes les vitesses (1-2-3-4) et la renverse. VOLANT (flywheel) d'origine du manufacturier. PAS de pièces de compétition. Il est permis d'interchanger les "gears" dans les transmissions à condition qu'elles soient remplacées par des " gears " d'origine du même manufacturier. Ces «gears» doivent de la même vitesse (ex. : 2e vitesse pour remplacer une 2e vitesse, 3e pour une 3e, etc….) et doivent être d’origine de série utilisées dans des transmissions de voitures vendues par des concessionnaires nord-américains. PAS d’importation de « gears » utilisées dans des voitures produites et vendues sur d’autres continents. Le pilote a le fardeau de la preuve et doit être en mesure d’informer les inspecteurs de la provenance des pièces utilisés. 17- DIFFÉRENTIEL, DRIVING SHAFT (ou s'applique) D'origines de la voiture. PAS de driving shaft en aluminium. 18- ANTIGEL L'usage d'antigel est strictement interdit. 19- RADIATEUR - ÉVENTAIL Le radiateur doit être installé à son endroit original. Il est permis d'installer un radiateur autre que celui d'origine à condition que l'installation soit faite de façon sécuritaire, à la satisfaction des officiels. Récipient de trop-plein (overflow) obligatoire. Celui-ci doit être installé sous le capot à la base du pare-brise. Usage libre de l'éventail (fan) d'origine ou électrique. 20- POMPE À ESSENCE, LIGNE À ESSENCE, REFROIDISSEUR Aucune autre que celle d'origine ou remplacement similaire accepté. PAS de pompe haute pression ou haut débit. Pompe à gaz électrique permise avec "kill switch". Ligne à gaz d'origine ou en matériau similaire installée sous le plancher, Les lignes à essence et à freins dans l’habitacle doivent passer dans un tunnel en métal parfaitement étanche et être installées de façon sécuritaire à la satisfaction de l’inspecteur-chef qui a le dernier mot dans tous les cas. 21- RÉSERVOIR À ESSENCE D'origine ou "fuel cell" (fortement recommandé) acceptés. Le réservoir doit être installé de façon sécuritaire à la satisfaction de l'inspecteur à hauteur minimale égale au plancher pour les réservoirs installés à l’endroit original. (il est permis de découper le plancher pour les « fuel cell » installées en avant de l’essieu arrière.) Les réservoirs installée derrière l’essieu arrière devront avoir une hauteur minimum 8" du sol. Arceau de sécurité fortement recommandé installé à un minimum de 7" du sol. Dans tous les cas, le réservoir doit être isolé de l'habitacle par un mur ou boîtier étanche tout en conservant le reste du plancher original ou refait dans le cas des réservoirs en avant de l’essieu arrière. Il est permis d’enlever le plancher en arrière du réservoir dans tous les cas. 22- ESSENCE PERMISE L'essence vendue à la pompe de l'Autodrome St-Eustache est la seule permise pour compétitionner à St-Eustache. 23- SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT - MANIFOLDS "Manifold" en acier d'origine du moteur ou de la voiture utilisée. PAS de headers (sauf pour les voitures munies à l'origine). Tous devront se conformer aux normes de bruit en vigueur aux différentes pistes. Toutes les voitures au dessus de 96 db aux endroits où la loi est appliquée) devront prendre les dispositions nécessaires pour abaisser leur niveau de son en bas de 96 db. 24- FREINS Installation d'origine et fonctionnelle aux 4 roues. Tout le système doit être d'origine du véhicule utilisé. PAS de drillage artisanal de rotors. Rotors d’origine ou moins dispendieux acceptés avec prix vérifiables. PAS de pédales de course, ni de kit "racing". Il est permis d’avancer ou reculer les pédales d’origine. 25- PAN À L'HUILE - COOLER À L'HUILE Usage libre au choix 26- POMPE À EAU, POULIE Pièces d'origine du moteur utilisé seulement. 27- BATTERIE Doit être installée de façon sécuritaire à la satisfaction des inspecteurs. Boîtier hermétique pour les batteries installées dans l'habitacle (ex.: boîtier pour batterie de bateau) 28- LETTRAGE ET APPARENCE La voiture doit être entretenue de façon convenable et être de belle apparence. PAS de lettrage fluorescent, scintillant, ou miroir et/ou Police Pack. Le lettrage doit être fait de façon professionnelle : les numéros doivent contraster avec la couleur de la voiture. (ex.: pas de bleu marin sur du noir) PAS de texte obscène. PAS de pancartes "à vendre" sur les voitures pendant les compétitions. Les numéros pour les voitures de la série Sport Compactes sont les numéros à 1 et 2 chiffres compris entre 00 et 99. Ceux-ci doivent mesurer un minimum de 18" sur les côtés de la voiture, 24" sur le toit, et doivent apparaître en avant et en arrière de la voiture. L’attribution de numéros à 3 chiffres devra être acceptée par la direction pour des cas spéciaux commerciaux ou autres cas spéciaux. Les pilotes visiteurs portant le même numéro qu'un pilote local devront arborer un " X " bien visible à côté de leur numéro. 29- RADIOS-ÉMETTEURS Les radios ONE WAY sont obligatoires pour tous. Aucun 2 way. 30- FILET PROTECTEUR, CEINTURE, CASQUE Filet protecteur OBLIGATOIRE dans la porte du pilote. Ceintures de course maximum 5 ans d’usure maximum OBLIGATOIRES (5 points fortement recommandées). Le tout doit être installé de façon sécuritaire à la satisfaction des officiels. Gants OBLIGATOIRES. Casque de compétition approuvé OBLIGATOIRE. Habit de course en coton OBLIGATOIRE. Habit anti-feu fortement recommandé. PAS de polyester, PAS de manches courtes, PAS de shorts, PAS d'habit de jogging. EXTINCTEUR chimique avec attache en acier seulement. 31- ATTRIBUTION DES NUMÉROS Les numéros sont attribués par l'ANCA aux détenteurs de licence en vigueur. Il est donc recommandable de respecter ces échéanciers afin de conserver vos droits sur votre numéro. 32- ATTRIBUTION DES POINTS Les points sont attribués au numéro inscrit sur la voiture selon les procédures de courses de l’ANCA. 32- IMMATRICULATION Nous vous recommandons de vous informer à la Régie de l'Assurance Automobile du Québec concernant l'immatriculation de votre voiture de course afin d'éviter tout désagrément lors de vos déplacements. 33- AUTOCOLLANTS Le haut du pare-brise doit être réservé à l’autocollant du commanditaire majeur de la série.(s’il y a lieu) Les autocollants des commanditaires de la division doivent être OBLIGATOIREMENT installés selon le plan fourni par la direction. 34- DROIT DE PARTICIPATION Seuls les détenteurs de licence de pilote ANCA pour l'année en cours, sans exception, peuvent participer aux événements de la division Sport Compactes. Dans le cas de courses inter-piste, les licences des autres pistes seront honorées. 3 AVIS IMPORTANTS 1- ADVENANT UNE SITUATION METTANT EN CAUSE L'INTERPRÉTATION DU PRÉSENT RÈGLEMENT, LE BÉNÉFICE DU DOUTE SERA ACCORDÉ AU RÈGLEMENT MIS EN CAUSE, PLUTÔT QU'À CELUI QUI AURA TENTÉ DE LE RENDRE CONFUS, AFIN DE PROTÉGER LES AUTRES COMPÉTITEURS. 2- TOUT CE QUI N'EST PAS ÉCRIT COMME PERMIS SERA CONSIDÉRÉ COMME INTERDIT. EN CAS DE DOUTE SUR TOUTE SITUATION, VEUILLEZ CONSULTER LE PRÉSIDENT DE L'ANCA QUI APRÈS AVOIR CONSULTÉ, AUTORISERA OU REFUSERA VOTRE DEMANDE 3- LE DÉPLIANT "RÈGLEMENTS ET PROCÉDURES DE COURSES" PUBLIÉ PAR L'ANCA ANNUELLEMENT FAIT PARTIE INTÉGRANTE DE CE RÈGLEMENT ET S'APPLIQUE ÉGALEMENT À TOUTES LES CLASSES ANCA et NASCAR. 4- AUCUN ARRANGEMENT VERBAL NON AMENDÉ PAR ÉCRIT NE SERA RESPECTÉ. SEUL LE RÈGLEMENT OU LES AMENDEMENTS À CELUI ÉCRIT ET PUBLIÉ SUR LE SITE WEB DE L’ANCA OU AUX AUTRE ENDROITS HABITUELS AURONT PRIORITÉ EN TOUS TEMPS. Merci de votre collaboration, on a tous hâte que la saison débute, soyez pret et le plaisir sera de la partie!! Steve Beauchamp Inspecteur-chef '' Triple Courone Best Buy'' Sport Compactes-Challenge 4 ANCA, Autodrome St-Eustache.

Avis à tous les pilotes Sport Compactes de l'ANCA. Pour la saison 2012, nous envisageons un "resserrement" en ce qui concerne l'application des règlements de chacune des divisions. Voici, CI-DESSOUS "EN ROUGE" des points qui, selon nous, ne sont pas respectés adéquatement par un grand nombre de pilotes.Comme un avertissement est moins dommageable qu'une sanction, j'ai pensé vous servir un "avis de courtoisie" concernant ces items négligés. Il est à vous de voir à ce que votre voiture soit conforme! C'est le mieux que je peux faire pour vous maintenant, car dans le garage après la course, il sera évidemment trop tard et je devrai appliquer les sanctions appropriées. Les règlements de chaques classes sont disponibles au www.anca-qc.com . Bonne lecture!! SPORT COMPACTES 2012 RÈGLEMENTS, SPÉCIFICATIONS DES VOITURES DERNIÈRE MISE-À-JOUR : 06-03-2012 1-VOITURES ACCEPTÉES, CHÂSSIS ET CARROSSERIE: VOITURES : Voiture de type berline à 2 ou 4 portes "passager" complète, n'ayant pas plus de 120 HP. Traction et propulsion acceptées. PAS de 4 roues motrices et PAS de 4 roues directionnelles. CARROSSERIE : La carrosserie doit avoir son apparence originale avec ses pièces d'origine telles le capot, couvercle de coffre arrière, grille etc... Toute modification autre que celles permises au présent règlement qui pourrait changer l'apparence ou donner tout avantage est interdite. Toutes moulures, poignées de portes, lumières, accessoires de verre et de plastique doivent être enlevées, à l'exception du pare-brise et de la grille. Dédoublement de la carrosserie, si effectué à la satisfaction des officiels, accepté. Toutes les ouvertures laissées par l'enlèvement de pièces et/ou la corrosion doivent être bouchées avec de la tôle en acier ou aluminium. Le pare-brise doit être d'origine en bon état ou en " lexan ". Il est permis d'installer des vitres de coté et arrière en " lexan " (aucun autre matériau accepté.) Vitres latérales-arrières bouchées avec de la tôle tolérées, quoique non-recommandées. La carrosserie doit être à sa place originale sur le châssis. Le "cowl dash" doit être original et complètement étanche. Le mûr arrière ou plancher séparant l'habitacle du réservoir d’essence doit être complètement étanche. CHÂSSIS : Le châssis utilisé doit être le châssis original de la carrosserie de la voiture. L’unité (unit) avant et arrière doivent être originaux. Il est permis d'installer des barres pour relier la partie avant à la partie arrière du châssis et de gauche à droite en haut des tourelles pour renforcer la partie avant et arrière de celui-ci. Les tourelles originales peuvent être renforcies ou allégées, mais doivent être à leur place originale. 2- CAGE PROTECTRICE Cage complète obligatoire, construite avec des barres en acier d'un minimum de 1.5" x .095" (dans tous les cas) . Un minimum de 3 (4 fortement recommandé) barres horizontales soudées directement aux poteaux de coin de la cage dans les portes du pilote et du passager. Un "X" dans la porte coté passager est accepté. (Voir le dernier croquis à droite ci-dessous.) Une tôle d'un minimum 22 gauge doit être soudée à l'extérieur de la cage du côté du pilote. Voir exemple de cage sur le croquis ci-dessous. TOUTE CAGE CONSTRUITE AVEC DES BARRES NON-CONFORMES SERA REFUSÉE. 3- PLANCHER. Le plancher de la voiture doit être à son emplacement original et complet. Il est obligatoire de réparer les planchers originaux endommagés ou permis de les renforcer ou de remplacer complètement en utilisant des tôles minimum 20 gauge. Dans tous les cas lors ce ces modifications le plancher doit demeurer à son emplacement original. Il est permis de pratiquer une ouverture dans le plancher arrière pour permettre le l’installation d’une « fuel cell » en remplacement du réservoir original dans le cas où ce dernier est situé en avant des roues arrière. Dans ce cas, il est obligatoire d’installer un boîtier parfaitement étanche pour recouvrir la « fuel cell ». Il est permis d’enlever le plancher du coffre arrière pour l’installation de la « fuel cell », dans ce cas, le mûr arrière doit être parfaitement étanche. 4- CAPOT Le capot doit être original de la voiture. Aucune modification. "Aucun scoop fonctionnel" Dédoublement accepté. 5- PORTIÈRES Toutes les portières doivent être boulonnées, soudées ou attachées solidement à la satisfaction des inspecteurs. 6- AILERON Choix libre en tôle, métal ou fibre de verre. Celui-ci doit être installé de façon esthétique, à la satisfaction de l'inspecteur technique, ne pas dépasser la largeur de la carrosserie et la hauteur du toit. 7- RÉTROVISEUR Un seul miroir intérieur, centré au centre du pare-brise accepté. PAS de miroirs extérieurs. PAS de miroir intérieur dans les portes. 8- SUSPENSION Toutes les pièces de la suspension doivent être originales sans aucune modification, sauf si mentionné comme permis au présent règlement. Il est permis d'installer des barres de gauche à droite en haut des tourelles pour renforcer la partie avant et arrière. 9- RESSORTS ET AMORTISSEURS Les ressorts et les amortisseurs peuvent être remplacés par de plus résistants. Installation libre en autant qu'ils soient fixés aux attaches originales de la voiture utilisée. PAS d’amortisseurs (shocks) ajustables. Ressorts de compétition acceptés. 10- ROUES : Roues de 14 po. de diamètre de même configuration que les roues d’origine de la voiture, c’est-à-dire que le tradwidth de la voiture doit demeurer d’origine à gauche et maximum offset 1 1/4" du côté droit. Rallye Wheel ou Mag obligatoire à droite en avant. Roues ou " spacer " permettant d'élargir d'un pouce et quart (1 ¼ po) l'empattement original du coté droit de la voiture acceptés. Il est permis d'incliner les roues avant. Pour les Mcpherson, il est permis d'incliner le haut de la tourelle. Tables de suspension d'origine ou de remplacement de même configuration et non-ajustables avec composantes d'origine ou de remplacement moins dispendieuses en autant que celles-ci s'installent sans altérer la pièce d'origine. Il est permis de raccourcir la table du haut du côté droit. Également permis de "chauffer" ou raccourcir les "nuckles" (spindle) pour incliner les roues avant. Interdit de « slotter » les tables et/ou les attaches. Utililsation de camber bolts comme celles illustrées ci-dessous permises (au prix suggéré d’approximativement 25$ pour le kit complet). PAS de ball joints ajustables. INTERDIT d'allonger les tables du bas pour l'inclinaison des roues. Il est permis d'incliner les roues arrière d'un maximum de 3". Tables du haut (os de chien ajustable acceptés) (Voir croquis ci-dessous pour la méthode de mesures) Dans tous les cas, largeur maximum des roues: 6" 11- PNEUS Coté droit : Pneus FALKEN Azenis 615 et 615K vendus et marqués par le fournisseur de la piste. Côté gauche : Les pneus Falken Azenis 615 et 615K et/ou ZIEX vendus et marqués par le fournisseur autorisé de la piste où vous évoluez régulièrement sont acceptés. Usage du pneu Fuzzion du côté gauche de la voiture est également accepté. 12- LONGUEUR, LARGEUR, HAUTEUR. L'empattement doit être original de la voiture. Différence d'un pouce et quart (1 ¼ po.)toléré entre les empattements de gauche et de droite. Le "tradewidth" doit être conforme à l'art.:10 ci-haut. Garde au sol avec le pilote : Minimum 4". Aucun obstacle ne doit entraver le passage du bloc de vérification sous la voiture, ces obstacles comprennent les têtes de boulons, pesées, tuyau d’échappement, etc.... Bavettes avant de hauteur libre. 13- POIDS AVEC PILOTE à bord.: Le poids de voitures de la série SPORT COMPACTES est de 22 livres par HP (ou min. 1750 lbs) selon les normes établies dans les catalogues reconnus de l'industrie automobile ou tout catalogue reconnu édité et publié par le fabricant de la voiture. Le pilote a la responsabilité de fournir les informations sur le moteur utilisé. Si les données sont introuvables, le moteur utilisé (s’il est accepté) sera considéré comme un moteur de 120 HP et la voiture devra peser le poids équivalent. DANS TOUS LES CAS: Minimum 1750 livres. Le poids établi par le règlement devra être inscrit sur le capot de la voiture. Tolérance 1% d'erreur. 20 points de pénalité pour le poids requis non-inscrit ou erroné sur le capot lors de l’inspection. 13-1.- PESÉES ET RÉPARTITION DE POIDS avec pilote dans la voiture La répartition du poids est maximum 56,5% à gauche (AUCUNE TOLÉRANCE). Les pesées ne devront pas être plus basses que le châssis et fixées avec deux "bolts" d'un minimum de 3/8". Celles-ci devront être peintes en blanc et porter le numéro de la voiture. PAS de pesée volante. Les pesées dans l'habitacle devront être installées de façon sécuritaire. Contrôle très sévère sur cet item. 14- SECTION MOTEUR Moteurs acceptés : a) Tous les moteurs non-modifiés de 120 HP d'origine, selon les catalogues reconnus. Moteur "complet" d'origine avec toutes ses composantes d'origine du moteur utilisé, Ex.: Un moteur "complet" de Sundance, Civic, ou autres modèles de l'année 1990 peut être installé dans une voiture du même modèle de l'année 1988, ou vice-versa. Aucun turbo. b) Il est permis de conserver l'intake originale du moteur de la voiture, ainsi que le système électrique (ordinateur) lors de ces changements de moteurs. (Ceci ne s’applique pas pour les voitures dont le moteur de base excède 120 HP, ex : Acura, Néon et autres similaires) c) Il est permis d'installer une mécanique complète et originale avec moteur de 120 HP et moins dans une voiture du même manufacturier, ex : moteur Honda dans un Acura, ou moteur de Sundance et/ou Horizon dans un Néon, et autres. Dans ces cas précis, le reste des composantes de la voiture utilisée devront être d'origine et soumises à la même réglementation que les autres voitures. De plus, la provenance du moteur-transmission devront être clairement mentionné. La direction se réserve le droit d'échanger la boîte électronique de toute voiture pour une d'origine de cette voiture, ou une provenant d'une voiture identique concurrente. Note : les moteurs Honda ZC et tous les autres dont on ne peut trouver la documentation pour justifier le nombre de HP son strictement interdits. Il est de la responsabilité du pilote de produire la documentation officielle prouvant le nombre de HP de son moteur. AVIS CONCERNANT LES SWAP : Les combinaisons permises mentionnées au présent règlement, que ce soit au niveau des intakes ou des échappements le sont à condition que ces combinaisons n’engendrent pas des résultats dépassant la limite des HP indiqués dans les catalogues reconnus pour le moteur utilisé. Le moteur, l’intake et le système électrique de remplacement doivent provenir d’un moteur du même manufacturier ne dépassant pas 120 HP. Il est de la responsabilité du pilote de faire la démonstration au besoin de la légalité de son installation. 14.1 CARBURATEUR / INTAKE: D'origine du moteur utilisé sans autre modification que le retrait de la palette de l'étrangleur et du "choke housing" AUCUN MACHINAGE, AUCUN "SPACER". Les seules "intake" permises sont celles d'origine de production du moteur ou de la voiture de 120 HP et moins utilisé. PAS de machinage, PAS de "match port", PAS de modification. 14.2 MOTEUR À INJECTION OU CARBURATEUR Dans les deux cas, les systèmes doivent être d'origine du moteur ou de la voiture utilisée (aucun de compétition ou haute performance). AUCUN AUTRE CROISEMENT de pièces entre ces deux systèmes se sera accepté. 14.3 ENTRÉE D'AIR: Filtre à air original ou remplacement de même qualité, ainsi que les filtres KN ne nécessitant aucune modification de l'installation originale. AUCUNE INSTALLATION NON ORIGINALE POUR ENTRÉE D'AIR FORCÉE. AUCUN RAM AIR et/ou "SCOOP" FONCTIONNEL SUR LE CAPOT. Les entrées d’air doivent situées aux endroits originales du modèle de la voiture aucune autres ouvertures acceptées 14.4 TIMING CHAIN, DISTRIBUTEUR, ALLUMAGE, SYSTÈME ÉLECTRONIQUE, POMPE À HUILE Tous les items ci-haut doivent être d'origine du moteur utilisé ou de la voiture. 14.5 CULASSES (têtes) Les seules têtes permises sont celles qui sortaient d'origine du manufacturier avec le moteur utilisé, (exemple: moteur à injection avec têtes originales pour moteur à injection; moteur à carburateur avec têtes d'origine. Aucun croisement.) Quoique certaines culasses sont inscrites dans des catalogues comme étant installables sur un moteur, celles-ci seront refusées si elles ne sortaient pas d'origine de la ligne de montage sur le moteur utilisé. CC MINIMUM permis dans la chambre à combustion: Jusqu'à 10% en bas des CC d'origine. PLANAGE permis jusqu'à la limite des CC permis. Tous genres de porting, déburrages et polissages strictement interdits, ainsi que tout autre traitement. Toute tête modifiée de quelque façon que ce soit est interdite. 14.6 JOINTS D'ÉTANCHÉÏTÉ (GASKETS) D'origine du moteur ou similaire de même épaisseur. 14.7 CULBUTEURS: d'origine ratio du moteur. 14.8 SOUPAPES (VALVES) D'origine du moteur (ou jobber de remplacement), "Retainers" en acier d'origine seulement, dans tous les cas. PAS de "guide plate", PAS de têtes haute performance. 14.9 BLOC D'origine du manufacturier de la voiture utilisée. Perçage du bloc permis jusqu'à .030", INTERDIT DE "DECKER" 14.10 PISTONS, RODS, VILBREQUIN, ARBRE À CAMES Doivent tous être d'origine du moteur utilisé SANS AUCUNE modification. La même règle s'applique à toutes les autres pièces composantes du moteur. LE NOMBRE DE CC ET DE HP DOIT OBLIGATOIREMENT ÊTRE INSCRIT SUR LE CAPOT DE LA VOITURE. 15- POSITION DU MOTEUR ET SUPPORTS Dans tous les cas, le moteur doit être à sa position originale. Supports libres, 16- TRANSMISSION - TORQUE - EMBRAYAGE Transmission automatique d'origine du manufacturier de la voiture non-modifiée et torque d'origine non-modifiés. Transmission manuelle d'origine du manufacturier et embrayage (clutch) d'origine de la transmission et non modifiée. Les transmissions doivent être complètes avec toutes les vitesses (1-2-3-4) et la renverse. VOLANT (flywheel) d'origine du manufacturier. PAS de pièces de compétition. Il est permis d'interchanger les "gears" dans les transmissions à condition qu'elles soient remplacées par des " gears " d'origine du même manufacturier. Ces «gears» doivent de la même vitesse (ex. : 2e vitesse pour remplacer une 2e vitesse, 3e pour une 3e, etc….) et doivent être d’origine de série utilisées dans des transmissions de voitures vendues par des concessionnaires nord-américains. PAS d’importation de « gears » utilisées dans des voitures produites et vendues sur d’autres continents. Le pilote a le fardeau de la preuve et doit être en mesure d’informer les inspecteurs de la provenance des pièces utilisés. 17- DIFFÉRENTIEL, DRIVING SHAFT (ou s'applique) D'origines de la voiture. PAS de driving shaft en aluminium. 18- ANTIGEL L'usage d'antigel est strictement interdit. 19- RADIATEUR - ÉVENTAIL Le radiateur doit être installé à son endroit original. Il est permis d'installer un radiateur autre que celui d'origine à condition que l'installation soit faite de façon sécuritaire, à la satisfaction des officiels. Récipient de trop-plein (overflow) obligatoire. Celui-ci doit être installé sous le capot à la base du pare-brise. Usage libre de l'éventail (fan) d'origine ou électrique. 20- POMPE À ESSENCE, LIGNE À ESSENCE, REFROIDISSEUR Aucune autre que celle d'origine ou remplacement similaire accepté. PAS de pompe haute pression ou haut débit. Pompe à gaz électrique permise avec "kill switch". Ligne à gaz d'origine ou en matériau similaire installée sous le plancher, Les lignes à essence et à freins dans l’habitacle doivent passer dans un tunnel en métal parfaitement étanche et être installées de façon sécuritaire à la satisfaction de l’inspecteur-chef qui a le dernier mot dans tous les cas. 21- RÉSERVOIR À ESSENCE D'origine ou "fuel cell" (fortement recommandé) acceptés. Le réservoir doit être installé de façon sécuritaire à la satisfaction de l'inspecteur à hauteur minimale égale au plancher pour les réservoirs installés à l’endroit original. (il est permis de découper le plancher pour les « fuel cell » installées en avant de l’essieu arrière.) Les réservoirs installée derrière l’essieu arrière devront avoir une hauteur minimum 8" du sol. Arceau de sécurité fortement recommandé installé à un minimum de 7" du sol. Dans tous les cas, le réservoir doit être isolé de l'habitacle par un mur ou boîtier étanche tout en conservant le reste du plancher original ou refait dans le cas des réservoirs en avant de l’essieu arrière. Il est permis d’enlever le plancher en arrière du réservoir dans tous les cas. 22- ESSENCE PERMISE L'essence vendue à la pompe de l'Autodrome St-Eustache est la seule permise pour compétitionner à St-Eustache. 23- SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT - MANIFOLDS "Manifold" en acier d'origine du moteur ou de la voiture utilisée. PAS de headers (sauf pour les voitures munies à l'origine). Tous devront se conformer aux normes de bruit en vigueur aux différentes pistes. Toutes les voitures au dessus de 96 db aux endroits où la loi est appliquée) devront prendre les dispositions nécessaires pour abaisser leur niveau de son en bas de 96 db. 24- FREINS Installation d'origine et fonctionnelle aux 4 roues. Tout le système doit être d'origine du véhicule utilisé. PAS de drillage artisanal de rotors. Rotors d’origine ou moins dispendieux acceptés avec prix vérifiables. PAS de pédales de course, ni de kit "racing". Il est permis d’avancer ou reculer les pédales d’origine. 25- PAN À L'HUILE - COOLER À L'HUILE Usage libre au choix 26- POMPE À EAU, POULIE Pièces d'origine du moteur utilisé seulement. 27- BATTERIE Doit être installée de façon sécuritaire à la satisfaction des inspecteurs. Boîtier hermétique pour les batteries installées dans l'habitacle (ex.: boîtier pour batterie de bateau) 28- LETTRAGE ET APPARENCE La voiture doit être entretenue de façon convenable et être de belle apparence. PAS de lettrage fluorescent, scintillant, ou miroir et/ou Police Pack. Le lettrage doit être fait de façon professionnelle : les numéros doivent contraster avec la couleur de la voiture. (ex.: pas de bleu marin sur du noir) PAS de texte obscène. PAS de pancartes "à vendre" sur les voitures pendant les compétitions. Les numéros pour les voitures de la série Sport Compactes sont les numéros à 1 et 2 chiffres compris entre 00 et 99. Ceux-ci doivent mesurer un minimum de 18" sur les côtés de la voiture, 24" sur le toit, et doivent apparaître en avant et en arrière de la voiture. L’attribution de numéros à 3 chiffres devra être acceptée par la direction pour des cas spéciaux commerciaux ou autres cas spéciaux. Les pilotes visiteurs portant le même numéro qu'un pilote local devront arborer un " X " bien visible à côté de leur numéro. 29- RADIOS-ÉMETTEURS Les radios ONE WAY sont obligatoires pour tous. Aucun 2 way. 30- FILET PROTECTEUR, CEINTURE, CASQUE Filet protecteur OBLIGATOIRE dans la porte du pilote. Ceintures de course maximum 5 ans d’usure maximum OBLIGATOIRES (5 points fortement recommandées). Le tout doit être installé de façon sécuritaire à la satisfaction des officiels. Gants OBLIGATOIRES. Casque de compétition approuvé OBLIGATOIRE. Habit de course en coton OBLIGATOIRE. Habit anti-feu fortement recommandé. PAS de polyester, PAS de manches courtes, PAS de shorts, PAS d'habit de jogging. EXTINCTEUR chimique avec attache en acier seulement. 31- ATTRIBUTION DES NUMÉROS Les numéros sont attribués par l'ANCA aux détenteurs de licence en vigueur. Il est donc recommandable de respecter ces échéanciers afin de conserver vos droits sur votre numéro. 32- ATTRIBUTION DES POINTS Les points sont attribués au numéro inscrit sur la voiture selon les procédures de courses de l’ANCA. 32- IMMATRICULATION Nous vous recommandons de vous informer à la Régie de l'Assurance Automobile du Québec concernant l'immatriculation de votre voiture de course afin d'éviter tout désagrément lors de vos déplacements. 33- AUTOCOLLANTS Le haut du pare-brise doit être réservé à l’autocollant du commanditaire majeur de la série.(s’il y a lieu) Les autocollants des commanditaires de la division doivent être OBLIGATOIREMENT installés selon le plan fourni par la direction. 34- DROIT DE PARTICIPATION Seuls les détenteurs de licence de pilote ANCA pour l'année en cours, sans exception, peuvent participer aux événements de la division Sport Compactes. Dans le cas de courses inter-piste, les licences des autres pistes seront honorées. 3 AVIS IMPORTANTS 1- ADVENANT UNE SITUATION METTANT EN CAUSE L'INTERPRÉTATION DU PRÉSENT RÈGLEMENT, LE BÉNÉFICE DU DOUTE SERA ACCORDÉ AU RÈGLEMENT MIS EN CAUSE, PLUTÔT QU'À CELUI QUI AURA TENTÉ DE LE RENDRE CONFUS, AFIN DE PROTÉGER LES AUTRES COMPÉTITEURS. 2- TOUT CE QUI N'EST PAS ÉCRIT COMME PERMIS SERA CONSIDÉRÉ COMME INTERDIT. EN CAS DE DOUTE SUR TOUTE SITUATION, VEUILLEZ CONSULTER LE PRÉSIDENT DE L'ANCA QUI APRÈS AVOIR CONSULTÉ, AUTORISERA OU REFUSERA VOTRE DEMANDE 3- LE DÉPLIANT "RÈGLEMENTS ET PROCÉDURES DE COURSES" PUBLIÉ PAR L'ANCA ANNUELLEMENT FAIT PARTIE INTÉGRANTE DE CE RÈGLEMENT ET S'APPLIQUE ÉGALEMENT À TOUTES LES CLASSES ANCA et NASCAR. 4- AUCUN ARRANGEMENT VERBAL NON AMENDÉ PAR ÉCRIT NE SERA RESPECTÉ. SEUL LE RÈGLEMENT OU LES AMENDEMENTS À CELUI ÉCRIT ET PUBLIÉ SUR LE SITE WEB DE L’ANCA OU AUX AUTRE ENDROITS HABITUELS AURONT PRIORITÉ EN TOUS TEMPS. Merci de votre collaboration, on a tous hâte que la saison débute, soyez pret et le plaisir sera de la partie!! Steve Beauchamp Inspecteur-chef '' Triple Courone Best Buy'' Sport Compactes-Challenge 4 ANCA, Autodrome St-Eustache.

?????? Les ceintures vont etre verifiée pour leur âge.. Elle devront être de moin de 3 ans, si je me trompe pas, mais je ne suis pas sur. Mick croit que c'est 5 ans maximum.. Les ceintures devront etre moins de 5 ans d'age!!!!

Avis à tous les pilotes Challenge 4 de l'ANCA. Pour la saison 2012, nous envisageons un "resserrement" en ce qui concerne l'application des règlements de chacune des divisions. Voici, CI-DESSOUS "EN ROUGE" des points qui, selon nous, ne sont pas respectés adéquatement par un grand nombre de pilotes.Comme un avertissement est moins dommageable qu'une sanction, j'ai pensé vous servir un "avis de courtoisie" concernant ces items négligés. Il est à vous de voir à ce que votre voiture soit conforme! C'est le mieux que je peux faire pour vous maintenant, car dans le garage après la course, il sera évidemment trop tard et je devrai appliquer les sanctions appropriées. Les règlements de chaques classes sont disponibles au www.anca-qc.com . Bonne lecture!! RÈGLEMENTS 2012 (mise à jour : 13 mars 2012) La catégorie CHALLENGE 4 est composée de voitures COMPACTES 4 cylindres de 120 HP et moins STRICTEMENT DE RUE sans aucune modification autres que celles permises au présent règlement. LA VOITURE : LA QUESTION À SE POSER CONCERNANT LA LÉGALITÉ DE LA VOITURE : EST-CE QUE LA VOITURE ÉTAIT COMME ÇA DANS LA SALLE DE MONTRE (SHOW-ROOM) ??? SI LA RÉPONSE EST « NON* », C’EST PAS LÉGAL !!!! * (sauf pour ce qui est mentionné comme permis dans le règlement) LE PILOTE :UN PILOTE DÉBUTANT ou TOUT PILOTE NON RECONNU ou N’AYANT JAMAIS ÉTÉ RECONNU COMME « TOP RUNNER » DANS UNE CLASSE SUPÉRIEURE À LA DIVISION « CHALLENGE 4 ». LE PILOTE « CHALLENGE 4 » ÉVOLUE EXCLUSIVEMENT DANS LA CATÉGORIE CHALLENGE MEILLEUR RAMONEUR. AUCUN AUTRE PILOTE « ACTIF » DANS UNE AUTRE DIVISION NE PEUT PILOTER UNE VOITURE « CHALLENGE 4 ». VOITURES ADMISES: Voitures de 4 cylindres « COMPACTES » de 120 HP et moins (telles que listées dans les catalogues reconnus ou du manufacturier) à traction ou propulsion. PAS de 4 roues motrices, PAS de 4 roues directionnelles. Il s’agit de voitures de la grandeur minimale des Cavalier/Sunbird de GM, Ford Escort de Ford et Shadow/Sundance de Chrysler, ainsi que les importées HONDA, MAZDA, VW et autres semblables Certaines voitures 4 cylindres très petites ou trop grosses pourraient ne pas être acceptées pour des raisons sécuritaires. Il est préférable de contacter le Président de l’ANCA (Yves Ladouceur) au (450) 472-6222 pour l’acceptation de votre voiture en cas d’incertitude. 1- MÉCANIQUE Toutes les voitures devront être 100% d’origine, sans aucune modification. Le moteur, système électronique, prises d’air, transmission, différentiel et toutes les autres pièces mécaniques doivent correspondre au modèle et l’année de la voiture. PAS de moteur “turbo”, rotatif, super charged et autres de type haute performance . Les moteurs doivent être de type de base, aucune option de performance ne sera acceptée. Aucun moteur « remonté » par des ateliers de performance. Aucun perçage , machinage ou autre modification. 2- CARROSSERIE Toutes les carrosseries doivent être complètes d’origine, sièges, planchers, mûr avant et arrière, tableau de bord et garnitures intérieures. Le capot et le couvert du coffre arrière doivent s’ouvrir. Siège de course accepté si installé de façon adéquate et sécuritaire. Il est permis d’enlever les vitres arrières et latérales, sinon un autocollant (duck tape) en « X » doit être apposé sur celles-ci. ALLÉGEMENT : Allégement LÉGER accepté si la voiture accuse un surplus de poids sur le poids règlementaire. Ex. : moteurs de vitres et de sièges électriques, de chaufferettes, d’essui-glace, tapis. S’il manque du poids, il est permis d’installer (de façon sécuritaire à la satisfaction des officiels) des pesées vissées au plancher de la voiture entre les sièges avant et arrière et réparties également des deux côtés (ex. : s’il manque 50 livres, on installe une 2 pesées de 25 livres, une de chaque côté de la voiture fixées au plancher avec 2 bolts 3/8 po. minimum. AUCUNE AUTRE pesée ACCEPTÉE, ni à l’intérieur, ni à aucun endroit sur la voiture. AUCUN ALLÉGEMENT supplémentaire pour surplus de poids causé par l’ajout d’une cage protectrice ROUE DE SECOURS : La roue de secours et les accessoires (jack, barres) doivent être enlevées du coffre de la voiture. PORTES : Il est OBLIGATOIRE d’attacher, visser ou souder toutes les portes de la voiture et ce, de façon permanente, c’est-à-dire aucune barrure débarrable, visse dévissable…etc. Toute voiture qui sera vue les portes ouvertes en tout temps sera sanctionnée. Filet protecteur OBLIGATOIRE coté pilote. CAGE : Il est fortement recommandé d’installer une cage intérieure ou roll bars avec des barres d’un minimum de 95 millièmes de pouce d’épaisseur, ou une plaque de métal dans la portière avant du côté gauche. . Il est permis d’enlever le tapis et la garniture intérieure de la porte du pilote pour l’installation de cage protectrice comportant un minimum de 4 tuyaux dans la porte du pilote. PAS DE TUYAUX ou barres de renforcement ailleurs que dans l’habitacle. Toute installation douteuse sera refusée. Ex. :PAS de tuyau de plomberie, PAS de soudures non-adéquates. Des cages préfabriquées prêtes à être installées sont disponibles chez certains constructeurs dont Morin Performance (450) 478-4613. Toutes les cages devront être « centres » Pas de cage offset ou plus lourdes d’un coté que de l’autre. Un aileron installé solidement (à la satisfaction des officiels) accepté sur le couvert du coffre arrière. Elle peut être d’origine ou autre en autant qu’elle n’excède pas la largeur du dessus de la carrosserie et la hauteur du toit de la voiture. Il est bon de savoir qu’un aileron sur un « short track » pour ce genre de voiture n’affecte ou n’améliore en rien la tenue de la voiture en piste, si ce n’est que de lui donner un certain look amélioré. 3- SUSPENSION SUSPENSION ORIGINALE et FONCTIONNELLE. Crossweight minimum : 47% Aucune modification. PAS de coupage et/ou planage de ressorts. Les ressorts utilisés doivent être de même qualité et de même prix que ceux mentionnés comme “standards” pour la marque de la voiture utilisée dans les catalogues de remplacement du manufacturier. PAS de chauffage de ressort, PAS d’installation de “bonhomme” ou tout autre renforcement d’aucune manière. Ceux-ci doivent de même configuration et dimension des deux côtés. (ex. : tolérance de plus ou moins 1 pouce de hauteur et .005 ’’ d’épaisseur). AMORTISSEURS d’origine et fonctionnels, identiques et de la même longueur des deux côtés il est interdit de modifier ou crochir les amortisseurs pour « barrer » la suspension. Il est permis d’incliner les ROUES AVANT SEULEMENT (MAX. 3 POUCES) en chauffant ou racourcissant les “nuckle” (spindel). Pour ceux qui ne peuvent faire ce travail, vous pouvez faire effectuer ce travail par Surplus de Pneus St-Eustache (voisin de l’autodrome) (Pierre Duguay, un pilote de votre division) (450) 735-0608 au coût spécial de 100$, tout compris. Les installations faites par inclinaison de la tourelle sont acceptées en autant que l’amortisseur ne soit pas allongé d’aucune façon et que l’attache soit installée en respectant la courbe normale de l’inclinaison. En aucun temps le « tradewidth » original de la voiture ne doit être élargi. Les attaches doivent demeurer originales. Il est permis d’installer un renfort entre les tourelles gauches et droites de la voiture en avant et en arrière. INTERDIT DE COUPER, ALLONGER ou « SLOTTER » LES TABLES DE SUSPENSION. AJUSTEMENT DE LA SWAY BAR AVANT ACCEPTÉ. Les « sway bar » arrière doivent demeurer selon leur installation d’origine. 4- VITRES, LUMIÈRES Les vitres à (l’exception du pare-brise) peuvent être enlevées. Ceux qui les laisseront en place devront les RECOUVRIR D’UN RUBAN ADHÉSIF (racing ou dock tape seulement, rien d’autre) INSTALLÉ EN « X ». Les phares et lumières devront être également être recouverts d’un bon ruban adhésif (racing tape) OPAQUE, ou remplacés obligatoirement par des tôles si enlevés. Les miroirs de chaque coté de la voiture doivent être enlevés. Il est permis d’utiliser un pare-brise ainsi que des vitres latérales et arrière en lexan. 5- RÉSERVOIR Réservoir d’essence original solidement fixé à son endroit d’origine ou « fuel cell » installée à la satisfaction des officiels. Attaches supplémentaires recommandées si nécessaire. L’officiel a le dernier mot en cas de doute sur la qualité de l’installation. PAS de réservoir dans le coffre arrière ou dans l’habitacle. 6- ROUES ET PNEUS ROUES :Les 4 roues doivent être de même configuration. Le « tradewidth » original de la voiture doit être respecté. Un “mag” ou rallye wheel de même configuration que la roue d’origine obligatoire en avant à droite. Les autres roues doivent être d’origine ou mags de même configuration que celles d’origine. (Ex.: Pas de 15” sur une voiture qui sortait avec des 14”, Grandeurs de roues originales du modèle utilisé seulement). Il est permis d’installer des boulons de roues (studs) de qualité supérieure. PNEUS : Seuls les pneus ne dépassant pas 125$ CDN sont acceptés. CE PRIX EST UN PRIX DE DÉTAIL DES CATALOGUES des fabricants. PAS de pneus de compétition.Les Pneus FALKEN (Azenis ou Ziex) marqués par Morin Performance exclusivement sont les seuls pneus fabriqués par Falken acceptés. NOTE POUR LES PNEUS FALKEN AZENIS : En raison de la hausse des prix des Falken Azenis 615K qui dépasse largement la limite permise au règlement, un seul Falken Azenis 615K sera autorisé du côté droit en avant sur les voitures. Il est permis d’installer des grandeurs et de marques différentes de pneus sur la voiture, ex.: plus petits à gauche. Formellement interdit en tout temps de rouler avec une roue et pneus de secours. 7- CEINTURES Ceintures de sécurité solidement fixées et fonctionnelles obligatoire. Ceintures de compétition fortement recommandées. Les officiels ont le dernier mot en cas de doute sur la fiabilité et la sécurité de l’installation. 8- HABILLEMENT PAS de polyester ou nylon ou vêtements de même type. PAS d’habit de “jogging”. Vêtements en coton épais ou de type “jeans” avec manches longues obligatoires. GANTS en coton ou en cuir obligatoires. Casque de course approuvé obligatoire et attaché en tout temps. 9- SILENCIEUX Silencieux de série et/ou légal pour la route OBLIGATOIRE. Toute voiture non-conforme aux normes de bruit (min 90 db à 80 pieds) sera refusée. 10- POIDS DE LA VOITURE Basé sur les modèles utilisés les plus populaires en piste Cavalier/Sunfire : 2400 lbs Honda Civic : 2050 lbs Mazda Precidia/Protégé : 2200 lbs Mazda Miata : 2450 Toyota Corolla : 2400 lbs Shadow/Sundance : 2350 lbs Ford Escort : 2350 lbs Les voitures non-listées ci-dessus devront peser le poids de l’enregistrement, moins 150 livres ou le poids qui sera établie par la direction 11- ESSENCE L'essence de la pompe de l'Autodrome St-Eustache est la seule essence permise. Aucun additif, aucun ajout. Test de DENSITÉ en vigueur en tout temps. 12- FREINS Les freins doivent être la même qualité que les freins d'origine de la voiture et fonctionnels aux quatre roues. 13- COMMUNICATIONS Communications par RADIOS, CELLULAIRES ou autres strictement interdites aux pilotes en piste. 13- NUMÉRO de la voiture et LICENCE requise. Le numéro de votre voiture vous est attribué par l'ANCA. Vous devez posséder votre licence CHALLENGE 4 en vigueur pour faire la demande d'un numéro. Les numéros de 1 et 2 chiffres de 0 à 99 sont attribués aux pilotes qui participent aux programmes réguliers tout au long de la saison. AUCUNE RÉSERVATION DE NUMÉRO À DES NON-DÉTENTEURS DE LICENCE. Les pilotes ont la responsabilité de maintenir leur licence en règle et l’ANCA se réserve le droit de suspendre les numéros les pilotes en règle non-actifs, advenant une pénurie de numéros. 14- LETTRAGE / NUMÉROS Les numéros sur les voitures doivent être lettrés de façon convenable avec une couleur contrastant avec la couleur de la voiture. Les marqueurs étant situés à plusieurs centaines de pieds des voitures doivent être en mesure de lire vos numéros. Suite à la négligence de plusieurs pilotes à se conformer à ce règlement dans le passé, tous les numéros sur les côtés de la voiture doivent mesurer un minimum de 18’’ de hauteur . La direction se réserve le droit d’apposer ses propres numéros (noir sur fond blanc) sur les voitures non conformes.(frais de 20$). 4 AVIS IMPORTANTS 1) ADVENANT UNE SITUATION METTANT EN CAUSE L'INTERPRÉTATION DU PRÉSENT RÈGLEMENT, LE BÉNÉFICE DU DOUTE SERA ACCORDÉ AU RÈGLEMENT MIS EN CAUSE, PLUTÔT QU'À CELUI QUI AURA TENTÉ DE LE RENDRE CONFUS, AFIN DE PROTÉGER LES AUTRES COMPÉTITEURS. 2) TOUT CE QUI N'EST PAS ÉCRIT COMME PERMIS SERA CONSIDÉRÉ COMME INTERDIT. EN CAS DE DOUTE SUR TOUTE SITUATION, VEUILLEZ CONSULTER LE PRÉSIDENT DE L'ANCA QUI APRÈS AVOIR CONSULTÉ, AUTORISERA OU REFUSERA VOTRE DEMANDE 3) LE DÉPLIANT "RÈGLEMENTS ET PROCÉDURES DE COURSES" PUBLIÉ PAR L'ANCA ANNUELLEMENT FAIT PARTIE INTÉGRANTE DE CE RÈGLEMENT ET S'APPLIQUE ÉGALEMENT À TOUTES LES CLASSES. 4) TOUT ARRANGEMENT VERBAL NON ÉCRIT DANS LE RÈGLEMENT OU NON-AMENDÉ PAR ÉCRIT SUR LE SITE WEB DE L’ANCA OU TOUTE AUTRE ENDROIT RÉSERVÉ À CETTE FIN NE POURRA ÊTRE ACCEPTÉ ET LE RÈGLEMENT ÉCRIT (OU SON AMENDEMENT) AURA PRIORITÉ. Merci de votre collaboration, on a tous hâte que la saison débute, soyez pret et le plaisir sera de la partie!! Steve Beauchamp Inspecteur-chef Sport Compactes-Challenge 4 ANCA, Autodrome St-Eustache.

Avis à tous les pilotes Challenge 4 de l'ANCA. Pour la saison 2012, nous envisageons un "resserrement" en ce qui concerne l'application des règlements de chacune des divisions. Voici, CI-DESSOUS "EN ROUGE" des points qui, selon nous, ne sont pas respectés adéquatement par un grand nombre de pilotes.Comme un avertissement est moins dommageable qu'une sanction, j'ai pensé vous servir un "avis de courtoisie" concernant ces items négligés. Il est à vous de voir à ce que votre voiture soit conforme! C'est le mieux que je peux faire pour vous maintenant, car dans le garage après la course, il sera évidemment trop tard et je devrai appliquer les sanctions appropriées. Les règlements de chaques classes sont disponibles au www.anca-qc.com . Bonne lecture!! RÈGLEMENTS 2012 (mise à jour : 13 mars 2012) La catégorie CHALLENGE 4 est composée de voitures COMPACTES 4 cylindres de 120 HP et moins STRICTEMENT DE RUE sans aucune modification autres que celles permises au présent règlement. LA VOITURE : LA QUESTION À SE POSER CONCERNANT LA LÉGALITÉ DE LA VOITURE : EST-CE QUE LA VOITURE ÉTAIT COMME ÇA DANS LA SALLE DE MONTRE (SHOW-ROOM) ??? SI LA RÉPONSE EST « NON* », C’EST PAS LÉGAL !!!! * (sauf pour ce qui est mentionné comme permis dans le règlement) LE PILOTE :UN PILOTE DÉBUTANT ou TOUT PILOTE NON RECONNU ou N’AYANT JAMAIS ÉTÉ RECONNU COMME « TOP RUNNER » DANS UNE CLASSE SUPÉRIEURE À LA DIVISION « CHALLENGE 4 ». LE PILOTE « CHALLENGE 4 » ÉVOLUE EXCLUSIVEMENT DANS LA CATÉGORIE CHALLENGE MEILLEUR RAMONEUR. AUCUN AUTRE PILOTE « ACTIF » DANS UNE AUTRE DIVISION NE PEUT PILOTER UNE VOITURE « CHALLENGE 4 ». VOITURES ADMISES: Voitures de 4 cylindres « COMPACTES » de 120 HP et moins (telles que listées dans les catalogues reconnus ou du manufacturier) à traction ou propulsion. PAS de 4 roues motrices, PAS de 4 roues directionnelles. Il s’agit de voitures de la grandeur minimale des Cavalier/Sunbird de GM, Ford Escort de Ford et Shadow/Sundance de Chrysler, ainsi que les importées HONDA, MAZDA, VW et autres semblables Certaines voitures 4 cylindres très petites ou trop grosses pourraient ne pas être acceptées pour des raisons sécuritaires. Il est préférable de contacter le Président de l’ANCA (Yves Ladouceur) au (450) 472-6222 pour l’acceptation de votre voiture en cas d’incertitude. 1- MÉCANIQUE Toutes les voitures devront être 100% d’origine, sans aucune modification. Le moteur, système électronique, prises d’air, transmission, différentiel et toutes les autres pièces mécaniques doivent correspondre au modèle et l’année de la voiture. PAS de moteur “turbo”, rotatif, super charged et autres de type haute performance . Les moteurs doivent être de type de base, aucune option de performance ne sera acceptée. Aucun moteur « remonté » par des ateliers de performance. Aucun perçage , machinage ou autre modification. 2- CARROSSERIE Toutes les carrosseries doivent être complètes d’origine, sièges, planchers, mûr avant et arrière, tableau de bord et garnitures intérieures. Le capot et le couvert du coffre arrière doivent s’ouvrir. Siège de course accepté si installé de façon adéquate et sécuritaire. Il est permis d’enlever les vitres arrières et latérales, sinon un autocollant (duck tape) en « X » doit être apposé sur celles-ci. ALLÉGEMENT : Allégement LÉGER accepté si la voiture accuse un surplus de poids sur le poids règlementaire. Ex. : moteurs de vitres et de sièges électriques, de chaufferettes, d’essui-glace, tapis. S’il manque du poids, il est permis d’installer (de façon sécuritaire à la satisfaction des officiels) des pesées vissées au plancher de la voiture entre les sièges avant et arrière et réparties également des deux côtés (ex. : s’il manque 50 livres, on installe une 2 pesées de 25 livres, une de chaque côté de la voiture fixées au plancher avec 2 bolts 3/8 po. minimum. AUCUNE AUTRE pesée ACCEPTÉE, ni à l’intérieur, ni à aucun endroit sur la voiture. AUCUN ALLÉGEMENT supplémentaire pour surplus de poids causé par l’ajout d’une cage protectrice ROUE DE SECOURS : La roue de secours et les accessoires (jack, barres) doivent être enlevées du coffre de la voiture. PORTES : Il est OBLIGATOIRE d’attacher, visser ou souder toutes les portes de la voiture et ce, de façon permanente, c’est-à-dire aucune barrure débarrable, visse dévissable…etc. Toute voiture qui sera vue les portes ouvertes en tout temps sera sanctionnée. Filet protecteur OBLIGATOIRE coté pilote. CAGE : Il est fortement recommandé d’installer une cage intérieure ou roll bars avec des barres d’un minimum de 95 millièmes de pouce d’épaisseur, ou une plaque de métal dans la portière avant du côté gauche. . Il est permis d’enlever le tapis et la garniture intérieure de la porte du pilote pour l’installation de cage protectrice comportant un minimum de 4 tuyaux dans la porte du pilote. PAS DE TUYAUX ou barres de renforcement ailleurs que dans l’habitacle. Toute installation douteuse sera refusée. Ex. :PAS de tuyau de plomberie, PAS de soudures non-adéquates. Des cages préfabriquées prêtes à être installées sont disponibles chez certains constructeurs dont Morin Performance (450) 478-4613. Toutes les cages devront être « centres » Pas de cage offset ou plus lourdes d’un coté que de l’autre. Un aileron installé solidement (à la satisfaction des officiels) accepté sur le couvert du coffre arrière. Elle peut être d’origine ou autre en autant qu’elle n’excède pas la largeur du dessus de la carrosserie et la hauteur du toit de la voiture. Il est bon de savoir qu’un aileron sur un « short track » pour ce genre de voiture n’affecte ou n’améliore en rien la tenue de la voiture en piste, si ce n’est que de lui donner un certain look amélioré. 3- SUSPENSION SUSPENSION ORIGINALE et FONCTIONNELLE. Crossweight minimum : 47% Aucune modification. PAS de coupage et/ou planage de ressorts. Les ressorts utilisés doivent être de même qualité et de même prix que ceux mentionnés comme “standards” pour la marque de la voiture utilisée dans les catalogues de remplacement du manufacturier. PAS de chauffage de ressort, PAS d’installation de “bonhomme” ou tout autre renforcement d’aucune manière. Ceux-ci doivent de même configuration et dimension des deux côtés. (ex. : tolérance de plus ou moins 1 pouce de hauteur et .005 ’’ d’épaisseur). AMORTISSEURS d’origine et fonctionnels, identiques et de la même longueur des deux côtés il est interdit de modifier ou crochir les amortisseurs pour « barrer » la suspension. Il est permis d’incliner les ROUES AVANT SEULEMENT (MAX. 3 POUCES) en chauffant ou racourcissant les “nuckle” (spindel). Pour ceux qui ne peuvent faire ce travail, vous pouvez faire effectuer ce travail par Surplus de Pneus St-Eustache (voisin de l’autodrome) (Pierre Duguay, un pilote de votre division) (450) 735-0608 au coût spécial de 100$, tout compris. Les installations faites par inclinaison de la tourelle sont acceptées en autant que l’amortisseur ne soit pas allongé d’aucune façon et que l’attache soit installée en respectant la courbe normale de l’inclinaison. En aucun temps le « tradewidth » original de la voiture ne doit être élargi. Les attaches doivent demeurer originales. Il est permis d’installer un renfort entre les tourelles gauches et droites de la voiture en avant et en arrière. INTERDIT DE COUPER, ALLONGER ou « SLOTTER » LES TABLES DE SUSPENSION. AJUSTEMENT DE LA SWAY BAR AVANT ACCEPTÉ. Les « sway bar » arrière doivent demeurer selon leur installation d’origine. 4- VITRES, LUMIÈRES Les vitres à (l’exception du pare-brise) peuvent être enlevées. Ceux qui les laisseront en place devront les RECOUVRIR D’UN RUBAN ADHÉSIF (racing ou dock tape seulement, rien d’autre) INSTALLÉ EN « X ». Les phares et lumières devront être également être recouverts d’un bon ruban adhésif (racing tape) OPAQUE, ou remplacés obligatoirement par des tôles si enlevés. Les miroirs de chaque coté de la voiture doivent être enlevés. Il est permis d’utiliser un pare-brise ainsi que des vitres latérales et arrière en lexan. 5- RÉSERVOIR Réservoir d’essence original solidement fixé à son endroit d’origine ou « fuel cell » installée à la satisfaction des officiels. Attaches supplémentaires recommandées si nécessaire. L’officiel a le dernier mot en cas de doute sur la qualité de l’installation. PAS de réservoir dans le coffre arrière ou dans l’habitacle. 6- ROUES ET PNEUS ROUES :Les 4 roues doivent être de même configuration. Le « tradewidth » original de la voiture doit être respecté. Un “mag” ou rallye wheel de même configuration que la roue d’origine obligatoire en avant à droite. Les autres roues doivent être d’origine ou mags de même configuration que celles d’origine. (Ex.: Pas de 15” sur une voiture qui sortait avec des 14”, Grandeurs de roues originales du modèle utilisé seulement). Il est permis d’installer des boulons de roues (studs) de qualité supérieure. PNEUS : Seuls les pneus ne dépassant pas 125$ CDN sont acceptés. CE PRIX EST UN PRIX DE DÉTAIL DES CATALOGUES des fabricants. PAS de pneus de compétition.Les Pneus FALKEN (Azenis ou Ziex) marqués par Morin Performance exclusivement sont les seuls pneus fabriqués par Falken acceptés. NOTE POUR LES PNEUS FALKEN AZENIS : En raison de la hausse des prix des Falken Azenis 615K qui dépasse largement la limite permise au règlement, un seul Falken Azenis 615K sera autorisé du côté droit en avant sur les voitures. Il est permis d’installer des grandeurs et de marques différentes de pneus sur la voiture, ex.: plus petits à gauche. Formellement interdit en tout temps de rouler avec une roue et pneus de secours. 7- CEINTURES Ceintures de sécurité solidement fixées et fonctionnelles obligatoire. Ceintures de compétition fortement recommandées. Les officiels ont le dernier mot en cas de doute sur la fiabilité et la sécurité de l’installation. 8- HABILLEMENT PAS de polyester ou nylon ou vêtements de même type. PAS d’habit de “jogging”. Vêtements en coton épais ou de type “jeans” avec manches longues obligatoires. GANTS en coton ou en cuir obligatoires. Casque de course approuvé obligatoire et attaché en tout temps. 9- SILENCIEUX Silencieux de série et/ou légal pour la route OBLIGATOIRE. Toute voiture non-conforme aux normes de bruit (min 90 db à 80 pieds) sera refusée. 10- POIDS DE LA VOITURE Basé sur les modèles utilisés les plus populaires en piste Cavalier/Sunfire : 2400 lbs Honda Civic : 2050 lbs Mazda Precidia/Protégé : 2200 lbs Mazda Miata : 2450 Toyota Corolla : 2400 lbs Shadow/Sundance : 2350 lbs Ford Escort : 2350 lbs Les voitures non-listées ci-dessus devront peser le poids de l’enregistrement, moins 150 livres ou le poids qui sera établie par la direction 11- ESSENCE L'essence de la pompe de l'Autodrome St-Eustache est la seule essence permise. Aucun additif, aucun ajout. Test de DENSITÉ en vigueur en tout temps. 12- FREINS Les freins doivent être la même qualité que les freins d'origine de la voiture et fonctionnels aux quatre roues. 13- COMMUNICATIONS Communications par RADIOS, CELLULAIRES ou autres strictement interdites aux pilotes en piste. 13- NUMÉRO de la voiture et LICENCE requise. Le numéro de votre voiture vous est attribué par l'ANCA. Vous devez posséder votre licence CHALLENGE 4 en vigueur pour faire la demande d'un numéro. Les numéros de 1 et 2 chiffres de 0 à 99 sont attribués aux pilotes qui participent aux programmes réguliers tout au long de la saison. AUCUNE RÉSERVATION DE NUMÉRO À DES NON-DÉTENTEURS DE LICENCE. Les pilotes ont la responsabilité de maintenir leur licence en règle et l’ANCA se réserve le droit de suspendre les numéros les pilotes en règle non-actifs, advenant une pénurie de numéros. 14- LETTRAGE / NUMÉROS Les numéros sur les voitures doivent être lettrés de façon convenable avec une couleur contrastant avec la couleur de la voiture. Les marqueurs étant situés à plusieurs centaines de pieds des voitures doivent être en mesure de lire vos numéros. Suite à la négligence de plusieurs pilotes à se conformer à ce règlement dans le passé, tous les numéros sur les côtés de la voiture doivent mesurer un minimum de 18’’ de hauteur . La direction se réserve le droit d’apposer ses propres numéros (noir sur fond blanc) sur les voitures non conformes.(frais de 20$). 4 AVIS IMPORTANTS 1) ADVENANT UNE SITUATION METTANT EN CAUSE L'INTERPRÉTATION DU PRÉSENT RÈGLEMENT, LE BÉNÉFICE DU DOUTE SERA ACCORDÉ AU RÈGLEMENT MIS EN CAUSE, PLUTÔT QU'À CELUI QUI AURA TENTÉ DE LE RENDRE CONFUS, AFIN DE PROTÉGER LES AUTRES COMPÉTITEURS. 2) TOUT CE QUI N'EST PAS ÉCRIT COMME PERMIS SERA CONSIDÉRÉ COMME INTERDIT. EN CAS DE DOUTE SUR TOUTE SITUATION, VEUILLEZ CONSULTER LE PRÉSIDENT DE L'ANCA QUI APRÈS AVOIR CONSULTÉ, AUTORISERA OU REFUSERA VOTRE DEMANDE 3) LE DÉPLIANT "RÈGLEMENTS ET PROCÉDURES DE COURSES" PUBLIÉ PAR L'ANCA ANNUELLEMENT FAIT PARTIE INTÉGRANTE DE CE RÈGLEMENT ET S'APPLIQUE ÉGALEMENT À TOUTES LES CLASSES. 4) TOUT ARRANGEMENT VERBAL NON ÉCRIT DANS LE RÈGLEMENT OU NON-AMENDÉ PAR ÉCRIT SUR LE SITE WEB DE L’ANCA OU TOUTE AUTRE ENDROIT RÉSERVÉ À CETTE FIN NE POURRA ÊTRE ACCEPTÉ ET LE RÈGLEMENT ÉCRIT (OU SON AMENDEMENT) AURA PRIORITÉ. Merci de votre collaboration, on a tous hâte que la saison débute, soyez pret et le plaisir sera de la partie!! Steve Beauchamp Inspecteur-chef Sport Compactes-Challenge 4 ANCA, Autodrome St-Eustache.