racemick

ca va peut etre paraitre con comme question mais j'ai entendu dire que les pneux peuvent durcir pendan l'hivert c'est tu seulement une légende urbaine ....ou mes vieux américan racer vont moin coller que l'année passer

c'est le début de la reconstruction de la bete De 3 avr. 2011

157.22 pour des pneux de rue outch ma dire comme ben il serait temps pour vous de passser au pneux de course entk en légende les américan racer ces merveilleux ca colle et t'offe une saison mais pour avoir couser 2 ans en s-c j'ai bien aimer les falken mais a 157$ ouff y son pas donner

je sais que vallé on 2 date de disponible pour nous

moi je suis partant vallé montmagny groveton mais pas a sanair ces une *&@#!% de piste qui bouffe les pneux ca meme pas de bon sens

super bon retour

il avait de la place pour notre dame dans ce vidéo hihihi

question comme ca les points conte tu en double

je vais etre la fidel au poste

no.5 saison complet

trop tard vendu

ya beaucoup de chose qui peuve influencer les résulta sur le dyno . ces pour ca que tu peux mettre le meme moteur dans 2 chard différent et ne pas avoir le meme résulta ex: pipe headers les ajustement du diff l'angle du moteur avec le drive shaft et difff ect : ces pour ca qu'on ce sert des spect du manifacturier ces au gars a s'ajuster pour sortir le max de hp

De soudeuse De soudeuse

soudeuse lincoln sp-100t fontionne sur le 120v avec cadran pour le gaz ces une vrai lincoln pas une lincoln canadien bebelle payer 900$ demande 300$

ca prend forme presque terminer reste a auter les tole et sandblaster le frame et peinture De essieux flotante racemick De essieux flotante racemick De essieux flotante racemick

hihihi x2

ces pour ca que tu étais trop pesan tu contais mal le raport hp poid avec 300000km tu en avais perdu une coupe il étais rendu dans pane

peux tu mettre des photos

on tagace yves... mais ta réponse est asser spécial qand meme

ces nouveau ca en bas de 18 légende ya pas d'inspection

merci

[quote="Jim_JT_RACING"]Quel débat? Si tu veux savoir exactement leur ratio il faudrait leur demander Yves. Communique avec Caron, Aubin, Denis, Daoust, Campeau etc. Qu'est-ce qui influence le choix du ratio du ring and pinion? Y'a peut-être quelque chose que j'ai pas encore compris, c'est pas un choix tout simplement? ce qui influence le choix rig & pignon ces simple ces ton choix de moteurtoi tu as un r6 donc tu as bessoin d'un ratio asser haut donc tu va aller vers (3:78 r&p 9-34 teeth) pour avoir 4:31 de ratio final

je suggere aussi qu'.on inscrive aussi sur nos hood notre ratio final comme le poid et moteur. comme ca pas de cachette pour personne et ces facile pour les inspections

voici les choix que je suggere ...j'ai essayer de ne pas avoir une variance de plus de .03 entre les ratio si on monte a plus de .3 de variance d'autre ratio s'ajoutera donc si tu as ( 3:78 r&p) tes choix sont restrein a 2 choix de gear soit 4:08 pour 4:10 et 4:31 pour 4:30 les autre ratio sont trop loin des notre (4:47 r&p) tes choix 3:61 pour 3:58 ..... 3:75 pour 3:73...... 3:88 pour 3;90... 4:11 pour 4:10 (5:13 r&p) tes choix 3:57 pour 3::58..... 3:74 pour 3:73... 4:10 pour 4:10 et 4:26 pour 4:30 donc a vous de choisir le r&p en fonction de votre moteur ces pas trop compliqué ont doit déterminer une varience max au ratio final donc peux importe ce que tu as comme dif tu dois avoir un ratio final x exemple si on dit une varience de .03 donc pour la gear 3:58 de toyota tu dois avoir entre ( 3:55 et 3:61) gear 3:73 toyota donne entre ( 3:70 et 3:76) gear 3:90 entre ( 3:87et 3:93) gear 4:10 entre (4:07 et 4:13) et finalement gear 4:30 entre ( 4;27 et 4:33) et voila ..