Polo08

Trop belle..... Houp quand j'étais jeune et beau, beaucoup travaillé sur cette merveille.. Et pour la mettre sur le toit, je dis impossible...

Houp là, Au départ on a juste un problème de batterie et de recharche batterie. Et on devient hors sujet avec la pompe à vide.. L'alternateur n'a rien à voir avec la pompe à vide.. L'alternateur est juste un moteur électrique entrainée par une courroie. Si l'alternateur ne charge pas c'est juste un problème électrique qui n'est pas lié à la pompe à vide.. Si tu peux nous donner plus d'infos ca serait bien. Polo

Vi Isa, l'avenir c'est devant, et pour avancer, il faut être fort. Et un forum ne peut avancer qu'avec des membres qui participent.. Alors houp, un clin d’œil de temps en temps pour dire des des banalités, mais ces banalités vont animer ce forum qui est le votre.. Et a l'occasion, seulement à l'occasion, vous avez un problème technique, alors no prob...on met en route le systéme de dépannage... Pas belle la vie..... Moi c'est Polo

Ben t'as raison... La barre haute...D'abord jaune , ça court les rues.. Demande à la poste... Et petit prix..... Arrête de réver....tu as mis la barre trop haute.... Reviens sur terre... Polo

Bisous Isa et salut Patrick.. Et j'adore notre collaboration entre nos deux forums....Collaboration d'amitié.. Vous deux the king du diesel et je vous laisse volontiers gérer ces problèmes sur mon forum, et volontiers je viens sur votre forum, pour ce que je maitrise...l'essence.. A vous tous qui me lisez. 22 ans de Bed, je crois que je connais un peu..juste un peu. Mettre en route un forum et le maitriser demande beaucoup de travail de recherche pour la recherche d'infos diverses et de référence de pièces. Tout celà pour votre confort et pour que nous puisons vous facilité la tache pour que votre Bedford puisse rouler. Et notre salaire à nous, c'est votre présence, pas uniquement quand vous avez besoin d'aide, mais aussi pour votre humour, les conneries que vous avez envie de dire, les coins sympas pour faire profiter chacun....bref le n'importe quoi... Un forum n'est pas banal, on peut s'exprimer, parce que, un forum, comme ce forum, mérite que l'on y passe plus de temps pour dire des banalités. Et toi, l'intrus, qui vient juste pour voler des infos, tu passes ton chemin... Ce forum n'est pas le tien... Moi c'est Polo

Vivi les loups, suis sur la route aux environs de Chartres. Et no prob...sur 250 km.. Au début le voyant d'huile avait de la peine à s'éteindre au ralenti, j'ai donc régler le carbu au ralenti légèrement accéléré... Suis à Nogent le roi / Chartres. Demain, réglage de l'allumage que je n'ai pas fait et mettre le ralenti en position normal....Et controle visuelle, pour une éventuelle fuite d'huile, mais je sais qu'il n'y en a pas.... Pas belle la route....

Merci Isa, Houp le boulot.... Pour avoir la pression, j'ai d'û alimenter donc mettre de l'huile dans la pompe neuve, rempli le filtre à huile etc. A midi j'étais super mal et voyait mon bed partir sur un plateau.... Maintenant c'est ok, demain je rentre direction la suisse pour arriver samedi.. Bisoux Polo

Pour ta pression d'huile ça va être plus compliqué vu que tu as déjà tout nettoyé... Le problème de Pat c'est l'entrainement entre le distributeur et la pompe qui était cassé Ta lampe s'allume ça peut être ton témoin HS. Tu le démontes, tu mets à la masse avec le contact. Avec une pointe tu va dans le trou du contacteur et tu le fait fonctionner et la lampe doit s'éteindre. Autrement essaie ceci: contacteur démonté, tu bouche le trou sur le bloc moteur avec ton doigt et tu fais tourner le démarreur. Tu verras bien si l'huile monte... Perso j'ai aussi un problème de pression et suis bloqué dans un camping en Normandie. Pompe neuve, mais l'huile n'arrive pas dans le filtre, donc suis en train de démonter sur place le carter d'huile, pour controler mes joints O ring..je te dis pas la galère.... Parce que pour démonter le carter sur place tu dois soulever le moteur avec le boulot de démontage d'autre pièces... Courage Polo..

Houp là, plein de chose. a) le point d'allumage se régle toujours doigt d'allumeur coté boulon de pipe d'admission. Et ton repère sur la poulie vilebrequin correspond au 1er repère fixe sur le carter, sens des aiguille d'une montre. Ainsi réglet tu es au point d'allumage cylindre 1 qui correspond coté pompe à eau. Et tu régle ton avance à la lampe témoin à mois que tu es un allumage électronique, et dans ce cas tu te mets au milieu du réglage. Et tu essaies de mettre en route, il faut que ton moteur dise oui même s'il tourne mal S'il ne dit pas oui c'est que ton point d'allumage est régler sur le cylindre 4 donc coté habitacle. Donc tu remets tes fils 1-3-4-2 et considérant que le 1 est à l'opposé. Sur le carbu tu as peut être un fil qui va sur le gicleur de ralenti. Tu mets le contact, tu enlèves et remets ce fil, tu dois entendre un petit claquement. b) Carbu. Ce n'est pas ton joint et il est inutile de vidanger ton réservoir si l'essence arrive Au fond de la cuve il y a 2 gicleurs, tu démontes et tu nettoies. Houp suis un peu stress, je t'écrit encore ce soir.. Polo

Salut François, Pas envie de tout relire...Ton moteur c'est 1800 ou 2300.... Je te trouve ça, no prob... Polo

Salut François, Bravo, tu avances bien.. Et je te dois quelques explications: Quand je donne des conseils à 1 membre je ne connais pas sa valeur en mécanique, donc je pars sur l'idée qu'il a 2 mains gauche, donc qu'il y a tout a expliquer. C'est à dire qu'il aura beaucoup de temps perdu en explication etc..Pour celà aussi que je t'ai un peu freiné quand j'ai vu ton programme à faire en 1 mois. Vu comme tu avances, ça peut le faire, tu m'as épater avec ton remontage d'allumeur, parce que c'est pas facile... Pour ta pochette haut moteur, attention, 1800 et 2300 cm3 , ce n'est pas la même. Va faire 1 tour sur ebay.uk , il y a des fournisseurs sérieux et à bon prix. Pour le carbu, c'est ça. Par contre le diamêtre du tuyau d'air est plus petit que celui du Zénith. Il te faudra trouver 1 filtre à air de CF 2, ou alors transformer le tien. Pour tes machoires de freins et avant remontage, controle bien qu'elle sont le même diamêtre du tambour, sinon ça va pas freiner.. Voilà mon grand, courage, tu es sur les rails, et nous ben on est là si problème. Moi c'est Polo, en Suisse, bord du Léman.

C'est là que j'ai acheté mes rouleaux de papiers. J'en ai jusqu'à 1.2 mm... Et aussi pour mes motos j'ai acheté pour refabriquer les joints de culasse.. C'est un bon fournisseur..

No prob Isa, j'ai aussi plein d'adresses... On va juste laisser ruminer François, sa grande motivation que je respecte et que je trouve trés belle, mais il aura surement compris que en 1 mois, ben on fait pas grand chose. Salut François, avance dans tes travaux, nous sommes à l'écoute.. Polo

Salut François, Et bienvenue dans ce magnifique Forum... Et magnifique Autosleeper....Le mien est devant tes yeux...comme neuf...il est 1975, 2300 essence. Perso, je ne viens pas trop souvent sur le forum, suis à 200 à l'heure..Clin d'oeil à ma copine Isa. Vais essayer de répondre à toutes tes questions: ** ton allumage électronique fonctionne avec des aimants, c'est un bon allumage. Pour pouvoir le fixer à la place des vis et condo, tu dois démonter l'allumeur du moteur, et sortir l'axe par le haut, ce qui veut dire démonter le pignon.Les fixations du bloc aimanté sont légérement différente, tu devras surement percé. No prob. En suivant il faudra bien sûr remonter l'allumeur sur le moteur, et là houp, si tu sais pas, on en reparle. et bien sûr régler l'avance à l'allumage. Il te faudra 1 lampe stroscopique, et si tu n'en as pas, ben on réglera à l'oreille..no prob. *** Ta fuite d'eau, c'est 1 joint papier, perso j'achète celà en rouleau, faut juste que je trouve mon fournisseur. Perso, je te conseille d'acheter une pochette complète **haut moteur*. Cette pochette contient tous les joints qui sont fixés à la culasse: Carbu, admission, eau, joint spi etc, y compris le joint de culasse et les joints de retenue pour les soupapes d'admission. Et bien sûr et aussi, le joint liège du cache soupapes, et le tien, ben il pisse..normal..ce joint c'est juste de la cata.. *** Ton contacteur d'huile: pourquoi le changer ?? ** les freins: comme te l'a dit Isa, plusieurs référence de diamêtre, il te faut démonter. Et Isa se fera 1 plaisir de te donner des adresses. no prob, on trouve partout y compris filtre à air et à huile. *** Je te conseille d'aller dire bonjour à mon copain Pat, copain aussi de Isa, c'est 1 Chti. Tu vas là, comme Ali Baba... www.bedford-france.com - bedford-france@hotmail.fr Et juste 1 dernier mot. plus de 20 ans que je roule en Bed, et les resto, je crois connaitre. Trés belle ta motivation, mais faire ton programme en 1 mois, je dis non, juste impossible. Alors fait à mesure pour qu'il roule, le reste celà peut attendre.. Houp, j'allais oublier: ton carbu c'est 1 Zénith, dès que tu peux tu mets 1 WEbert, beaucoup plus stable et tu consommera moins. Par contre tu seras obligé de mettre 1 filtre à air de CF2. No prob, ça courre les rues.. Hop courage, tu n'es pas tout seul.. Moi c'est POlo...

Salut Marco, Dommage que tu laches tout aprés tant d'années. Je pense que tu as le coeur gros... Pour les pièces je crois que Patrick en fera bon usage.. Bonne année à toi.. Moi c'est Polo