Le Zeus

Cela me rassure un peu, parce que j'ignore où et comment je vais passer cet hivers. Et moi je suis un peu frileux, lol.

Rekord, je comprends que tu ai déconseillé à Julien les lames de parquet dans son optique de rénovation. Dans une situation identique je les aurai écarté aussi. Mais mon cas est différent. Il s'agit du rajout d'une couche sur une autre d'origine supposée être déjà étanche. Je sais où sont les entrées d'eau et mon soucis est autant esthétique que pratique (double isolation). A cause de cela, j'exclu la tôle pour des raisons purement subjectives. Si je trouve à pas trop cher, je recouvre la cellule d'une toile plastique pour l'étanchéité, puis j'habille en laissant un vide d'air de 5 mm avec un revêtement pas trop chiant à poser et léger si possible. Ne voulant pas achever mes freins trop vite je vais éviter le rinçage à l'alcool (Merci Knut61). Il faut d'abord que j'inspecte pour évaluer l'ampleur de la tâche et voir si je change tout ou si je refais partiellement. A propos, si quelqu'un connait un endroit où je pourrai entreposer provisoirement le Bed et bosser dessus au sec pour pas trop cher je suis preneur.

Merci de tes encouragements Knut61. Si tu pouvais me faire passer des photos de l'intérieur pour que je m'inspire quand même de l'origine cela m'arrangerai bien. Je ne suis pas un spécialiste en ergonomie alors pas question de réinventer l'eau chaude mais plutôt de "copier" à l'économique/pratique.

Pour les cotes extérieures, je ne pense pas les augmenter de plus de 1,5 cm de chaque côté. Pas de crainte vis à vis des bleus mais plutôt de ce qui se passe par rapport à l'assurance, au cas où. Un ami m'a parlé de "bescato" ou quelque chose comme ça qu'on trouve chez certains revendeurs de pièces auto en bidon de 5L. Il m'en faudra au minimum un complet. Oui, je pense que ta ventilation de sous toit empêche la taux d'humidité de grimper en renouvelant l'air à une cadence suffisante. Quid des nuits parfois très fraîches ?

Salut Julien. Je viens de lire l'intégralité du sujet. Beau travail. Mes questions: tu t'es soucié de rester dans les clous concernant le poids mais qu'en est-il au niveau de cotes extérieures supérieures à l'origine ? J'ai entendu dire qu'on ne pouvait pas. Tu as acheté le Frameto en bidon de combien de litres, et où ? Je n'ai rien vu concernant la ventilation. Qu'en est-il du taux d'humidité lorsque tu séjournes un certain temps dans ton CC ?

Pour les portes je vais me débrouiller. Pas facile vu que la carrosserie et moi on n'est pas copain copain. En ce qui concerne la cellule, pas question pour moi de tout refaire; pas de place, pas assez d'outillage, pas de budget. J'envisage de coller/visser une seconde peau à l'extérieur en partant sur des lames PVC pour les parois et des lames de terrasse pour le toit. Ensuite je refais une ossature interne quitte à perdre un peu d'espace et pose d'une finition intérieure à définir.

Le nettoyant de frein est un aérosol spécial pour dépoussiérer et dégraisser les mâchoires et tambours. Merci pour l'astuce de l'alcool à brûler dans le circuit de freinage. Je ne connaissais pas. L'idéal serait bien sûr de passer en freinage à disque. J'étudierai cela à l'occasion. Je parcourrai le topic de la Datcha, ne serait-ce que pour contenter ma curiosité. J'aurai cru que pire que Le Zeus on casse tout et on refait à neuf. Tant que j'y suis, est-ce que quelqu'un aurait au moins une porte conducteur à me vendre ? Voir celle du passager aussi. Parce que entre ça et le réglage du verrouillage qui m'oblige à donner des coups d'épaule pour sortir, lol.

Je vais relater ici mes pérégrinations avec le moulin de mon CF280. Quand j'achète une occasion, je ne regarde jamais assez les détails. Lorsque je signe pour ce camping car Bédouin le moteur tourne "presque bien" et je mets cela sur la longue inactivité qui a précédé ma venue. Sur la route le bestiau se comporte pas trop mal si on fait exception des freins inexistants. Une fois arrivé à la maison, je commence un bilan santé et fais chauffer la carte bleue ; ___ huile moteur = 34€ les 5L de 20W50 ___ pré vidange = 13€ ___ huile boîte et pont = 11€ X 5 ___ LdR = 12.50€ ___ liquide frein = 9€ X 2 ___ nettoyant moteur = 11€ ___ nettoyant freins = 4€ X2 ___ filtre à huile = 2.50€ ___ filtre à air (origine) = 13€ ___ bougie d’allumage = 2.70€ X 4 ___ joint couvre culbuteurs = 5.65€ (mais pas dispo) ___ courroie de distribution = 6.20€ ___ bobine allumage = 25€ ___ doigt et tête d’allumeur = 18 + 6.40€ doigt allumeur BERU NVL037 - 73206701 pas disponible ___ rupteur (de TR7) = 8.70€ (commandé sur Ebay, apparemment pas compatible) ___ faisceau d’allumage = 20€ ___ filtre à air Green = 23€ pour évolution future ___ 4 pneus, montage = 340€ prévu mais pas fait ___ 2 phares de Golf 1 = 34€ (plus port) ___ 2 lampes type H4 = 6€ X 2 ___ kit allumage électronique = 22€ avec port plus tout un tas de bricoles que je rajoute au fur et à mesure. Lorsque j'ouvre le capot moteur habitacle, je trouve ça : Autant dire qu'il y a du boulot. Mais ce qui m'intéresse avant tout concerne la fiabilité. Au vu de ce que je découvre petit à petit l'inquiétude me gagne. Sitôt reçus les premiers éléments de mes commandes je commence les travaux; d'abord la tête de l'allumeur, le faisceau, et les bougies pensais-je. Mais voilà que les traîtresses sont bloquées à mort et je fais un premier tour avec juste les premiers items en neuf. Comble de malchance, le moulin tourne moins bien qu'avant. Je vérifie mes branchements (10 fois), remets les anciennes pièces, et toujours pareil. Rincé en plus par une pluie abondante j'abandonne provisoirement. Le lendemain matin, j'asperge généreusement les puis de bougie au WD40, démarre pour faire chauffer la bête quelques minutes et prépare mes câblages pour monter la bobine neuve à un autre endroit (moins exposé à la chaleur du moteur) ; Le montage est provisoire mais elle restera dans ce coin-là. Et puis je m'attaque à la première bougie. Et là, j'ai même pas forcé sur la clé que j'entends un genre de petit craquement. En tatonant avec les doigts, je sens la céramique qui a du jeu et bouge légèrement. Cette fois, plus le choix; ou je la démonte pour la changer ou je reste en rideau. Et finalement, je l'extrais et ses copines aussi. Et j'obtiens ça : et Sur plusieurs des bougies la céramique a craqué, et ce n'est pas par maltraitance de ma part. Je ne sais pas ce qu'elles ont vécu précédemment. jamais vu ça. Celle qui a le cul noir était monté sur le cylindre N°4 (côté embrayage) et ne devait plus beaucoup donner d'étincelle. Une fois changées, les poneys sont revenus illico et le moulin a rugi au premier coup de clé. Pas encore au quart de tour comme j'aime mais en net progrès, avec un ralenti quasi régulier. Prochaine étape, soudage et installation du kit d'allumage transistorisé. Et puis aussi démontage du carburateur qui fuit au niveau de la pompe de reprise. Au niveau de la pompe a essence aussi le moteur est souillé. A voir si c'est de l'huile ou du carburant qui fout le camp. Pour le reste, l'huile que je récolte sur la jauge quand je vérifie le niveau me paraît vachement propre (trop pour être honnête). De toute façon elle va être changée. Pour le fun, je mets quelques autres photos du Zeus. Faites haaaaaaaaa ! Là je crois que ça craint un peu Finalement la mécanique est peut-être ce qui a le moins morflé. Mais je vais quand même essayer de me faire un petit nid douillet et mobile. De toute façon, vu ma situation je n'ai pas le choix (mais ça c'est une autre histoire).

Ok, je vais faire comme ça. A suivre dans "remise à niveau et découverte d'un 2.3L essence Vauxhall"

Je vais tester le WD40 pour dégripper les bougies. De toute façon, dès qu'il faut taper sur quelque chose (ou quelqu'un ?) je suis contre. C'est viscéral ! Sinon, c'est bien un modèle de tête d'allumeur de TR7 que j'ai pris mais l’emboîtement sur le corps manque de précision (la première fois que je vois cela). Aujourd'hui je fais un repérage de tous les colliers à changer (la plupart sont rouillés) et inspection minutieuse des durites. Peut-être aussi réfection du câblage électrique qui me semble un peu à l'arrache.

Merci de la proposition Rekord. Aujourd'hui j'ai bien galéré pour changer quelques pièces de l'allumage. Première surprise, malgré le sens de montage respecté la tête de l'allumeur (neuve) a un poil de jeu par rapport au corps comme si l'ergot de positionnement n'était pas assez large pour remplir la fente dans le corps (jeu de 2 à 3° à vue de nez). J'ai également changé le faisceau et la bobine. Depuis le ralenti est moins régulier et le moulin a moins de patate (un comble). Même topo en remettant les anciennes pièces. Je passe sur les durites de prise de dépression que j'ai du raccourcir car cuites et poreuses à certains endroits et la frayeur en me gourant dans l'ordre d'allumage. Je précise que je n'ai pas touché au calage (pas encore). Pas réussi à démonter les bougies avec la clé que j'ai et peur de casser quelque chose en forçant comme une brute. Normal qu'elle soient si serrées ou mauvaise idée de les démonter moteur chaud ?

Au départ, je ne cherchais qu’un camping car juste à la mesure de mes faibles moyens financiers et de mes quelques compétences en mécaniques. Exit donc, les dernières créations, les propulsions au mazout et vive le système D, le chatterton, et le couteau suisse (nan, je déconne, je n’en ai même pas un). Et parcourant les annonces je tombe sur un CF 280 "Bédouin" dans mes prix. Je montrerai plus tard en photos le triste état dans lequel je l’ai acheté, il faut dire pour une bouchée de pain pour un véhicule roulant et pas encore classé épave malgré de nombreuses attaques du cancer de nos engins. Pour résumer, j’ai ramené chez moi un bestiau avec quasi pas de freins, des pneus craquelés, un échappement dansant la gigue et tenu par du fil de fer (au sens strict), un starter ne revenant pas à fond (ralenti à plus de 2000 Tr à l’oreille), des phares piqués, un capot moteur dépourvu de verrouillage, un intérieur de cellule presque entièrement dépouillé (et en tous cas à refaire de A à Z et je ne parle pas de l’étanchéité). Déjà, rien que pour cela il fallait être un brin fêlé. Le pire c’est qu’après avoir lu les 214 pages d’un forum dédié au Bed je l’aime encore plus mon Zeus. Moi qui apprécie plus particulièrement ce qui sort du commun je suis gâté. Mais c’est le verdict des compressions de cylindres, vérifiés dans une dizaine de jours qui déterminera si je l’adopte pour longtemps ou pas. Je ne possède hélas pas de quoi refaire un haut moteur et si les soupapes ont souffert je serai obligé de m’en séparer (à regret). Sur la centaine de Km parcourus jusqu’à présent le moteur m’a semblé encore vaillant et coupleux mais je préfère les certitudes. Par contre, bonjour le gouffre entre la troisième et la quatrième vitesse (les concepteurs avaient bu ou quoi ?). Le budget prévisionnel pour le remettre « mécaniquement bien » flirte avec les 650€ sans compter les freins, soit plus que ce que je l’ai payé mais bon quand on aime...Oui, je suis difficile et je change toutes les pièces dont je doute, préventivement, et je bidouille pour celles que je ne trouve pas.