fm450

bonjour à tous,j'ai chez moi la s2 d'un ami qui est tombée en panne subitement (marchait bien puis un beau jour elle n'a plus voulu démarrer) il me l'a donc apporté et j'ai deja constaté qu'il n y avait pas d'allumage (elle ne pete donc pas au start pilote) pression d'essence pas encore essayé. et chose qui m'intrige,aucune connexion au calculateur moteur via le vag com. y a t'il un relai qui alimente le calculateur moteur?est ce lui qui autorise l'allumage à partir de la phase de démarrage? mon soucis est que je ne trouve aucun tableau d'affectation des fusibles,donc difficile d'avancer merci d'avance !

bon beh voila elle fonctionne bien. le debimetre etait naze,capteur pression admission aussi depressions d'airs bien pourraves,une durite suralim percée.

RS3 je dois normalement en rentrer une , mais pulvérisée pour mecanique,interieur et peut etre une porte et un hayon ^^

bingo! la courroie etait bonne,en revanche le galet enrouleur fournit correspondait pas d'origine 75mm de diametre et le neuf 70mm d'ou le probleme de tension !

non non,sur moteur 3B il y a simplement un galet enrouleur et non tendeur,la tension de distri se fait via la pompe à eau qui peut s'incliner via les trous oblongs.

distri en cours de remontage mais j ai un petit soucis sur moteur 3B la pompe à eau dispose de trous oblongs pour effectuer la tension de courroie. et le problème est que en tendant au maximum la tension de courroie est insuffisante,je peux enlever la courroie neuve sans desserrer la pompe... il y a bien le même nombre de dent pourtant,d’après un ami qui a etka il n y aurai pas 50 modèles de pompes différentes. (comme un con j ai déjà balancé la vieille pompe à eau) je n'ai pas encore contrôlé le diamètre du galet enrouleur mais il semble identique.. WTF???

bonsoir,retour aux nouvelles apres un passage au diag 2 defaut revenaient sans cesse. debimetre,et capteur pression collecteur admission j'ai un peu trifouillé la cosse du capteur et le ralenti est redevenu normal,alors qu'avant ct un vrai yoyo mais toujours les trous en accelerant,puis j ai mit le debimetre de ma s2 dessus et finit les trous là je fais la distri et j ai remarqué que la durite suralim en accordéon etait percé d'ou un sifflement de turbo important,et enfin toutes les depressions d'air sont chiasseuses on verra une fois tout ça remonté et un petit essai routier

hop nouvelles roulettes provenance Vw eos. sous peu gros chantier en vu :refection Sb berceau,joints pont arriere,voir d'ou il y a une fuite sur le circuit de Da, puis surtout gros travail de carrosserie boucher le toit ouvrant qui n'est pas d'origine,refaire un vieux capiton prit à la casse,changement aile AVD et PC arriere puis peinture integrale s'en suivra une bonen gestion ethanol suite à la ligne BFR avec surement des injecteurs un peu plus gros

bah là sur le coup hier j ai pas remorqué de fumée particuliere. mais dés que j'ouvre en grand gloup gloup beuh PAf l'allumage pourait la faire accelerer comme ça à froid? que une fois chaude le ranti est stable, bien qu'il y ai quelques petites ratés mais les detonations font pensé a un soucis d'allumage. mister et boule de gomme ! si jamais demain j ferai une vidéo ça sera plus parlant !

bonjour,mon pote m'a amené la s2 apres 6 mois dans un garage ou elle ne marche toujours pas,comme j'ai la meme,je suis chargé de la faire marcher correctement. donc,elle demarre tres bien,à froid le ralenti monte à environ 1500 tours,puis rechute a 900,et ce pendant bien 2 ou 3 minutes,ensuite il se stabilise à peu pres bien si j'accelere fort,elle ne prend pas les tours,semble s'engorger et fais des retour dans l echappement,en revanche,si j'accelere à peine la montée en regime se fait " bien " d'apres lui le garage aurait controlé la pression d'essence qui serait bonne mais j ai pas eu de valeurs... les 5 bougies sont neuves,les fils de bougies sont en bon etat j'avais mis son debimetre sur la mienne à l'epoque,et la mienne fonctionnait bien avec aujourd hui j'ai inversé bobine et module d'allumage toujours pareil. si vous avez une idée... j'ai voulu la brancher au vagcom mais ma version doit merder,je n y arrive plus,demain je tente de re installer le logiciel desfois que

Il l a ramené sur plateau donc pas d inquiétude . En effet sur la mienne en demarrant j ai la pression d huile a fond puis a chaud ça descends vers les 2/2,5

bonjour,j'ai fais acheter à un ami une tres belle audi S2 type 3B,mais celle ci ne tourne pas rond. elle n'a pas circulé depuis 2 ans,donc une bonne vidange,filtres,bougies s'imposent,mais en attendant elle ne tourne pas rond. voici les 1ers symptomes. demarre tres bien,ralenti à peu pres stable. gros trous à l'acceleration et elle petarade un peu en crachant un peu de suie . j'ai également remarqué que le mano de voltage batterie oscille entre 11 et 14v et le mano de pression d'huile ne depasse pas 1 bar !!!! sinon le moteur ne fait pas de bruit particulier (claquement ou autre) il doit me l'amener prochainement pour la passaer au diag,distri et puis la reparer. si vous avez eu un cas similaire je suis preneur !

hihi j'allais apporter la solution que j ai trouvé mais merci quand même ! comme un con j'avais coudé une clé de 17,mais je me suis rendu compte apres que l'écrou caché derriere etait en 16 (du moins sur la mienne !! )

mémère est en cour de bricolage. je l'ai remise en route aujourd hui car elle n'avait pas tourné depuis mon dernier message. j'ai remplacé le machon percé et remis l'acordéon. et j ai aussi profité pour monter un mano de pression turbo. elle a plutot bien marché,en charge je suis à environ 0.6 bar (un peu bas ) mais j'ai découvert apres que j avais le collier du regulateur ralenti pas serré ainsi que le reniflard je crois qui est sur l'intake. puis j'ai commencé à virer toute la ligne d'origine(un peu galere à sortir sans pont élévateur au niveau du pont arriere pour l'intermediaire. puis j ai arreté quand les moustiques sont arrivés. je bloque un peu sur l'écrou bas coté culasse du downpipe,celui ci est vraiment inaccessible !!!! je vais tenter avec un douille 3/8 si j'en trouve une,sinon je pensais deserrer les supports moteurs pour le soulever et avoir un peu plus de place. si quelqu un à la solution au passage je vais profiter pour demonter la wastegate pour roder un peu la soupape desfois que celle ci soit plus parfaitement étanche apres 23 ans de service

si il disparait en embrayant c'est forcement la butée qui est fatiguée. si c'etait un roulement de boite,le bruit serait permanent meme en appuyant sur l'embrayage.