Milleniumcondor

Bonjour à tous, Avez vous déjà déshabillé un siège avant de coupé? J'ai besoin de changer le câble de déverrouillage du rabattage et de changer les filets arrière (élastique détendu et j'ai des spares). Comment remonter l'habillage tissus (ou cuir) solidaire de la coque en plastique arrière? Merci pour vos tuyaux!

Je veux dire B4

OK, bonne info! C'est valable meme pour des B8 pas cher chez Oscaro? Sinon, ces capuchons sont-ils dispo en après vente? Merci pour tout!

Et tu ne déformes pas le capuchon en tôle avec ça? Faut remonter après

Salut les gars, Quel outil utilisez vous pour sortir l'amortisseur de la suspension AV ? Existe il une alternative simple à l'outil 40-201 mentionné dans la RT? Merci pour vos conseils!

Petites précisions: Il y a 2 diamètres de galet dispo: 72 et 74 si je me souviens bien. Avec un impact sur la tension. (souviens toi Zaza, avec le 72 et le tendeur à fond, c'était limite). Donc bien reprendre le meme. Le joint spy ne pose pas de pb (détruit au démontage) mais mieux vaut le prévoir. Tant qu'à faire. Pour notre cas, ce n'était pas lui qui fuyait, mais bien le joint de pompe à huile. Pour lequel il a fallut tomber le carter, quand meme ! (la pompe a huile a aussi un plan d'étanchéité avec le carter d'huile) La clavette tiens la poulie crantée en rotation sur le vilo (indexation) et parait il qu'elle est fragile. Donc tu changes aussi (vendue avec la poulie). Enfin fais aussi les courroies accessoires puisqu'il faut les démonter de toute façon. Bon courage

Je vois de quoi tu voulais parler maintenant JP, mais on n'aura jamais ça avec ma 7A! Cette 3B est exceptionnelle!

J'ai repensé à un truc: le galet tendeur a été galère à sortir. Du coup, on l'a un peu violenté pour vaincre la corrosion. Comme il est monté sur le carter de pompe à huile ... il est probable que le joint papier de pompe à huile ait été décomprimé par la traction exercée par l'arrachage du galet (on a pris appui sur le bloc moteur) Concernant le joint spy, je ne pense pas que le nettoyage en soit la cause et que ce démontage ait pu l'endommager. A voir.

Merci les gars: le pignon sera changé, je vous tiens au courant.

Super, merci! C'est quand meme super chaud Finalement, peut être qu'un pro sera mieux armé !

Merci pour ta réponse ! En effet le démontage du damper est obligatoire et parait délicat sans outil. Quelqu'un l'a t il déjà tenté de changer le kit distrib?

Salut à tous, Connaissez vous un bon tuto pour changer le kit distrib sur une S2 ou sur un 7A? Je n'ai rien vu en recherche par mots clés. Merci les gars

Belle acquisition en effet! Bravo. Mais elle semble avoir ses habitudes, et notamment le tapis dans le garage . Attention, Serge a placé la barre très haut !!!

D'accord avec Ricous6. Pour faire un faux, c'est mieux avec un bon original. Tu as bien fait d'impliquer la Gendarmerie. Le mytho du break S2, De Lons-le-Saunier? Sacré feuilleton. Il faut des preuves de bonne foi: chèque de banque, copie justif de domicile (pour équilibrer), copie CI, etc ... Bonne chance pour cette fois ci.

Merci les gars! A quoi tu penses comme auto sebseb? Sinon, celle d'Orléans quasi neuve sur LBC est à tomber, mais je n'ai pas le bon timing. Joyeux Noel à tous

Super vidéo! Elle tourne nickel ta S4. Je n'avais tourné sur le Bugatti depuis 1990 En R5GT, ça fait plaisir. En tous cas, tu es prudent, c'est bien. Pour les gros coeur, le freinage en bout de ligne des stand se fait en appui avant la chicane. Pas avant Et, en effet, c'est pas Folembray !!! Sinon, je suis partant si une journée est organisée là bas (pour la moment en xsara ...)

Alors ce n'est pas Plasma75, mais Serge44. Dsl.

Bonjour à tous, Je remercie tout d'abord Plasma75, rencontré sur leboncoin, pour son invit ! Je te souhaite de bien vendre ton auto, même si c'est pour passer du coté des boxer. Je suis donc en recherche de l'expérience à 5 pattes, mais celle de Plasma75 est vraiment trop chère pour moi. Je vous présente donc mon cheminement pour montrer patte blanche, et puis faut bien meubler la présentation. Tout à (re)commencé il y a 6 ans lorsque j'ai changé l'auto de ma femme pour une A3 20v de 1999 (le 1,8T qui, bien qu'il n'ait que 4 cylindres a bien 20 valves). Un jour elle rentre avec la mega banane : elle avait connu l'expérience Audi de rouler à des vitesses inavouables avec une sensation de sécurité ineffable. Il t'en faut une me dit elle. Mais Quattro rapport au mite des années 80, nos années d'ado et de Michelle Mouton, et break, rapport à la famille. Nouvel achat d'une B7 Avant Quattro 2L TFSI. Encore une 4 cylindres. Donc je ne vous les montre pas. Chapitre 2: 1ere sortie circuit avec le break. Je rentre le soir avec 4 pneus PS2 en 18" morts. Et les disques avant voilés, changés depuis pour 2 Zimmermann. J'en conclue que 1 il me faut une voiture dédiée et que 2, au delà de 1,5t, tu manges pneus et freins grave. Pour limiter les frais, j'opte pour une Xsara VTS Sans rire, elle n'est pas ridicule tant que l'on reste au volant. Chapitre 3: Je cherche une Audi sportive accessible (ça existe ???), et là, magie de la mémoire, me reviennent les discussions familiales d'enfance, quand, en voiture, le jeu était de déterminer si les Audi qui nous doublaient étaient des 5 ou pas. Et là tout se met en place. Après avoir négocié un remplacement de l'A3 pour une S2 (no way , elle veut la garder), je doit repartir sur une 3°, voire 4° auto (la X est partagée), et donc un budget très limité. Les 10 et 20v turbo sont bien sur les moteurs à cibler, mais j'ai une autre contrainte: longueur maxi du garage: 4,40m. Donc c'est mort pour les grandes berlines. Voilà pour l'histoire. Peut être que le chapitre 4 sera démarré ici. En tous cas, ça sent bon le pneus sur le forum. Au plaisir de vous lire.

Que des 4 pattes . ça vous intéresse quand meme ?