Neareal

Salut à tous ! Après quelques milliers de km sans abs sur route, je n'ai jamais pris peur lors de freinage "d'urgence". La pédale est précise et même frein froid ça va bien. A chaud (après 30km de gazzz et frein), les 4 pistons de 993, disque Zimmerman et plaquette (textar de mémoire) sont tellement efficace que tu te retrouves en apesanteur dans la ceinture jusqu'au relâché de la pédale centrale ... impressionnant ! Petite question qui colle avec le sujet, j'ai supprimé le faisceau ABS (module sous la banquette arrière compris) et chuinté les capteur d'usure avant mais le voyant s'affiche toujours ! Sachant qu'aucun défaut n'est détecté au Vag-Com. Comment le désactive t-on ??? Merci les gars !

Voila qui est rassurant ! Espéreront que ça aille bon un moment...

Merci Dan, l'expérience n'a pas d'égal ! Pour l'arrière ça devrait aller, il me faudra donc définir quel type de ressort monter (avec ou sans compensation, précontrainte etc) mais pour l'avant ?!?! Je prends mes cotes au prochain passage au pont et vérifierais si ça se tasse. Hormis les ressorts des V1 qui se tasse chez KW, que penses tu de leurs gamme ? Si je réinvestit dans des ressorts ERS, le résultat KW/Eibach sera t' il plus performant qu' actuellement ?

Les autos de compet' c'est comme les ballons des grands matchs, ça prend tout son sens quand c'est signé

Salut à tous ! Après tous ces efforts, me voila récompensé ! La voiture tourne plutôt bien et colle au pavé, côté freinage il faut faire chauffer les frein pour sentir l'énorme différence. Avec des chiffre, force de freinage avant : 358 Gauche et 289 Droit en daN contre 414 G et 392 D frein à peine rodé Voici quelques photos plus parlantes du résultat. Config actuelle : Intérieur : Recaro manuel (au lieu du vieux cuir gris électrique chauffant super lourd) Insert carbone Volant S4 Plus de faisceau ABS ni d'airbag Châssis : Train avant et arrière neuf (bras de guidage, silent bloc et roulements) + goujons M14x125 Sparco Combinés filetés KW Variante 1 réglés cardans à l'horizontale Freinage avant de chez Brembo, vous reconnaitrez le montage Disque Zimmerman percés et plaquettes Textar de chez Jean BUSER. Durites avia Goodridges et conduit neuf refait à la suppression du bloc ABS Réfection de la crémaillère (gros nettoyage, joints, peinture) Côté réglage, j'ai garder les valeurs du châssis sport mais je pense ouvrir le parallélisme du train arrière pour supprimer le comportement de sous-virage. Pour ceux qui connaissent ces réglages particuliers, j'aimerais ouvrir entre -0°15' et -0°30'... Par ailleurs, je pense avoir un souci de longueur de bras de guidage avant car la chasse donne 3°3' et comme vous pourrez le constater sur les photos, ma roue est excessivement avancée. Un test avec les anciens bras confirmera, cela pourrais venir de bras pour châssis "Limousine" ? Moteur en attente de montage : Gros nettoyage intérieur (gicleurs, carter huile, admission etc) Réfection culasse (surfaçage, contrôles, rodage soupapes) Récupérateur huile en direct sur bas moteur et couvre culasse Bobine TFSI + Gestion 280ch (merci Zazamotorsport) Installation capteur pression huile avec alerte à moins d'un bar + 2 vidange (nettoyage + Motul 300V en 15w50 Compétition) Prochaines modifs : OZ Racing Ultraleggera ET35 monté en R888 245/40/17 gonflé à l'azote Revision de l'abre de transmission Changement du moteur (j'en ai un autre controlé avec culasse refaite) Fabrication maison d'une ligne inox avec silencieux HJS en 70 Admission dynamique BMC Harnais (à definir) Volant moteur fidanza avec embrayage (si je trouve une bonne occasion) Freinage arrière (disque Zimmerman percés cote origine et plaquettes, conduits et durites avia) Vidange au DOT 5.1 Ferrodo SPAL sur radiateur, on verra les températures en été sorti du ring Un chien qui hoche la tête sur la plage arrière J'en ai oublié mais ce sont des détails (modification entraxe appuis tête arrière etc) Merci de m'avoir lu, j'attends vos retour d’expériences pour me conseiller !

Super ! J'ai le même gris, ça colle bien. Manque plus que les sponsors

Salut Seb ! La déco à l'air top, les photos ne s'affiche pas toute mais même sous la neige ça en jette ! Beau boulot

Merci de l'info, je vais surveiller tout cela ! Je n'ai pas beaucoup de point de comparaison mais le résultat me satisfait. On peut palier à ce problème en ne changeant que les ressort ? Moi qui pensais avoir le bon compromis heureusement que j'aime bien le jaune et violet !

Merci sedonou75, ma voiture étant gris clair je vais me tourner vers zaza

Je vais mettre à jour ma présentation, je posterais d'autres photos du montage. Celle ci s'affiche bien ?

J'ai monté le kit proposé par KW en V1 et le résultat est bien meilleur que l'origine. La voiture vire quasi à plat même en slalom et reste confortable. Côté réglage, on arrive assez vite à trouver le bon compromis, pour ma part j'ai régler avec un niveau sur les cardans pour éliminer au maximum les pertes dues à l'angle et les pneus ne frottent jamais sur les ailes ( chaussé en 225/45/17 avec un déport de 35 ). Et surtout... ça a de la gueule !

Salut ! Pour compléter ma carrosserie de s6 96' je recherche les bandeau en tôle qui vont sous les phares avant. Aurais tu cela ?

Salut ! Tes gommes en sont où ?

Bonjour à tous. Je supprime également l'ABS sur ma S6 de 96. Le maitre cylindre a 2 sortie soit avant et arrière. Quelle est la meilleur solution, changer le maitre cylindre pour un 3 ou 4 sortie ou utiliser des durites et raccords pour alimenter les 4 étriers ? Au passage je les changes pour un freinage porsche Merci