sebseb1111

salut bienvenue et superbe garage seb

salut je ne veux pas etre effayant mais d'après mes documents (fiables) j'ai le serrage suivant (pas de desserrage dans cette operation) couple de serrage (moteur froid) passe 1 40Nm Passe 2 60 Nm passe 3 un demi tour (180 degres) supplementaire. Le serrage en une passe est possible ou en 2 passes de 90 ordre de serrage est (je compte depuis la poulie AAC) serrage 1 vis 4 en partant de la poulie AAC cote echap serrage 2 vis 3 cote admission serrage 3 vis 3 cote echap serrage 4 vis 4 cote admisssion serrage 5 vis 2 cote echap serrage 6 vis 5 cote admission serrage 7 vis 5 cote echap serrage 8 vis 2 cote admission serrage 9 vis 1 cote echap serrage 10 vis 6 cote admission serrage 11 vis 6 cote echap serrage 12 vis 1 cote admission voila seb

Sur les photos ce n'est pas flagrand, mais en etant attentif vous noterez bien une difference sur les formes de clignos seb

s6 turbo 100S4 seb

salut la tu te trompes. les capots, ailes, ensembles phare cligno et parechocs sont totalement differents (pour l'avant). seb

bonjour voila un bon choix, la 100 s4 S6 est une auto fiable et efficace legerement moins sportive qu'une voiture de type S2 mais bien plus stable (dans sa configuration d'origine). La couleur de l'auto sera donc.... welcome seb

Salut Voici une video sympa sacré coup de volant et super reglage chassis (voir double jump raide ce qu'il faut et souple en même temps) seb

salut et bien nous sommes donc collegue en quelques sorte 2 80 quattro competition pour contrer Dan ça devrai etre ok je plaisante, bienvenu et à bientot en piste seb

bonjour le retour d'huile par le circuit de reniflar est d'apres moi du à une surpression dans le bas moteur. car si la segmentation avait laché tu aurais plutot brulé le l'huile (cote echappement). Je suis alors curieux de savoir ce qui c'est passé sur ton moteur. Qu'est ce que tu as comme type d'huile dans ce moteur et surout quel etait le niveau d'huile moteur avant de partir en piste? Parce que la encore si tu as un trop plein d'huile et une huile super fluide tu risques de mettre ton circuit en surpression et donc de remplir ton receptacle à huile. mais comme dit Dan regarde tes compressions avant de démonter. Tiens nous au courant et surtout si j'ai raconté des anneries corrigé moi. seb

bonjour à tous Pour ma part j'ai essayé en routier les dunlop sp 9000en 225 45 17 qui m'ont toujours satisfait sur tout revetement avec une s6 turbo , et une 100S4 ensuite j'ai essayé des sp 8000 en 245 45 17 tres limite toujours pour les memes voitures. ensuite depuis que je roule avec la 80 quattro de la photo d'accueil j'ai essayé des dunlop sport routier pour ma premiere sortie à folembray sans surprise un pneu avec un grip satisfaisant mais sans plus et j'ai eu l'occasion de recuperer des pneus de rally des michelin n22 en 17 pouces, la le grip est totalement different de ce que vous pouvez avoir en routier reste que le flanc est haut, tres haut (en effet il faut savoir qu'en rally il y a des taille de roue maxi cote FIA et tous les pilotes prennent les roues les plus grandes possibles dans leur taille afin d'avoir le plus de developpement ) mais il est tres rigide. ce qu'il faut savoir c'est que ces pneus ont des durés de vie tres courte mais qu'ils sont tres constants je les gonflent à 1.2 et en 2 tours ils sont aux bonnes pressions et temperature. Maintenant il faut que je vous raconte ce que j'ai essayé sous la pluie toujours en type rally des michelin T04 et la c'est tout simplement de la science fiction plus tu roules vite plus ça accroche c'est génial . Sur un coup de tete j'ai voulu essayer les toyo R888 et la j'ai ete deçu (d'ailleur je les vends 4X 225 45 17) voila pour mon retour d'experience. seb

salut merci cest cool. Je suis sur un autre projet beaucouplus compliqué! mais moins puissant Je vous raconterai ça à l'occasion il faut en garder pour alimenter le forum. seb

salut Je ne me lasse pas de voir ton materiel. Enfin tu me connais! COOL @ bientot seb

Bonjour à tous voici les fameux bols alu pour disque de porsche 993 turbo avant. Ces bols ont ete realisés dans un alu tres performant (je n'ai plus le type d'alliage mais je peux le demander au garage). http://i47.servimg.com/u/f47/17/27/90/61/dscn0010.jpg http://i47.servimg.com/u/f47/17/27/90/61/dscn9915.jpg http://i47.servimg.com/u/f47/17/27/90/61/dscn9916.jpg voici l'adresse du garage qui me les as fait (je n'ai pas d'action chez eux et je n'ai pas plus d'avantage que vous pour infos) http://www.euromotors.org/index_fichiers/Soudureusinage.htm seb

salut oui je sais où trouver j'en ai des neufs dans le garage et je peux pour ceux que ça tente donner une adresse. des photos tout à l'heure seb

Bonjour à tous Je me pose une question, en effet pour ceux qui veulent tester leur circuit de suralimentation j'ai entendu qu'il fallait faire un systeme permettant de mettre le circuit de suralimentation en pression en injectant de l'air sur la grose durite au niveau du debimetre. Si on respecte ce protocole comment avoir une indication fiable ! car il y a forcement des soupapes ouvertes et le papillon de gaz est fermé, ce qui implique des fuites de tous les cotés la turbine va normalement tourner, le bas moteur va ce mettre en pression ce qui va impliquer des retour d'air par le reniflar. Bref expliquez moi comment vous faites pour faire monter la pression, afin d'avoir une idee de l'etancheite de votre circuit. seb

Reportage photo sur :http://rocracinghistoric.fr/80Dhaene.html A+ Salut je savais même pas que le petit reportage etait en ligne. Oui je roule de temps en temps avec Dan mais je n'ai pas beaucoup tourné l'an dernier. seb

bonjour oui je l'ai encore je l'ai fait evoluer en full rs2 preparée. Maintenant elle est comme il faut. voila (novembre 2011) seb

salut de quoi tu me parles exactement? est ce que tu as vu les photos que j'ai mis sur le forum dans la section amélioration du forum? parce que la noire est une s2 berline la multicolors est une competition. seb

salut voici les photos demandées; http://i47.servimg.com/u/f47/17/27/90/61/dscn9913.jpg http://i47.servimg.com/u/f47/17/27/90/61/dscn9914.jpg seb

Salut à tous et bien dés ce week end je fais des photos du moteur et de mon interieur qui est en cours de modification, j'ai deja remplacé toute la sellerie et il me reste les panneaux de porte à changer. Madame voulait un full cuir. seb

salut voici comme promis quelques photos. les plus avertis verront que je n'ai pas les ailes larges En fait c'est mon pere qui a ete me chercher la voiture et il ne l'a pas vu et bien sur ça ne m'a pas ete dit. Je pense que la personne precedente avait du avoir un accrochage et à troué que 2 ailes et un pare choc de 100 normale. j'ai trouvé une face avant de S4 mais il me faut tout repeindre. bref voila seb

Salut vous savez une S2 berline est difficile à vendre et je sais de quoi je parle. Vehicule stock 230 000 km certe et aucuns problème. Et bein je vous annonce qu'il m'a fallu plus d'un an pour finalement la vendre à un ami pour moins de 7000 euros! voila vous savez tout. seb

Salut et merci

Bonsoir Je veux changer mon liquide de refroidissement sur ma 100s4 et j'aimerai savoir comment vous faites lors du remplissage pour éviter qu'il y ai des bulles d'air qui reste dans le circuit d'eau. seb

Bonjour Voila mon problème du jour. hier j'utilise la voiture aucun problème à signaler. Aujourd'hui impossible de mettre la marche arriere. Toutes les vitesses passent mais impossible d'engager cette satané marche arriere. Je me dis pas de soucis ce doit etre la tringlerie qui a bougée. Je dessere recale mon point milieu et impossible de rentrer la marche ar, à chaque fois que je crois y arriver je suis en premiere (pas de pièces absentes pas de signe annonciteur de problème). Je ne comprends pas d'où peut venir mon problème! si vous avez des idées ou des retours d'expérience. seb