Guillaume20

excellent !

oui ok j'avais le système d'origine pour les vapeurs de culasse et juste raccorder la sortie de la valve de régul (n°3) au bocal. d'ailleurs j'avais déjà changer cette pièce par une neuve car hs.

Merci pour les photos. Tu as supprimé la partie qui vient du couvre culasse c'est donc normale que tu n'avais quasi rien dans le bocal Après je sais pas trop les conséquence à long terme d'un défaut de dépressurisation du haut moteur. non le haut moteur n'a rien a voir la dedans, la partie qui vient du couvre culasse c'est juste un tube qui traverse de part en part pour se raccorder à la durite de turbo d'origine. ce tube est à l'extérieur du couvre culasse de mémoire sur 3b.

ma durite allait directement de la soupape sur le bloc au bocal. tout le reste était supprimé. la durite du dessus qui part vers le bas est à l'air libre.

salut hajbed, à mon avis tu a un problème d'étanchéité quelque part, ce n'est pas normal. sur les très grosses puissances les 5 pattes ont souvent tendance à cracher un peu d'huile par le reniflard. je n'ai jamais rempli mon bocal sur le rs2 même après de grosses journées circuit où tu es tjrs à fond. 1-2 cm ds le fond pas plus. sinon sur route rien. si tu bouffes 0.5l en 60 kms, il te manque 0.5l à la jauge ????

arrête de faire du tuning zaza et viens rouler au Mans le 30 nov !

1 an après elle est tjrs aussi belle mais elle n'avance pas aussi bien !!! c'est quoi ce turbal stock ! JM faut des watts là !

ça date !

j'en avais pris un chez Bosch moi.

joli !

j'ai retrouvé ça dans mes archives ... " />

et bien + que 500 cv même ...

elles avaient combien de kmS? prj préconise des NGK BKR8EIX pour ce niveau de puissance et aussi pour un spec RS2 il n'y a rien de mieux que les bougies d'origine pour n'importe quel niveau de puissance. les ngk et autre c'est à oublier sur les 5 pattes !

tu peux donner le lien du bulletin d'inscription stp ?

sessions libres ou pas ?