Aller au contenu
Rechercher dans
  • Plus d’options…
Rechercher les résultats qui contiennent…
Rechercher les résultats dans…

Zazamotorsport

Membres
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    1 251

  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Zazamotorsport

  1. Zazamotorsport
    Montage des Montants de portes
  2. Zazamotorsport
    Dans le pare choc , au niveau de la traverse inférieur Elle se clipse sur la grille centrale
  3. Zazamotorsport
    Pour la sondes eau au TDB , regarde si la connectiques sous la vase d expansion est bien mise
  4. Zazamotorsport

    Freins ar audi 100S4 turbo

    Zazamotorsport a répondu à un(e) sujet de sebseb1111 dans Freinage

    269mm c'est le bon diamètre .pour s4 /s6 Les s2 c'est du 245mm
  5. Zazamotorsport
    Oui surtout que les cata se bouchent avec le temps , Donc ça libére la bête
  6. Zazamotorsport
    Audi rien d'autre .... Levée la voiture sur les2 roues avant pour libérer la force de la barre Stab'
  7. Zazamotorsport
    Attention c'est bien, mais pas assez gros ! Seulement 4860 cm3 Contre 6210 cm3 pour un 100s4 dans l aile
  8. Zazamotorsport
    Non pas
  9. Zazamotorsport
    C'est sûrement un support de 200 typ moteur MC il me semble . Regarde aussi la plaque sandwich elle a une plaque de protection , c'est typique au Audi 200 !!!! Ou encore un support de de clim avec une entretoise pour l alternateur
  10. Zazamotorsport
    Un prix ?
  11. Zazamotorsport
    Bienvenue , Je la connais bien cette auto Modifs : une gestion zaza c'est tous
  12. Zazamotorsport
    Oui Koni c'est pas mal aussi . Mais ça reste dur je trouve . J'ai du Koni sur la S6 avec des ressort court Eibach c'est bien tape cul
  13. Zazamotorsport
    Bilstein B8 , Ressort sur mesure avec hauteur et dureté selon choix
  14. Zazamotorsport
    1.5 litres ça ira largement Pour l ordre le plus éloigner du MC . Donc : arriere Droit Arriere Gauche Avant Droit Avant Gauche .
  15. Zazamotorsport
    Bien , j ai un jeu de jambes de 100 s4 elles vont subirent le même sort Bravo !!!! c'est vrai que désormais ceux qui souhaite peuvent se fabriquer un kit identique .
  16. Zazamotorsport
    Ça va 2.2 Max ! Comment ton turbo peux Mourir à cette pression , elle a 400 000 km ?
  17. Zazamotorsport
    Tu tourne a combien en pression au TDB ? 2.3 2.5 ?
  18. Zazamotorsport
    Tu as quoi comme gestion et comme huile ?
  19. Zazamotorsport
    Info : Échangeur 034 : 455x265x56= 6752 cm3. OEM rs2 : 500x185x65 = 6012 cm3. Wagner RS2 : 500x200x65 = 6662 cm3. 100s4 : 270x230x100 = 6210 cm3
  20. Zazamotorsport
    Non enfin tous ne va rester en 50 , Je vais faire un double échangeur , un en façade et l'échangeur d'origine dans l'aile . Donc l air comprimer par le turbo va être refroidi rapidement par le 1er puis le 2ème avant de rejoindre la pipe d admission comme d'origine .
  21. Zazamotorsport
    Ok dommage , pour les ailettes . J attend la réponse d un ami et je te dit pour le turbo de rs2
  22. Zazamotorsport
    J'ai peut être un turbo pour toi ! Dans quel etat et ton turbo HS ? Les Hélices sont mortes ou c'est autres chose ?
  23. Zazamotorsport
    Oui c'est en effet une question que je me pose aussi Moi perso j'ai déjà fait l expérience en montant de gros conduits sur un petit turbo , T28 ( a l'époque sur une clio 16 Turbo ) . J'avais perdu au moins 50hp Pour mon s6 je vais sûrement refaire le circuit de sural en respectant le diamètre de sortie turbo . Mais effectivement je ne comprend pas pourquoi les constructeurs fabriquent de gros conduit ??? Exemple : échangeur 100 s4/s6 entrée 70mm sortie 60mm. Alors que sortie turbo ça doit être 50mm ou moins .
  24. Zazamotorsport
    Oui le sujet sur Forum Auto c'est le début de MRC avec Franck (KSF ) a l époque il n'y avait pas de garage officiel et MRC c'était établi en Angleterre Je pense que MRC n'as jamais créer un programme de AaZ . Il c'est servi d une base qu il a améliorer . Mais néanmoins il bosse bien c'est du vrai sur mesure . Y a rien a redire .
  25. Zazamotorsport
    C'est le circuit imprimés interne et la tension électrique qui sont modifiés. Le signal de sortie des capteurs de pression se divise généralement en deux catégories : ceux de type passif et ceux de type actif. Les capteurs de type passifs ne sont pas alimentés et fournissent donc un signal faible qui doit être amplifié. Les capteurs actifs, quant à eux, ont des circuits électriques internes qui permettent de conditionner le signal de sortie à un haut niveau. Le signal de sortie à pression zéro est la tension électrique engendrée lorsque la pression est à zéro. Dans plusieurs applications, à pression zéro la tension sera zéro, mais il faut parfois inclure un décalage, principalement lorsque des pressions négatives doivent être mesurées.

À propos d'autopassion.net

AutoPassion vous permet de réunir les avantages des réseaux sociaux, des blogs et des forums de discussions en un seul site dédié à l'univers automobile.

Bonne route sur ce site !

Accès rapide

Liens utiles

Clubs & Forums Auto

×
×
  • Créer...