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Maintenant il est temps de songer à préparer le gros du boulot et les tâches les plus ingrates pour vraiment aboutir à quelque chose de correct. A savoir en premier lieu LE point noir de cette RS, le remplacement du bac à batterie (affectueusement surnommé "bac à rouille", "cratère du Vésuve", "faille de San Andreas", ou encore "2Fe(OH)3 → Fe2O3.3H2O" pour les férus de chimie...) J'ai déjà tendrement mutilé une autre caisse de RS1600i avec Nico pour récupérer le morceau de tôle saine tant convoité... Après avoir dégagé tout ce qui pouvait gêner (volant, commodos, plastiques divers, ventilation d'habitacle, faisceau, colonne de direction, etc...) on peut enfin sortir le tableau de bord série spéciale "Colorado", avec ses sublimes crevasses et cratères Ce sera sans doute l'occasion de le remplacer lors du remontage... Une planche de bord de RS1600i = 3 couches de cartons collées et une couche de vinyle pour la finition... pas étonnant que ça se fissure !!! On démonte les baquets, la banquette, les seuils de porte, on dégage la moquette vers l'arrière, on se rend compte que l'isolant du plancher avant est encore gorgé d'humidité (Normal, puisque l'eau s'infiltre à travers le bac à rouille à chaque lavage...), on stresse un p'tit coup avant de le dégager aussi, et hop ! On respire... ... Mais on angoisse encore un peu, car à ce stade, l'isolant inférieur de planche de bord est encore en place... et on se prend vite à imaginer un gruyère orangé...! Après une journée contre le mur, l'isolant de plancher avant a fini par rendre "son humidité"... Ce qui a achevé de me convaincre que j'ai bien fait de m'y prendre maintenant !!! On dégage entièrement la moquette, l'isolant supérieur et inférieur de planche de bord... Et là, on a le droit de se rassurer, se souffler un coup,... et de faire le ménage pour enlever toutes les écailles provenant du bac à rouille ! Un peu hors sujet mais je m'en fous un peu car je veux vous présenter l'objet mythique du WE : une pièce de un franc de 1976 trouvée sous la moquette de la RS ! Bref, la suite, on remonte la colonne de direction, un volant et un siège à l'arrache, on rebranche le calculateur, on pose la batterie comme un sagouin en lieu et place du moteur de ventilation sous le capot, et on sort la bête après deux semaines de sommeil pour travailler à l'aise (pas d'électricité ni de place dans le garage...) Oui, parce qu'après un bon coup d'aspirateur et d'éponge, on va dégoudronner le plancher, histoire que ce soit propre par la suite dessous... Puis on nettoie à nouveau histoire de voir à quoi on a affaire... Les planchers sont très sains, il n'y a que des traces de corrosion superficielles par endroits, donc encore un peu de ponçage en perspective avant de traiter les planchers. J'ai également deux jointures de tôle à reprendre de ce côté, une au niveau du bas de caisse intérieur droit, et l'autre sous l'assise de banquette arrière. Et le fameux bac à rouille...! En vous concentrant bien, vous pourrez effectivement y apercevoir un début de point de corrosion de la taille d'une tête d'épingle... d'où son remplacement ! La suite bientôt !!! Tout conseil sera bienvenu, notamment concernant la protection du plancher (apprêt antirouille, galvanisation à froid, etc...)

J'ai eu la chance de retrouver les support d'antibrouillards d'origine pour la RS1600i pour les replacer comme il se doit... Montage après un petit rafraîchissement des supports... Les antibrouillards sont donc placés plus au centre de la face avant... Séance photo obligatoire suite à un rassemblement où j'ai d'ailleurs rencontré un ex-proprio de RS1600i de la première heure qui tient aujourd'hui un garage Ford, et qui m'a proposé quelques pièces qu'il lui restait de cette époque : j'ai bien fait de sortir la RS aujourd'hui ! Place aux images :

Oui, l'occasion s'est présentée avant que cette RSI commence sa seconde vie sous forme de canettes de Coca, de boîtes de conserves de ravioli, et autres réceptacles métalliques Comme ça la tôle c'est bon je l'ai (en plus une tôle de RSI, du coup la mienne gardera toute sa noblesse ) Quels papiers Non ça arrive, mais comme je vais devoir la repasser au CT (plus de 6 mois) et qu'il me reste encore des petites choses à faire pour qu'elle le passe haut la main (freinage, quelques petites couilles électriques), bah je veux m'occuper de ça avant, quitte à passer un CT autant qu'il soit le meilleur possible, pour l'honneur du badge RS Puis bon les vacances arrivent pour moi donc un peu au taquet en ce moment, et j'ai la mondy pour tous les jours

Celle ci ce n'est pas la mienne, c'est la donneuse d'organe !!! Non mais oh !!! Pour te rassurer, elle était encore comme ça cette nuit pour la pose des supports AB d'origine... Pour le bac à batterie la tôle de remplacement attend son heure, je ne sais pas encore où je vais faire effectuer ce travail

Merci Je suis définitivement tombé amoureux des RS1600i

Allez hop deux autres en "bonus track"

Bon allez la suite du remontage de la ligne et des derniers petits détails... passage au gris alu du silencieux arrière, comme à l'origine... Le collecteur et le tube de descente ont le droit à une petite remise a niveau avant le remontage... le joint entre la jonction du tube de descente et du pot de détente n'est pas beau à voir... Et dessous, une petite surprise à réparer avant le montage du nouveau joint Les accessoires nécessaires au montage. Pour les vis de fixation au tube de descente, plus disponibles, il a fallu que je me débrouille pour les reconstituer à l'identique Et hop !!! au passage remplacement de la sonde de température d'eau La RS1600i de nouveau sur les routes en attendant la suite des travaux (trains roulants), et 400 km effectués ce soir pour une petite soirée entre amis fordistes (et accessoirement un petit tirage de bourre sur la A84...) Un régal à conduire ! Le son de la nouvelle ligne reste très discret (de l'origine), c'est rauque, assez sourd, à la manière d'une Golf GTI 1800, mais ça s'exprime assez franchement dans les tours... Les antibrouillards HELLA d'origine attendent leurs fixations de RSI pour être montés plus au centre de la face avant.. Voilà pour le moment !!!

Y'a bon !!!!

Une petite sortie le WE... Ensuite quelques séances de démontage, il faut bien commencer par quelque chose de toute façon ! - Démontage du combiné d'instruments à la base pour remplacer les ampoules défectueuses de celui-ci, puis nettoyage de la nappe électronique et remontage. Au passage une petite inspection du faisceau électrique, notamment pour tenter de comprendre le branchement des deux LED sur le tachymètre que je n'ai jamais vu s'allumer jusque maintenant... snif ! Les connaisseurs remarqueront le relais de pompe à essence de XR3i en lieu et place du relais noir de RS1600i, Tonton Jéjé m'a tout de même laissé celui d'origine mais si je me souviens bien il m'a dit qu'il était HS. Faudrait que je le teste, on sait jamais ! sinon on voit sur la prochaine photo un des cables censé transmettre l'info aux LED du tachymètre pour la coupure à la décélération/le régime max. Les bougies préconisées à l'époque par Ford, plus froides que les RC7YC donc (aussi dans les préconisations constructeurs pour un usage plus "sage" d'ailleurs). J'ai essayé de trouver des Motorcraft AGPR 902, sans succès. Sympa la gonzesse à poil qui se frotte contre une bougie géante... hihi Les anciennes bougies (des RC6YC également) qui ma foi ont l'air de montrer une combustion pas trop mal ! Et hop, un remplacement du faisceau d'allumage par la suite (origine bien sûr) et ce sera nickel côté allumage. "Twin Coils" Rules !!! Ouch, il était temps !!! Allez hop lui aussi il dégage et laisse la place à son copain neuf... Il manque quelques trucs... mais quoi...? La ligne d'échappement complète a fini par tomber, non sans mal... L'avant est levé au max mais il fallait que je sorte tout d'un bloc avec le collecteur (boulons bloqués) mis à part le silencieux... donc j'ai dû jouer de la scie pour dégager l'inter du dessus du bras de suspension arrière... pas assez de place !!! "Presque comme neuve", c'était encore la ligne "Ford" !!! Remarquez les légères perforations des silencieux, tout en finesse... Le chassis, qui ne demandera vraisemblablement pas plus de boulot qu'un traitement préventif contre la corrosion pour continuer à le préserver dans cet état... Notamment dans tous les corps creux et sur les recouvrements de tôles. Par contre un remplacement du réservoir s'avère souhaitable et même nécessaire, bien que la photo au flash exagère quelque peu l'aspect de ce dernier... Et pour finir, j'ai trouvé totalement par hasard c à 100m de chez moi dans un vide-grenier des AB Hella Comet 550, il me semble que ce sont bien les AB standards sur RS1600i (ce sont en tous les cas ceux que les anglais montent pour leurs resto "full stock") Petit bonus, ils sont absolument nickels et ont la parabole jaune comme sur la pub française de l'époque !!! Et à 4 euros la paire que demander de plus !!! Il faut encore que je réussisse à séparer le tube de descente du collecteur avec la ligne intermédiaire. J'espère que les fixations avec ressorts se trouvent facilement en neuf parce qu'elles risques de ne pas survivre... Et voici les connections libres sous le capot, si quelqu'un a des infos : Sur la joue d'aile avant gauche (une pour les LP mais à quoi servent les fiches carrées ?) Derrière les deux bobines... La suite bientôt !!!

En attendant l'arrivée des quelques pièces que j'ai commencé à commander pour sa remise en forme... Et si vous êtes sages, bientôt les infos concernant la ligne d'échappement d'origine pour RS1600i...

Bon je ne passe vraiment pas souvent ici, je sais (ça ferait beaucoup de forums à gérer) Je vous fais quand même profiter de quelques news (j'vance à mon rythme, hein !!! Surtout du temps passé pour la recherche des éléments dont j'ai besoin pour sa remise en forme ! Puis un peu de temps passé aussi à l'essayer pour de bon sur les excellentes départementales et communales derrière chez moi :rire1: Pour avoir roulé pendant deux ans avec une XR3i mk3 ayant les premiers réglages de suspensions avec carrossage positif à l'avant... La différence de comportement et d'efficacité est flagrante, c'est vraiment un modèle à part !!! Les trains roulants ne sont plus de première jeunesse, mais les Koni se montrent encore malgré tout à la hauteur dans les virages serrés à rythme soutenu, et la boîte de vitesses est tout simplement géniale, cette 5ème est magique !!! J'essaie d'en profiter un petit peu cet été, et ensuite j'attaque les hostilités, car j'ai malgré tout beaucoup de travail qui m'attend pour l'amener au niveau que je souhaite. Allez, je vous dévoile LE gros défaut de cette RSI... Je ne l'ai pas encore immobilisée, mais les hostilités ont déjà commencées à ce niveau... J'ai prévu large, il y a normalement de quoi régler le problème définitivement avec ça... Donc je prépare le terrain pour savoir où je vais faire effectuer ce travail, car je veux que ce soit fait correctement... et puis aussi : -Remplacement de la ligne d'échappement HS (je pense remonter de l'origine neuf) -Réfection complète des freins -Traitement du châssis à la cire corps creux, nettoyage et protection du soubassement Affaire à suivre...

Oui c'est moi !ne t'inquiètes pas j'en prendrais grand soin (usage collection exclusivement...) et je vais prendre mon temps pour la refaire tranquillement et proprement. Un peu de taf dessus mais rien d'insurmontable vu l'état du chassis et de la caisse en général, il faudra juste que je ne traîne pas à refaire le bac à batterie sous peine que cette dernière ne tente de faire un peu de tourisme sur le plancher passager... Parce qu'à la vue du trou sous le support il est plus que temps de le faire ! Mais encore aujourd'hui j'ai inspecté un peu partout et pour le reste c'est franchement nickel question corrosion !!!!!!!! Pour la ligne d'échappement j'ai trouvé mon bonheur normalement (en neuf) et le freinage va être revu prochainement aussi. C'était mon rêve d'avoir une RSI et je ne veux rien d'autre maintenant ! Cool que Nico t'ai appelé, on va vraiment commencer à avoir des choses sympa qui se mettent en place pour nos youngtimers Grâce à ça beaucoup vont pouvoir bien s'en sortir dans leurs projets

La peinture est encore propre malgré quelques petits coups et frottements par endroits, et l'aile avant droite dont le vernis s'en va (on le voit un peu sur les photos) Ce qui m'importait surtout c'était que la saine soit saine dans son ensemble, et le chassis impec' Je préfère avoir affaire à la peinture d'origine, car au moins on sait de quelle base on part pour une restau ! Jérôme, pour les quelques factures tu peux m'envoyer ça par la poste si cela ne te dérange pas, cela me permettra au moins d'avoir un petit suivi.

Je ne passe pas souvent sur ce forum il est vrai, car il est difficile d'être régulier dans ses posts sur plusieurs forum... A la vue de ce post, je viens quand même donner quelques news du retour ici Mon rêve se réalise enfin, je suis extrêmement heureux !!! Me revoilà en Escort mk3 avec cette RS1600i de 1983 totalement d'origine. Première immatriculation le 12/10/1983, et construite en mai 1983, elle dispose des deuxièmes versions de suspension et il s'agit d'une caisse sans toit ouvrant (ce que je cherchais en priorité sur une RSI) En la ramenant de la région bordelaise jusqu'à Rennes, elle a tout juste dépassé ses 155000 km. La voiture est dans son jus, la peinture accuse quelques défauts dus au temps, mais la caisse et le châssis sont incroyablement sains. La seule corrosion présente se situe au niveau du bac à batterie, ce qui n'est pas insurmontable ! L'habitacle est propre également, malgré l'éternel tableau de bord fissuré, et le cuir du volant usé. Mécaniquement, elle fonctionne à merveille, au chapitre des défauts on notera juste : -Une ligne d'échappement HS (intermédiaire et silencieux...) -Un freinage peu efficace (nécessite une révision, notamment une bonne purge...) -Des pneumatiques un peu secs (ils perdent en pression à l'arrière) Sinon de ce côté RAS, aucun souci sur les 550 km de route effectués, et ce malgré le fait qu'elle soit extrêmement chargée pour le retour en Bretagne. Juste une légère tendance à caler à froid (problème disparu à chaud et après un léger réglage du ralenti) Je soupçonne également une éventuelle prise d'air au niveau du boîtier de filtre à air (légèrement déformé), je le remplacerai dans la semaine. Voici les premières photos, lors du trajet du retour : La voilà bien chargée !!! Arrivée au garage pour le déchargement. A plus de place !!! Ensuite un bon lavage histoire de la rentrer propre au garage. reste un petit nettoyage à faire dans l'habitacle et sous le capot, puis ce sera parti pour la remise en forme !!!! Je termine en remerciant Tonton Jéjé pour son accueil chaleureux, son extrême sympathie toutes les informations qu'il m'a transmis. ce fut un WE très très sympa !!!

Moi aussi yé souis bréton !!!! Au plaisir !!!! Bordel ça manque de sorties fordistes dans l'ouest quand même. Va falloir qu'on se bouge un peu !!! Des meetings Celtes et Vikings y'aurait moyen que ça soit bien sympa, non ? "innocent", moi je veux bien te rencontrer, après par "amitié" je pense que veux dire la même chose que moi ? Se prendre la température du cul l'un l'autre avec le doigt ? C'est pas ça ?