Civtec

Eh ben je vais me mettre au drift

http://video.google.fr/videoplay?docid=-134281705779788332&q=honda&total=107103&start=30&num=10&so=0&type=search&plindex=9

La prochaine génération de l'Honda Accord avait été préfiguré par un concept-car au dernier salon de Francfort (ci-contre, à gauche), on la découvrira en mars avec un nouveau moteur diesel qui sera enfin équipé d'un filtre à particules (FAP). Avec une dépollution nettement plus avancé, il est prévu pour passer les normes anti-pollution à venir partout dans le monde. Le marché européen aura la primeur de cette nouvelle mécanique, qui sera ensuite proposée sur le marché américain, puis sur le marché japonais. Côté hybride, Honda prévoit 2 nouveaux modèles en sus de l'actuelle Civic. Le premier sera un concurrent direct de la Toyota Prius, c'est l'auto que Takeo Fukui avait annoncé lors du salon de Francfort de 2005, elle pourrait être au salon de Paris en septembre 2008. « La nouvelle voiture hybride dédiée sera équipée d'un système IMA de nouvelle génération, compact et léger, et qui sera offert à un niveau de prix plus abordable, fruit des efforts de Honda pour réduire significativement les coûts. » Dédiée signifie que la voiture ne sera disponible qu'avec cette motorisation hybride unique (à l'image de la Prius), il en sera de même pour le futur petit coupé que le constructeur avait présenté sous la forme du concept CR-Z au dernier salon de Tokyo (ci-contre, à droite). Successeur de l'Insight, il s'en distinguera cependant par sa diffusion qui sera mondiale, alors que l'Insight n'a jamais été disponible en France, ni dans beaucoup d'autres pays. Avec ces 2 nouveautés, Honda prévoit que les hybrides pourraient représenter 10 % de ses ventes en 2010, ce serait presque 400 000 voitures. Source Moteur nature

Pour les MP3 je sais pas du tout, superbe accord j'adore belle achat en plus super confortable.

Honda dévoile la date de lancement de la RA108 Honda F1 Racing a annoncé hier que sa nouvelle monoplace serait officiellement présentée le 29 janvier 2008 prohain, à Brackley. Après une saison 2007 catastrophique, l’écurie japonaise fonde de grands espoirs dans la RA108 et espère pouvoir se battre pour les premières places la saison prochaine, comme ce fut le cas lors de la saison 2006 qui avait vu Button s’imposer en Hongrie. Lors du lancement de la nouvelle Honda, qui se déroulera au quartier général de Honda F Racing, seront présents Nick Fry, le nouveau patron d’écurie Ross Brawn et les pilotes Jenson Button et Rubens Barrichello.

« La compétition dans les hybrides ne fait que commencer », prévenait hier Takeo Fukui, président de Honda, lors de son discours de fin d'année. Le deuxième manufacturier automobile au Japon signifie ainsi son intention de jouer sur le terrain de Toyota, qui s’accapare 80 % du secteur des hybrides grâce à sa Prius : ce seul modèle représente plus de la moitié des véhicules vendus aux États-Unis. Cette annonce peut surprendre puisque Honda a annoncé plus tôt cette année qu’elle abandonnait la version hybride de sa berline Accord. Le modèle hybride coûtait 13 000 $ de plus que la version classique, mais offrait une économie d’essence qui était seulement marginalement meilleure (8,2 l/100 km contre 9,7 l/100 km). Moins de 750 véhicules avaient trouvé preneur aux États-Unis entre janvier 2006 et mai 2007. Le manufacturier nippon a donc décidé de calquer la stratégie de Toyota, qui consiste à miser sur un modèle strictement hybride, soit la Prius. En effet, avant l’économie d’essence, les gens qui achètent la Prius le font pour afficher leur conscience environnementale. Se promener en Camry hybride ou en Accord hybride ne permet pas de prendre position de la même manière, puisque la différence entre les versions classique et hybride de ces modèles est très subtile. Le nouveau modèle uniquement hybride de Honda sera commercialisé en 2009. Le fabricant souligne qu’il offrira une voiture moins coûteuse que la Prius ou sa Civic hybride, et qu’il prévoit en vendre 200 000 dès la première année. Aucune fourchette de prix n’a toutefois été dévoilée. Honda s’est donné comme objectif que 10 % de ses ventes totales seront des modèles hybrides en 2010. À titre de comparaison, Honda prévoit vendre 9,5 millions de véhicules cette année. Par ailleurs, Honda a confirmé son intention d’introduire des véhicules diesel sur les marchés européen (2008), nord-américain (2009) et japonais. Dans la même veine, le manufacturier investira 425 millions de dollars dans un centre de recherche dernier cri qui travaillera exclusivement sur les voitures de nouvelles générations, plus particulièrement la technologie hybride et les voitures à l’hydrogène. Le prototype de la Honda CR-Z, un modèle hybride sport, serait très proche du modèle qui sera commercialisé en 2010. Photo: Honda Source: http://www.visiondurable.com

Honda a éprouvé le besoin de confirmer la venue de future NSX. Il faut dire que depuis les concepts HSC puis Acura Advanced Sports Car, les promesses existaient mais elles étaient constamment reportées. Preuve en est, l'absence surprenante du modèle de série attendu à Tokyo cette année. Le boss de Honda, Takeo Fukui, vient une nouvelle fois d'annoncer un retard mais il certifie que la future Honda/Acura NSX sera réalité en 2010 (au lieu de 2009). Gageons que la concurrence des Lexus LF-A (elle aussi en retard) et de son dérivé Toyota ont obligé les ingénieurs à revoir leur copie. On parle donc d'une redéfinition du concept qui tendrait vers une philosophie GT Luxe dotée d'un V10 tout neuf. L'auto pourrait débuter sa carrière aux States avant même le Japon car la communauté des fans d'Acura est nombreuse de ce côté là du Pacifique. Source Caradisiac

Avec une entrée en matière tonitruante lors des 12 Heures de Sebring, les Acura, débutantes en ALMS, ont prouvé le sérieux de l'engagement de ce constructeur. Robert Clarke, l'initiateur de l'arrivée d'Acura en ALMS, doit prochainement quitter ses fonctions de directeur de Honda Performance Development. Nous avons donc tenu à faire le point avec lui sur cette saison écoulée et sur les plans d'avenir pour Acura. Endurance-Info : Robert, êtes-vous satisfait de votre implication en American Le Mans Series autant du point de vue de la fréquentation des spectateurs que de celui de la couverture médiatique ? Robert Clarke : « Oui et non. Je suis satisfait pour le moment mais j’attends de connaître leurs plans pour renforcer chacun de ces deux secteurs. A e jour, je ne connais pas ces plans, même si je sais qu’ils veulent améliorer ces deux domaines. » Sur le plan sportif, tout a très bien commencé avec la seconde place au scratch et la victoire en LM P2 lors des 12 Heures de Sebring avec l’Acura ARX-01a AGR. Fut-ce une surprise pour vous d’obtenir un tel résultat dès la toute première, qui de plus, est la plus dure de toute la saison ? « Oui, ce fut une très grande surprise. Notre but était simplement de terminer l’épreuve. Nous avons la sensation que notre stratégie de nous appuyer sur trois teams différents avec une seule voiture, chacun se concentrant sur un aspect particulier de notre programme, a payé. » Au cours des 11 autres courses, vos trois teams ont pu montrer un excellent rythme de course, mais même si ils s’en sont approchés à plusieurs reprises, ils n’ont jamais pu aller chercher une autre victoire en P2. Est-ce que cela a constitué une déception pour Honda Performance Development après un tel début de saison ou vous y-attendiez vous ? « Non, ce ne fut pas vraiment décevant. Bien sûr, une nouvelle victoire aurait été la bienvenue mais depuis le début, notre programme était axé sur l’apprentissage. C’est ce que nous avons fait tout au long de la saison tout en nous améliorant. Les Porsche Penske ont progressé et nous en avons fait de même. » Comme nous l’avons dit, trois teams constituaient la « famille Acura » cette année. Deux d’entre eux, bien que débutants en ALMS, étaient déjà célèbres et très professionnels, Andretti Green Racing et Lowe’s Fernandez Racing. Le troisième, Highcroft, était probablement le moins expérimenté même si l’équipe connaissait déjà l’ALMS. Etes-vous satisfait de leur niveau de performance ? « Highcroft est l’équipe qui nous a donné le plus de satisfaction de par leur constante capacité à s’améliorer durant la saison et c’est ce sur quoi nous nous concentrions. Fernandez et Andretti Green n’ont pas montré cette amélioration constante que nous espérions et ils ressentent la même chose. Pour 2008, vous verrez trois teams Acura travaillant de manière plus proche ensemble afin de s’entraider un peu comme dans un seul grand team de trois voitures. » Chacun de vos teams avait un rôle différent, Fernandez Racing, s’appuyant sur un châssis Lola bien connu, vous permettait d’étalonner le niveau de performance de votre moteur face à celui de vos concurrents. Le rôle d’AGR était de tester les évolutions châssis durant la saison. Highcroft était en quelque sorte le team usine qui devait tester à la fois les évos moteur et châssis. Il est assez surprenant de constater que vous vous êtes appuyés sur le team le moins expérimenté pour jouer ce rôle majeur. Pourquoi avoir fait ce choix ? « Nous avons choisi Highcroft pour le développement du châssis car nous avons senti que nos attentes vis-à-vis du déroulement du programme et les leurs étaient les plus proches. Commevous l’avez dit, AGR et Fernandez sont des équipes expérimentées et ils avaient besoin de résultats et de succès rapides. Highcorft était plus désireux d’apprendre d’Acura et de grandir ensemble. » Quels étaient les points faibles de la ARX-01a en 2007 ? « Du fait qu’elle est basée sur un châssis client, nous étions limités au niveau des améliorations que pouvions apporter. La poids et l’absence de troisième ressort étaient nos plus gros points faibles : Nous n’avons pas pu nous approcher du poids minimum et nous ne pouvions pas non plus rouler avec la hauteur de caisse que nous souhaitions. » Etes-vous satisfait de son niveau de fiabilité ? « La fiabilité n’a pas été trop mauvaise mais la facilité d’intervention pour réparation était un autre gros point faible. De par la conception du châssis, il faut un temps considérable pour remplacer des éléments clés durant une épreuve. Nous avons perdu à St. Petersburg à cause de cela. Cela consituera l’une des améliorations majeures apportées à la AXR –01b. » Il semble que votre V8 était un peu trop lourd comparé à la concurrence et que sa consommation en essence n’était pas aussi bonne que celle du Porsche. Est-ce la réalité ? Il est probable que notre moteur soit un peu plus lourd que le Porsche, mais le plus gros problème, de ce point de vue se situe au niveau du châssis. La consommation n’est pas si mauvaise et sera amélioré sur notre version 2008. » Est-ce que HPD et l’équipe de Nick Wirth, votre ingénieur, ont disposé de suffisamment de temps au cours de l’hiver dernier pour développer comme ils le souhaitaient la Courage LC75 ? « Non effectivement. Les développements additionnels que nous souhaitions seront apportés à la version ARX-01b. » Au niveau aéro, Nick Wirth a-t-il de nouveau travaillé en soufflerie ? Pourrons-nous immédiatement distinguer la version 2007 de la 2008 ou les deux versions se ressembleront-elles beaucoup ? « Oui, nos gars sont retournés en soufflerie et vous verrez beaucoup de différences entre la 01a et la 01b. » Peut-on savoir quand cette nouvelle voiture prendra la piste pour la première fois ? « Bientôt ! » Vous avez déjà annoncé que vous continuerez à utiliser la monocoque Courage. Vous ne créez donc pas votre propre coque pour la saison 2008 ? « Non, effectivement, nous poursuivrons avec la coque Courage, mais la nouvelle ARX-01b utilisera une nouvelle crash box et un nouveau carter de boite. » Envisagez-vous de disputer une deuxième fois les “Acura Sebring 12 Hours” tout comme l’an passé en guise de préparation à cette course difficile ? « Nous sommes en train de le plannifier » Quel sera le but d’Acura pour cette saison 2008 ? Remporter des courses ou le championnat LM P2 ? « Il est clair que nous courons pour le championnat ! » Certaines rumeurs circulent annonçant qu’il pourrait y avoir plus de 3 Acura en ALMS l’an prochain. Est-ce vraiment une option que vous envisagez ou pas ? « Nous regardons encore effectivement si il est possible d’ajouter une 4ème voiture. » Vous avez semblé être ennuyé par le futur règlement de l’ACO qui pourrait n’autoriser que des prototypes arborant un peu plus un look de voiture civile à partir de 2010. Etes-vous intéressés par de telles voitures ? « Nous ne sommes pas vraiment d’accord avec le concept des LM P1 evo et nous avons fait part de nos réflexions et opinions à l’ACO. » Est-ce que cela pourrait changer les plans d’Acura pour le futur ? « Bien que tout ne soit pas encore tout à fait décidé, il est probable que Acura restera sur sa position de rouler en P1 en 2009. » A propos de ce futur proto LM P1, continuerez-vous à vous appuyer sur un coque Courage ou s’agira-t-il d’une voiture 100% Acura ? « Nous ferons une voiture 100% Acura » Lors de notre rencontre à Sebring, vous m’aviez dit que vous travailliez déjà sur le futur moteur de la LM P1. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur celui-ci ? S’agira-t-il d’un moteur hybride ou d’un moteur utilisant un nouveau type d’énergie ? « Si nous allons en P1, cela se fera avec un moteur dérivé de notre bloc actuel en P2. » Au cours de la semaine des dernières 12 Heures de Sebring, vous aviez annoncé votre souhait d’engager des voitures au Mans en 2008. Est-ce encore le cas ou avez-vous changé d’avis suite aux récentes évolutions réglementaires ? « Nous ne disputerons pas les 24 Heures du Mans dans la catégorie LM P2. » Dernière question, vous allez bientôt quitter votre poste de président de HPD, le 1er janvier prochain. Votre successeur, Erik Berkman est-il lui aussi un passionné d’endurance ? En d’autres termes, peut-on être confiant quant à une présence sur le long terme d’Acura en ALMS ? « Erik est passionné de sport automobile et il soutient complètement les plans à long terme que HPD et American Honda ont mis en place pour le futur. » Une mauvaise et une bonne nouvelle donc dans cet entretien. Acura ne viendra donc pas au Mans en juin prochain. Mais les plans pour le LM P1 en 2009 semblent donc toujours d'actualité. Mais en attendant, l'évo 2008 de l'Acura, la ARX-01b aura une lourde tâche devant elle : battre les RS Spyders. Si une 4ème voiture se joint à ce combat, celui-ci promet d'être royal... source http://www.endurance-info.com

Tant mieux si ton probleme est résolu content pour toi

fait pas le diable avec tes yeux rouge tu verra...

on est envahi de CRX Belle voiture

allez tof fait toi plaisir tu a raison

moi je connais pas mais bon il faut essayer pour savoir...

pourquoi tu fait ca??

Ca y est je suis sur la cote d'azur, enfin les vacances commencent. J'ai deja bu mon petit vin chaud

Pour moi la civic met 10 à 15 min pour chauffer...

pour les membres de la team pour l'instant on ai pas beaucoup alors voila

C'est une info cullturelle

Dans la presse moto, elle s’appelait « la bombe du salon ». Nous sommes fin 1987 au salon de Tokyo. Le marché moto en ces temps est au TRAIL. Combien de motards n’ont pas commencé à cette époque par un Suzuki DR, Yamaha XT, Kawasaki KLR, Honda XLR ou Dominator etc. Honda est présent sur le Dakar avec une débauche de moyens exceptionnels. Il se murmure depuis le printemps que le premier constructeur mondial va sortir une « réplique » de sa moto du Dakar. Très attendue, la 650 NXR Africa Twin est présentée au salon de Tokyo, cette année là le premier de la liste, avant Paris, Milan et Bologne. La moto est de toute beauté, un bi-cylindre en V de 647 cm3 à refroidissement liquide. Une fourche de diamètre 43 mm, ne rigolez pas, nous sommes en 87, des freins surdimensionnés avec disques avant et arrière. Le bras oscillant est en aluminium. Une Transalp plus musclée, mieux suspendue avec surtout une insistance sur le coté aventure et grands espaces. Les japonais l’ont équipé d’un réservoir de 25 litres. Le sabot moteur est très enveloppant, les jantes anodisées du meilleur gout. Les couleurs de la moto sont celles des Honda HRC de l’année 88, promotion oblige. Honda profite au maximum de l’effet Paris-Dakar, le nom d’ Africa Twin en dit long sur les intentions. Cette 650 Africa Twin va être un gros succès commercial et fera le bonheur d’un grand nombre de motards. Source caradisiac

oui

Ca arrive ca arrive je vais les appeler t'inquieté

On parlera dans la semaine ludik59 ou crée la section qui va bien j'ai la flemme là lol