zakshaker

plus de photo sur FaceBook : Lion Motorsport

une video de présentation de combinés

le "best of"

j'aurai bien aimé, mais faudrait que je gagne au loto ou vende un de mes bolides avant :/ Je gardes l'invitation au cas ou une video regroupant plusieurs participants

je ne suis pas sur que la glanza sois super à l'aise sur la terre !! par contre ma petite subaru ... si j'avais les sponsors pour...

haha, j'aime bien jouer avec la positions des caméra effectivement voici le derniers slalom

hello, voici la video du dernier rallye Resultats : http://www.fou2rallye.com/doc/files/resultat_trophee_bic_2011.pdf j'ai fini premier de ma categorie (F13) et 5eme du groupe F

Pour les combinés avec ressort séparé, voici comment il faut regler réglez la hauteur de caisse souhaité en jouant sur le filtage "A" en contacte avec le ressort. ensuite une fois la hauteur désiré obtenu, déplacez votre voiture de quelque mettre (une disaine suffit) pour que tout prenne bien place. vérifiez que la hauteur de caisse soit bien la hauteur désiré. maintenant il vous faut régler les amortisseurs pour qu'ils soient en harmonie avec la hauteur de caisse. Vous devez varier la longueur de l'amortisseur en jouant sur le filetage "B" afin que l'axe supérieure de l'amortisseur "C" soit 2/3 à l'extérieure et 1/3 à l'intérieur de l'amortisseur. Si l'amortisseur n'est pas reglé en harmonie, des bruits (axe qui tape au fond de l'amorto) apparaîtrons et l'abîmerons prématurément. Il faut donc bien prendre la peine de les régler au petit soins. encore fois, bon réglage à tous

Bonjour à tous, voici un petit tuto que j'avais crée dans le passé, je me suis dit que ça pourrait être utile de le recopier ici ----------- Pour ceux qui ont fait aquisition de combinés D2 Racing et qui parlent Anglais tout est expliqué en détails et en image dans le manuel d'installation livré avec chaque set. Cela devrait être le cas avec les autres marques aussi, je conseil donc vivement de le lire en détails. Si ce n'est pas vous qui faite l'installation, soyez sure que le mécano sache installer des combinés fileté (ça peut paraître bizarre, mais j'ai vu pas mal d'installation aberrante sortant de garage soit disant qualifié en installation de suspension... donc suivez bien le travail !) Avant de monter les combinés. vérifiez que tous les éléments soient bien solidaire, qu'aucune visse, écrou ou bague soit lâche. Toujours avant de monter vos combinés, commencer par regler la precompression des ressort en serant à la main les bagues de reglage inférieure (A sur le shema). il y a deux bagues. commencez par serrer la bague qui est en contacte avec le ressort au maximum a la main, puis ajoutez 2/3 tours avec la clef fourni dans le kit. En suite je conseil de mettre de la graisse entre les deux bagues pour éviter qu'elles s'oxydent par la suite. enfin, venez serrer la deuxième bague contre la première. Pour quel soit bien solidaire il faut utiliser un bon vieux burin. cela déformera un peu la bague (c'est de l'alu) et du coup ca bougera pas par la suite. vous pouvez metre du scotch electricien autour des deux bagues pour les proteger du monde agressifs qui les attends ! Les deux combiné avant doivent avoir le même réglage de précompression. même punition pour l'arrière. Vous êtes désormais prêt à faire le préréglage de la dureté des amortisseurs en glissant un clefs alen (fourni dans le kit) dans la tête de l'amortisseur. tourner à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à ce stade vous aurez le réglage le plus souple. puis tourner 18 crans dans le sens des aiguilles d'une montre (il y a 36 crans en tous). Vous aurez un réglage moyen pour commencer à voir la réaction de votre voiture, cela sera une bonne base pour travailler sur les réglages de dureté par la suite Maintenant vous pouvez monter vos amortisseurs, et régler la hauteur de votre voiture. pour regler la hauteur de votre véhicule, vous devez variez la longueur des combiné. pour faire variez cette longueur, vous ne devez surtout pas touchez au bagues "A" qui servent à la précompression du ressort !, vous devez devisser la bague "C", et tous simplement visser (raccourcir) ou dévisser (allonger) la partie inférieure (la fleche "B") du combiné pour faire varier la longueur de vos combinés et donc par la même occasion la hauteur de votre véhicule. Une fois la hauteur de caisse souhaité obtenu, vous pouvez metre un peu de graisse sur la bague "C", reserrer celle ci à la main ou avec la clef fourni si c'est un peu dure, puis à l'aide d'un burin la coincer proprement une fois cette opération effectué, vous pouvez metre du scotch electricien pour proteger cette bague de la corosion Bon réglages à tous

nouvelle video embarqué de la derniere épreuve "Meguiar's"

Merci à tous . Rallye terre, malheureusement mes petites sont préparé pour l'asphalte !! il n'y a que des rallye terre à Mada ? ou vous avez les deux? je ne connais pas du tout la scène sport auto. quels y sont les championnat et événements ?

Effectivement, Merci pour la traduction

presentation complete de la glanza ici

Puis un certain 30 juin 2008 j'ai eu l'oportunité de l'avoir de retour dans la famille :p alors on a commencé par une petite ouverture du rallye 11-01-2009 moteur forgé puis tenue de route sous ses jupes 14-03-2009 LSD, pompe walbro et disc multipad 08-06-2009 Nouvelle jantes pour les R1R + team sticker des photos du Championnat national slalom 2009 1st LEG 2nd LEG 3rd leg 06-09-2009 Support moteur Polyurethane 1st Novembre Monaf Slalom 22nd November Dala slalom February 28th 2010 Monaf slalom at anjalay stadium March 2010 nouveau moteur 6th of June 2010 Monaf slalom au Champs de mars 19-07-2010 Monaf slalom au shoprite trianon 17/08/2010 kit injection AQUAMIST 16/09/1010 nouvelle échangeur et parchoque 31/10/2010 Mon premier rallye en temps que pilote. 12/06/2011 Slalom Garage Monaf 26/06/211 Trophée PIRELLI, National Rally Championship

La petite histoire de la 544 Octobre 2001 elle est arrivé du Japon sur la petite ïle Maurice Le moteur (4efte 1331cc Turbo) etait completement d'origine à part un filtre à air Blitz et un echapement inox. La voiture est arrivé avec des volks rays TE37 15' bronze et des amortisseurs reglable TRD gaz Première modifs a été l'ajout de disques brembo et des patins de freins Pagid fast road afin de l'aider a ralentir ! Après trois années de recherche et d'observation, j'etais finalement prêt à passer à la prépa moteur. J'ai donc rassembler les pieces pour atteindre 200 hp sur un nouveau moteur (toujours un 4efte). CT12 hybrid Turbo, Stainless collecteur et downpipe, régulateur d'essence, boite LSD, cable TRD, Blitzdualdrive BOV, FCD, SLD, echangeur frontale, Electronic boost controleur... La glanza fût entièrement débadgé et repeinte couleur blanc d'origine Le parchoque à été modifié pour repondre aux exigence du nouvel échangeur frontal de nouveaux clignants transparent on été placé avec les rebord peint en noir pour s'associer mieux avec le design des optiques petite touche final, ca brille ! alors il etait venu le temps des photos : Finalement j'ai changer de plaque pour une plaque "légèrement" moins encombrante Le capot avait quelques erreur de peinture, donc j'ai décidé de le renvoyer chez le peintre et d'utiliser mon capot noir en attendant. j'etais pas super content de l'emplacement de la plaque, alors je l'ai déplacé un peu plus sur la droite. Le capot noir n'est pas du tout à mon goût, mais comme je sais qu'il y en a qui apprécie, voici quelques photos sous le capot ! Bon ben maintenant vous pourriez penser que j'etais comblé ? Oui je l'etais, mais malheureusement je suis tombé sur ce kit turbo de rêve Alors, je me suis jeté dessus, mais là quelques changement ont été nécessaire vu que le regulateur d'essence n'allait plus suffire. J'ai donc installé de nouveau injecteurs 360 cc et un emanage ultimate L'embrayage a tenue 3 semaines, il a donc fallu commander un kit embrayage complet TRD plus quelques accessoires additionel au passage. et voila elle roule désormais entre 0.6 et 1 bar selon les utilisations Ensuite je me suis attaché a l'interrieure de la caisse. Volant et siège backet Sparco, harnais 4 points, pomeau ducaron TRD et arceau multipoint quel ustensile nécessaire pour le réglage de la cartographie essence. photo de nuit a coté de la starlet GT turbo d'un ami Finalement apres une longue histoire remplie de palisir, j'ai vendu la belle en Mai 2007... voici les dernieres photos juste avant qu'elle quite la maison featured : UK, Banzai mag USA, Turbo performance mag. (en 2006 si je me rappel bien)