zefab11

Si si tu sais, un moteur de 4L réalésé... Ca empèche pas que ça marche quand même pas mal. Et pis en plus ça se reconnait bien au bruit je trouve.

Vi, elle avait l'air stock, avec l'aileron d'origine et les jantes d'origine, par contre le rouge de la peinture était un peu passé (enfin vu de nuit hein...) Hashkaess Pas tout à fait non... Pour ce qui est de la vitesse de toute façon, passé 200 les Sub sont à la rue avec nos aérodynamique de char d'assaut. Mon ex 200sx avec seulement 190cv grimpait tres vite jusqu'a 235, alors qu'avec la Sub qui fait 270cv, elle monte tres vite jusqu'a 190, mais au dela c'est plus laborieux... Enfin, c'est pas la même utilisation quoi.

ben je suis en boite auto, mécanique absolument d'origine, jusqu'aux bougies, filtre à air et échappement, pression de turbo... etc Et, j'atteins le 270 km/h au GPS comme ça sans soucis. (vitesse normale pour une Z d'origine en bon état je crois), je me rappelle même y être resté une bonne minute un soir où j'étais très pressé de rentrer à la maison. Par contre en décapoté, impossible de dépasser 250, je pense que c'est pareil pour tous. Le seul changement mécanique pour ma part est le remplacement des jantes d'origine par du 18, et le limiteur de vitesse qui semble avoir été viré par l'ancien proprio. (mais qui revient parfois je l'ai remarqué) Pour info, la 300 qui vous a semé n'est elle pas jaune ? Si oui, elle est bien à quelqu'un de ce site, qui est préparé à 370cv et qui se reconnaitra si je dis que c'est un des Grenoblois les plus sympa du forum (attention il y en a deux) EDIT : ah ben non elle est rouge, peut être Klod38 ? Non, Klod elle est gris blanc la sienne. Par contre ouais c'est ce qu'il me semblait les auto tire tres long... Mais si t'es à 270 gps, le limiteur a du dégager, remarque est il tres permissif ou pas sur les 300, parceque sur certaines BMW, elle prennent un bon 265 réel avant de limiter... Les jantes en 18" doivent jouer aussi sur le fait de tirer encore plus long

Vi, mais vous ètes en boite auto ou en manu ? Et est ce que vous ètes d'origine ou pas (deja pas ceux à 265... ) ? Sinon, c'était en Savoie et le 300 immat dans le 38, si c'est quelqu'un d'ici qui se reconnait...

Voila petite histoire qui ammène sur une question. Vendredi soir en rentrant, j'étais avec un collègue qui à une Sub STI, et à une quinzaine de km avant d'arriver on se mets à suivre une Z32 rouge. Manque de bol voila que se présente une route à arsouille... Mon collègue fait un appel au 300 qui du coup ouvre en grand. On fait pareil, et la oh surprise de ma part et de celle de mon collègue, on s'est pris un vent... Enorme ! La STI sort 348cv quand même, pour un poids de 1440kg. Sur une accel en 2ème bah le 300 part baucoup plus tot (merci le bi-turbo) et allonge un peu mieux, et il nous a mis facile 80m dans la vue jusqu'a 180 . Ma question, est ce possible avec une voiture stock en boite auto ou manu ? Et sinon quelle puissance il pouvait avoir pour nous poser de la sorte ? Parceque je sais qu'un 300 marche tres fort, mais je pense pas qu'avec les 280cv d'origine ça envoie autant quand même...

Les 2 premières bornes le plus coté contre le siège, tu fait un court circuit entre les 2 avec ce que tu veux (un tronbone, un bout de fil, 2 doigt, la bite... ) en ayant pris soin avant de mettre le contact sans démarrer la voiture. Et le CE se mets a flasher les codes soit un 55 soit les codes erreur. Les coup long pour les dizaines et court pour les unités.

Bah t'as juste besoin d'un trombonne pour faire le diag apres tu as les codes erreur qui s'affiche avec le voyant check engine.

Fait un diag à l'ECU histoire de voir si il te sort un code erreur de l'Hicas deja.

Ok, merci !! Donc on peut le gaver méchament sans avoir vraiment besoin de toucher au bloc. Ils ont pensé à tout chez Nissan.

Je mettrais pas le Hicas sur la liste des choses "inutile"... Clair le Hicas (High Capacity Actively Controlled Suspension), c'est la puce qui gère les 4 roues directrice, si tu la jette au revoir le cul qui va bien...

Up, Pas d'info sur le sujet ??

Salut et bienvenue Guillaume ! Je te ferais passer les annonces dont je te parlais tout à l'heure. Oulah suis tout neuf ici moi aussi...

Si le visco est mort, il devrait tourner en permanence en fonction du régime moteur, et donc très vite quand tu prends des tours puisque plus réguler. Mais aussi quand la voiture est froide je ne pense pas qu’il se bloc juste quand ça chauffe…

ok, et en ce qui concerne le bloc c'est un closed deck ou pas d'origine, car il supporte pas mal les grosses pressions non ???

Merci à tous Quelques pseudo connus par ici à ce que je vois... A au fait sur les autres forum la plupart du temps c'est zefab, mais sur jpcar, c'est the fab et sur Atoc : fab_200sx...

Salut tous le monde, Je m'appel Fabien, j'ai 28, je suis passionné de Z, surtout le 32, depuis 1992 année ou mon père avait une Prim GT et ou le concessionnaire du coin lui avait prété un 300ZX pour essayer... Le panard collé dans le siège arrière... Et puis j'ai eu un 200sx, et apres celui ci, j'ai failli craquer pour le 300, mais au vu du nombre de km que je faisais, il me fallait absoument une voiture pas trop borné, et du coup je me suis tourné vers une Sub Impreza GT. ceci dit, je suis toujours passionné par cette voiture, et j'èspère un jour pouvoir en possédez une, en plus de l'Impreza bien sur car maintenant que j'ai goute à la 4RM turbo, ça risque d'être dure de s'en passer aussi. Sinon, pour répondre à la présentation type: Sub Impreza GT de 2000 Blanche jantes en 17 WRX 2004 Ligne Invidia Gros freins filtre ITG Boitier WP ... En gros elle sort 270cv pour 37Mkg. quelques photos : Voilou, sinon le département : 73 A+ sur le forum

Juste une chose, puisqu'on en parle ici, d'origine les internes du Z (pistons bielles...) c'est quoi du moulé, du forgé, du moulé costaud ???