Wangan1111

Effectivement, vraiment superbe !
Au vu de la liste, toutes les pièces semblent avoir été choisi avec réflexion, ça c'est bon !
Elle doit être assez efficace sur piste !

Effectivement c'est un petit problème connu sur les F20C en utilisation très intensive.
Personnellement, je n'ai jamais rencontré se problème malgré toutes les S2000 qui sont passés entre mes mains.
Et il n'y a pas que J's qui propose ce genre de produit. Mais très honnêtement, si vous êtes un peu bricoleurs, vous saurez trouver un moyen pour faire quelque vous même de similaire et qui a le même rôle.

civic-forever : les dénominations du F20 sur la S sont F20C1 ou F20C2. Il n'y a pas de "A" comme sur les K20 par exemple.

Beau matos que les B16 !

En vue de la préparation de ma civic eg9 (B16A2), je me posais la question à savoir si les culasses des moteurs B16 et B18 étaient les mêmes, car je lisais beaucoup de choses à ce sujet, dont beaucoup étaient/sont des infos erronés.
Alors j'ai contacté via un ami, ENDYN http://www.theoldone.com/ (pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un "Dieu" de la préparation culasse, collecteur d'admission, etc...).
Larry, le fondateur d'Endyn, nous a répondu que les culasses au départ sont les mêmes, mais que les conduits de celle de l'itr, sont usinés différemment. Il ajoute que Honda n'a pas fait du super boulot à ce niveau là, car à certains endroits ils ont enlevés trop de matière.
Pour les itr, lui (Larry), il repart d'une culasse de B16 et retravaille les conduits à sa façon. Résultat, entre 16 et 18whp de mieux qu'avec la culasse itr Honda.
Aujourd'hui, il fabrique ses propres culasses http://www.theoldone.com/components/cylinderheads/Honda/DHPS_Head/B%20Series%20Specs.htm et le résultat est encore meilleur.



Voilà pour l'info.

samsam13 a écrit:

Non, je ne parle pas de cliquetis d'avance/retard d'explosion, mais juste de cliquetis sonores.
Bien vu Nico!

Tjs aussi sublime cette NSX !

Pour ceux qui voudraient savoir comment est assemblé, constitué l'interne d'un bloc, d'une boîte, des arbres à cames, voici ces vidéos faites par Evans Tuning un préparateur Américain.
Assez longues et en Anglais, mais il explique tout dans les moindres détails. Le bloc est un série B de integra GSR ainsi que la boîte.


Assemblage du bloc :
Evans Tuning GSR Engine Build Tech Article - Part 1
Evans Tuning GSR Engine Build Tech Article - Part 2
Evans Tuning GSR Engine Build Tech Article - Part 3


Remplacement du Différentiel :
Evans Tuning Differential Swap Tech Article - Part 1
Evans Tuning Differential Swap Tech Article - Part 2
Evans Tuning Differential Swap Tech Article - Part 3


Remplacement des Arbres à Cames :
Evans Tuning Cam Swap Tech Article - Part 1: Disassembly
Evans Tuning Cam Swap Tech Article - Part 2: Reinstallation

Je connaissais bien ta S (cf Macon, d'excellents souvenirs ), par contre je n'avais encore jamais vu la NSX.
Deux superbes véhicules que tu as là.

Et bien quelle surprise de te retrouver ici Billou.

Bonjour à tous,

Moi c'est Wangan
Prénom : André
Age : 23ans
Emploi : Technicien chez Chrysler/Jeep/Dodge & Mitsubishi
Localisation : Ile de France
Véhicules possédés : CRX ED9, Civic EG9, GSX-R 1000 k6
Hobbies : Modérateur et adhérent du Club S2000.fr (je suis un fin connaisseur de ce véhicule), pratiquant de Kung-Fu Wushu depuis maintenant 18 années, grand fanatique de sujets et discussions techniques.


J'ai pris connaissance de ce forum grâce à Samsam13, et me voilà parmi vous.


A très bientôt sur le forum.