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Tous mes voeux à Lemaou

Hello Manu, moi je viens de rentrer du Bianchi Rally, j'ai fait la connaissance de LO et STF ; tout c'est bien passé, belles autos et superbes photos. J'essayerai d'en poster un peu demain

C'est l'heure, aller debout ! Départ pour le Rally Bianchi

Salut à dimanche, bonne nuit j'y vais aussi

Alors là ça va être chaud

Et ça tu sais ce que ça veut dire : ? Pascal en jap et ce n'est pas une con - erie

Théoriquement avec un accés paddock il doit pas y avoir de problème

Joli Meph

En voici une qui roule en slalom historique en belgique.

Il paraitrait qu'il en existerait 2 ou 3 sur le sol français, pour ma part je n'en ai jamais croisé physiquement ; alors si vous êtes possesseur de ce modèle je suis preneur d'une ou plusieurs photos TOYOTA Sports 800 Suite au drôle de prototype Publica Sports présenté en 1962, Toyota décide la fabrication en série de la Sports 800. La Sports 800 ou plus simplement S800 est basée sur la Toyota Publica 800 de Luxe qui est une petite automobile 4 places réservée au marché japonais. Présentée officiellement au salon de Tokyo 1964, elle entre en production en avril de l'année suivante. Avec son style original qui n'emprunte rien aux voitures occidentales, M. Sato a créé une automobile bien équilibrée, plaisante sous son air de manga. La proue annonce la future 2000GT. Sa carrosserie autoporteuse en acier est allégée par des panneaux en aluminium: capots, portes et toit amovible. Réduite à 2 places, elle ne pèse que 580 kg à vide. Avec 3,58 m de long et un moteur placé aussi bas que possible, la S800 a essayé de se frayer une place parmis les voitures de sport. Son manque de crédibilité vient principalement de son moteur, emprunté à la Publica. Le bicylindres refroidi à l'air est construit tout en alliage. Une cylindrée de 790 cm3, soupapes en tête et arbre à came latéral, deux carburateurs et seulement 45 ch DIN (49 ch SAE) à 5400 t/min. La Honda S800 développe 70 ch à cette époque! Avec une compression de 9:1 la vitesse de pointe est de 155 km/h. La boîte de vitesse est à 4 rapports tous synchronisés et les freins sont à tambours aux 4 roues. Le toit peut s'enlever, c'est une targa, bien 2 ans avant la Porsche. Pratiquement pas exportée, il n'en est fabriqué que 3131 exemplaires jusqu'en octobre 1969. Dès sa sortie, son potentiel est mis à contribution de la compétition. Aujourd'hui, Toyota considère la Sports 800 comme sa première voiture de course. Moins puissante que ses concurrentes, mais légère et maniable, elle se distingue immédiatement en remportant la plus grande compétition de l'année 1965, le All Japan Car Club Championship sur le circuit de Funabashi. la Sports 800 telle que Tojiro Ukiya mena à la victoire Son pilote, Tojiro Ukiya, qui a également signé le meilleur temps, est très prometteur, mais il se tue accidentellement au volant d'une Honda S600 sur le circuit de Suzuka, en août 1965. Il devient une légende du sport automobile nippon. Il est également à l'origine de la première réalisation de M. Hayashi (Dome). La Sports 800 participe dès lors à la majorité des courses nippones jusqu'en 1970. Grace à sa consommation ridicule, elle réussi à terminer les 500 km de Suzuka 1966 sans ravitailler, donnant une victoire à Toyota et son pilote Shihomi Hosoya, devant des Prince Skyline , Nissan Fairlady et autre Triumph TR4. Lors du GP du Japon 1966, trois Sports 800 ravissent les trois premières places de la classe GT-I. arrivée des 24H de Fuji 1967 Au 24H de Fuji 1967, une Sports 800 termine 3e derrière deux Toyota 2000GT, remportant sa classe. Toyota Sports 800 GT (Gaz Turbine Hybrid) Le concept d'une automobile économique et moins polluante est une vieille histoire chez Toyota. 20 ans avant la Prius, mais bien après la fin de la production de la Sports 800, celle-ci réapparaît en 1977 en servant de base à un prototype de voiture hybride combinant une turbine à gaz et un moteur électrique. La turbine de 30 ch est connectée à un générateur chargeant des batteries qui restituent l'énergie à un moteur électrique entrainant les roues arrières à travers une boîte de vitesse à 2 rapports et un pont conventionnel. copyright : http://www.2000gt.net/Sports800/Sports800.php

Ce soir préparatifs pour rejoindre LO et STF demain au Bianchi Rally ; je viens de les avoir au tél, tout va bien !

C'est tellement vrai !

C'est l'histoire d'une Porsche

Bonjour tout le monde ! Bonne journée.

Bonne nuit LO et STF, gaffe sur la route demain. Je vais A demain soir au TEL !

D'autres 2 CV [center] Deze mooie en ruime wagen was een van de blikvangers in 1978 op het feest van 30 jaar 2pk in Rochefort Belgie. Bovenstaand ontwerp inspireerde mij tot het bouwen van deze in 1980; 3 jaar lang was ie mijn dagelijks vervoermiddel. Rochefort in 1978 In 1979 verscheen deze copie ervan op derde wereldmeeting in Denemarken --> Dit lijkt mij een copie van die hiernaast en wordt nu in Belgie verkocht onder de naam Alveras --> Citromobile 2002 Citromobile 2003 [/center]