didu

ON TE FAIT CONFIANCE ! Avec un grand escabeau tu sera juste au-dessus du grillage RALLYE MAG est en ligne "spécial rallycross Lohéac" ici

Oui mais comme le lundi tu es au bureau c'est donc encore vacances

J'en ai trouvé un peu plus à propos de ce monsieur : En 1970-1971, un groupe de jeunes grenoblois dirigé par Daniel Rigolet avait fait parler de lui en créant et fabriquant en petite série un coupé bien fini, à vocation grand tourisme. A l'époque, la FDA était équipée d'un moteur Simca 1100S placé en position centrale arrière, avant de recevoir au choix n'importe quelle motorisation, notamment toute la gamme Renault. Ce petit coupé était très réussi. Pourquoi FDA ? Ce groupe de jeunes n'a pas pu résister à l'attrait des initiales lorsqu'il a fallu baptiser leur oeuvre : FDA pour France Design Automobile. Elle fut construite à quatre, Daniel Vincent et Pierre-Yves Michard s'étant occupés de la coque et de l'esthétique, pendant qu'Alain Pringault et Daniel Rigolet s'occupaient de la conception générale, de la mécanique et de l'équipement. Ils travaillaient tous les 4 dans l'aéronautique, mais Daniel Rigolet quitta son travail pour se consacrer entièrement à la FDA. Car ce prtotype orange n'est que le premier d'une série qui doit être commercialisée. Son prix était de 30.000F complète, avec un moteur de Simca 1100 Spéciale. Cela peut paraitre cher, mais la finition est soignée et la ligne originale. Malheureusement, au volant, la direction se révèle trop démultipliée pour une voiture aussi légère. Par contre, les freins, conçus pour une voiture plus lourde, se révèlent à la hauteur d'une escapade sur circuit. En conduite sportive, du fait d'un choix de pneus inadaptés, la voiture se dérobe très sèchement. La boîte de vitesses "tourisme" d'origine, qu présentait un terrible trou entre la 3e et la 4e fut revue par l'équipe. L'habitacle est est très agréable, notamment grâce à une finition excellente. Seul regret, les vitres latérales ne sont même pas au moins coulissantes. Toujours aussi active, cette société commercialise en 1972 une barquette. Son étude a été faite avec le souci d'aboutir à une réalisation simple, d'un bon niveau technique, et pas trop onéreuse. Le châssis est sontitué d'une cellule qui se présente sous la forme de panneaux et de caissons en alliage léger rivés sur une structure en acier. La suspension est à triangles superposés, lesquels sont reliés à des barres de torsion longitudinales par des biellettes autorisant le réglage des flexibilités. Le freinage est à double circuit, avec palonnier de réglage de répartition. La carrosserie est quant à elle réalisée en 2 parties facilement démontables en stratifié. Plusieurs types de moteurs pouvaient être montés en position centrale : ceux de la gamme Renault, mais aussi des variantes de celui de la gamme de la Simca 1000 Rallye 2 (1300 normal, 1300 petite course et injection, 1400 à compresseur). Le poids est d'environ 400kgs, mais cela dépendait évidemment du moteur. >> SOURCE : L'AUTOMOBILE 1970

RECTIFICATIF Apparemment après recherches, ce ne serait pas Christian mais Daniel Rigollet ! Est-ce de la même famille , je vais procéder à de plus amples recherches

Je crois (si mes sources sont bonnes mais ça reste à vérifier ) que la Muréna de Beltoise a été construite en partie par CH Rigollet (le rallyman) quand il était mécano chez Polytechnic

HELLO Salut Manu et Meph, fini les congés ?

C'est une belle GR1, 170 cv à 6800 tr ça doit déménager

Tu as le temps Nico, nous sommes encore là pour 200 ans au moins

Tu as eu beaucoup de chance nico, car c'était une sacrée bête celle de Beltoise. Jean-Pierre BELTOISE (au centre), avec la Murena Roc 16v - 2.5l - 360 cv - 4 roues motrices de 1983 -

Je ne vous ai pas "laissé", j'ai juste pris mes distances pour éviter de rentrer dans la tête de certains

Môssieur . . . . est trop bon !

UN BEAU PETIT JOUET LA 1900, J'AI FAILLI EN ACHETER UNE DANS LES ANNEES 70 !

Eh bien Meph c'est Manu qui va être content, là il a la totale

Copyright : ECHAPPEMENT 1981

Pierre Boss

Pour faire plaisir à Nico Christian Rigollet

Toujours Delecour

Bernardini Delecour