PouetPouet77

Merci Daace pour tes suggestions. Je ne pense finalement pas poser d'élergisseurs car en fin de compte je m'y fais assez de ce nouvel angle de braquage ! Et puis tu as raison, ça ne sert pas à grand chose de rajouter des choses qui fragilisent l'engin Pour la pose des 31, je voulais un pneu mieux structuré (Mud KM2) mais en 30' j'en trouvais pas ... et les 31' étaient pas trop cher.

Et voici les photos ! En gros plan : Une autre vue : Encore une petite pour la route :

Exact ! Les fameux tirants de pont !!! Merci de m'avoir corrigé Sinon, je sais pas si je vais le faire finalement, il faut juste que je m'adapte un peu à l'angle de braquage pour ne pas faire toucher le pneu et le tirant de pont. Sinon, j'ai fait quelques photos ce week end, le temps de récupérer le bon cable et je mets tout ça en ligne

Salut Easa et Daace, Mon ZJ est effectivement réhaussé de +5cm il me semble. Les 31' logent très bien, j'ai juste un léger frottement lorsque je braque les roues au max contre les longerons il me semble. Pour pallier à cela, je vais mettre des écarteurs de 4cm afin de faire ressortir un peu les boudins pour ne plus avoir ce problème. Il est enfin prêt pour de belles petites sorties entre amis ou en famille

Pouet à toutes et à tous, Je vous donne (enfin) des nouvelles de mon fidèle ZJ 5.2 Alors, après avoir pris contact avec la fantastique équipe de JeepStore j'ai commandé mon capteur MAP. Après quelques jours afin de trouver la dispo pour faire le montage par temps clair (montage outdoor), j'ai finalement pu le faire. Aucun soucis pour le démontage - montage, 1ers tours de clés après reset du calculo ... ça broute, ça broute mais ça fait pas vroum-vroum ! Seul point positif, le voyant check engine est éteind. Je décide alors (ayant encore du bio-éthanol dans le godet) d'allumer mon boitier bio-éthanol. Je remets le contact et là miracle, le moteur fait un beau Vroum ... mais le voyant check engine s'allume Du coup, je me dis que le problème vient du boitier de m%$** ... Je décide d'emmener la bête chez le docteur, chez des amis qui ont un garage spécialisé 4x4 de l'extrême à Villejuif (94). Là-bas, prise en charge de la bête ... pendant 48h tout de même. Le problème venait de l'alimentation du capteur MAP même, car le boitier bio-éthanol bénéficiait d'un chuntage du "+" ... et en déconnectant ce fil depuis le moteur tourne parfaitement bien. J'en ai profité pour faire quelques réparations qui me paraissaient de mon gout. Au menu des réparations : - barres de direction - rotules de direction - amortos AR (HS) - joints spi - plaquettes - 1 phare AVG en bonus la monte en BFG 31 x 10.5 x 15 KM2 Mud Une belle addition, certes, mais néanmoins nécessaire pour le joujou préféré de papa Je suis ravi et je peux dire enfin que ce post est ... résolu !!!!

heureux ... zazard

t'es au taquet !!! incroyable !!!

Pouet Pouet à tous ! Je reviens vous donner les dernières news du dessous de mon capot ! Alors ... j'ai enfin soulevé la tôle pour démonter mes petites pièces ! Il m'aura fallu beaucoup de courage, beaucoup de renseignements et de sang froid ! Mais aussi du beau temps et des températures au dessus de 6°c pour mettre la main à la pate ! Pour résumé, j'ai démonté le filtre à air pour accéder au dessus du moteur où le capteur MAP est fixé. J'ai démonté la pièce dominante du haut-moteur en enlevant toutes les connexions (cables, ...). Une fois démonté, une bonne douche à l'essence (du bon sans plomb 95 tout frais et qui sent bon !). A ce moment là une bonne brise m'a permis de faire sécher le tout assez rapidement. J'ai décrassé toutes les pièces, puis j'ai remonté le tout dans l'ordre (quelques sueurs froides quand même !). J'ai refait les joints d'étanchéité. Je fais mon reset du calculo (suivant les précieux conseils qu'on a donné), la manip des phares, ... puis je démarre pour tester la manip ... suspense ! Le moteur démarre ... mais tient très difficilement le ralenti, ça doit être du au reset du calculo. Et le voyant Check Engine ... est toujours là !!! lollllllll Bref, je vais avoir besoin de commander un capteur MAP je crois car mes codes erreurs sont toujours les mêmes. De plus, je vais avoir besoin d'une vitre de phare avant gauche, je l'ai perdu subitement sur l'autoroute ! Donc si Beat li ce post ... en bonne commerciale, elle me fera une offre que je ne pourrais pas refuser Si entre temps, l'un de vous à une suggestion à me faire concernant mon voyant qui s'éteint pas (j'ai pas trouvé le fusible du voyant )

Pouet à tous ! Bon, tout d'abord, je tenais à vous remercier tous ici pour votre aide et vos conseils. Vu que le diag à distance n'est pas facile, je me suis arrangé pour rencontrer quelques gros bidouilleurs de Chee sur la région parisienne samedi prochain dans un garage (les mains seront au chaud) pour regarder de plus près à tout ça et être fixer sur l'origine du problème. Je vous tiens au courant si la situation évolue.

Merci pour les liens Daace J'ai discuté avec un ami ce week end qui touche un peu sa bille en mécanique ... avec lui et le guide Haynes, je pense qu'on va y arriver. Je vous remercie encore de votre aide à tous

Super Merci encore à vous 2 godzilla et daace Je vais me renseigner pour obtenir la doc (Haynes) et les outils bah ça viendra petit à petit ... Pour le reset, je vais le faire bientôt selon la procédure que vous m'avez filé. Je vous tiens au courant ici .... Passez de bonnes fêtes d'ici là

Merci Godzilla pour ces paroles sages Beat, je vais regarder et vérifier si j'ai pas une durite faiblarde ... mais y en a un paquet et l'accès est pas forcément évident Par contre, c'est clair que je manque cruellement d'outils ... j'ai même pas de clé de 11 pour retirer le filtre à air ... faut que je demande à mon voisin une clé v'la la honte !

Salut à tous Bon, j'ai finalement réussi à démonter mon capteur MAP ... le petit truc que je sentais derrière le capteur et qui me semblait empêcher de le sortir était en fait une petite "pipe" en caoutchouc souple qui relie le capteur au gros truc bidule du moteur ... Bref, je l'ai retiré ... nettoyé comme j'ai pu et laissé reposer quelques heures. Depuis j'ai remis un coup de clé de contact et fais démarrer le bébé, il tourne toujours bien malgré le fait que le problème de ralenti n'ait toujours pas été réglé ... pour ça, va falloir que je recherche ailleurs Alors je songe à valider le devis de Beat pour le capteur (merci encore d'ailleurs), et me plonger dans les lignes de ce forum pour voir comment je peux faire pour solutionner mon soucis de ralenti. J'ai pensé aussi à faire-faire un check-up complet chez Jeep pour diagnostiquer tous les problèmes de sorte que je puisse essayer de le faire moi-même étape par étape ... qu'en pensez-vous ? Un diag va me couter surement un billet de 50 à 70€ mais au moins j'aurai un aperçu global du problème Merci encore pour votre aide ... passée et à venir

J'ai le même modèle et même couleur que toi Pipit. Je vais suivre l'évolution de la prépa (si tu la poste) avec intérêt ! Mais ce qui est marrant c'est que moi le logo V8 est situé en haut à gauche de la porte du coffre avec en dessous la mention 5.2 MPI ... je pense que le tient doit être plus récent.

Alors si je me trompe pas le "gros truc" c'est par là où l'air arrive ... au dessus bah ya le filtre à air. La pièce 908 ressemble au truc que j'ai démonté (en pensant que c'était le capteur MAP ) et c'est normalement connecté à une prise électrique dans le même style que le capteur MAP ... Par contre la pièce 907, je vois pas trop où elle se situe par rapport à la pièce 908 et le "gros truc" !?