Mathesis

Bonsoir, Tout d'abord une culasse 1300 grosses ou petites soupapes est toujours mieux qu'une culasse de 1000, et reste la façon la moins honereuse d'avoir une culasse plus performante. Et la forme des conduits n'a jamais empêché un moteur de fonctionner, car l'explosion se fait pour un mélange gazeux air/essence et c'est ce réglage qui est très important( réglage à faire avec un allumage bien réglé. Pour cela il faut utiliser une sonde analyseur. Une culasse tres bonne au banc flux peut s'avérer moins performante sur route qu'une culasse moins bonne au banc de flux. Bonne soirée

bonjour a toutes et a tous je vous ecris ce petit mail pour vous donner des nouvelles de mon moteur, apres beaucoup d'emmerde le moteur est presque fini. il s'agit d'un 1275 en +0.40, que je refais pour un ami qui a une innocenti cooper 1300. le moteur a ete demonte car il faisait un gros clac clac. au demontage ce fut la surprise: ecrou d'arbre a came bougeait ce qui a donné: aac 286 hs vilo metro turbo HS et pompe a huile dans un etat plus que suspect. ce moteur a donc ete deglace et il restait dans la cote au jeu a la coupe des segment. ce qui etait deja une bonne chose( pas de re-alesage utile). par contre il fallait trouver un autre aac et un vilo, j'ai donc tappé dans mon stock de piece, comme c'est un tres bonne ami: je lui ai sorti un vilo med et x-drilled ainsi qu'un petit aac kent kc 530(649). voici le bloc repeint: et apres reception de la totalite des pieces in uk, le remontage a commence: voici le bloc avec son vilo: et malheureusement les galeres continuent: un mec est venu utilisé une meuleuse pneumatique a cote, meme si le moteur etait protegé par des chiffons, il y avait plein de limaille partout: trop genial. donc demontage complet , nettoyage, et remontage. ensuite leger contre-temps pour les cales laterales de vilo. la distrib a ete calée: le moteur a ete enfin mis sur sa boite et cette apres-midi je monte la culasse: en esperant pouvoir venir avec cette mini a votre prochain rassemblement. a bientot.

hello je vous presente des photos de ma derniere cucu, ce devait etre une culasse test( elle est passe par des bains chimiques pour le nettoyages mais cela n'a rien donne, j'ai meme essaye le coca et cela a empire les choses). et a force de gratter et gratter voici ce que cela donne, les chambres ont ete polis, reste le surfacage pour equilibrage des chambres. elle va etre monte avec un double HS4 avec pipe maniflow acier. ce qui necessite un alignement pipe/conduit ( il en sera de meme pour l'echappement) et des demain, pose des guides bronzes afin de tailler sieges de soupape en 30,60/35,6 car cette cucu etait une 29/33 et trop attaquée pour rester en cette dimension. a bientot

salut, les joints de culasse sont les memes pour metro 1300 et mini 1300. a plus

salut, si tu es en galere pour une pochette de joint de culasse, j'en ai d'avance car si tu es pressé et qu'il faut que tu la commande... n'hesites pas. a plus

merci beaucoup tout le monde, ca fait plaisir... et pour le boulot que je recherche je suis un peu dans le flou car mon diplome est assez theorique, ce qui fait une enorme barriere... meme l'anpe ne peut rien pour moi. en tant cas un tres grand merci pour votre soutient. a bientot.

bonjour a toutes et a tous, je me presente a vous suite aux messages recus de la part de l'admin qui m'a un peu mis le couteau sous la gorge( vu le ton un peu sec de son message). enfin bref... originaire de la region orleanaise depuis beaucoup d'années, j'ai trouve terre d'acceuil a Olivet. Cela va faire un quinzaine d'année que j'ai le meme proprio et c'est lui qui nous a transmis le virus automobile. j'etais deja interessé par les mini, mais j'ai enfin craqué lorsqu'un jour il est arrive avec sa mini innocenti préparé( il est arrivé premier a Dreux en 1994 avec celle-ci). j'ai alors mis en place un plan de recherche pour une mini pas trop cher, ce qui me permis de trouver un check-mate de 1989 avec un 1300 metro. mais ce ne fut pas un tres bonne affaire: quand je reparais un truc, un autre lachait... j'ai acqueri par la suite un coque de Mk1, une ancienne voiture de course dans le but de la refaire, et pour financer ceci j'ai donc commence a acheter des pieces en plus ou moins grosse quantite afin de financer cette resto. de plus au cours d'un discussion de famille, j'ai appris que ma cousine possedait 2 mini, elle me les a alors donné a la seule condition que j'emmenne tout le bordel qui y avait avec. j'en ai offert une a un pote pour ses 30 ans et elle est actuellement chez le carrossier pour la peinture. j'ai ensuite vendu ma check-mate et j'ai alors commence la preparation de culasse et cela fait maintenant 3 ans que je fais ceci, mais je me retrouve souvent bloquer suite au manque d'outilage, et je prefere rester independant. c'est donc pour cela que je viens d'acquerir une refecfieuse de siege de soupape( afin de faire 3 angles directement). je suis actuellement a la recherche d'un emploi, et j'occupe mon temps libre a faire un beau petit moteur: un 1340, avec vilo MED, les bielles ont ete equilibrees ce qui fait que sur une balance chaque bielle/piston fait exactement le meme poids. ainsi qu'une grosse culasse faite maison en 30,60 ech et 35,6 en admission, une rampe haute levée 1,5 en alu et un petit arbre a came kent 649/530(cela doit etre celui du challenge je crois). et voila c'est fini... ps: desole pour les "je" partout mais je suis pas tres doue pour ecrire.

merci beaucoup pour votre enthousiasme, et surtout merci beaucoup d'avoir crée un club vivant. alors je vais mettre en place un petit tutoriel et pas a pas pour preparation de culasse avec photo a l'appui(mais en gardant quelques secrets...) il y aura bientot taille de sieges de soupapes a trois angles. et aussi assemblage moteur avec legere preparation routiere. a bientot...

bonjour a toutes et a tous, beaucoup de personnes parlent de preparation de culasses maison. ceci est possible mais avec une patience et une tres grande patience et avec du materiel adequate.