TROL2A

un gr vert

un ford f150

moi sur mon boitier, j ai pas de purgeur, mais a 2 c est plus facile moteur en route un qui tourne le volant de gauche a droite, et a chaque butée, l autre fait le complément de liquide de direction. j ai fait comme ça sue mon baroude, et j en suis a mon 3 eme boitié de direction et Olivier, c est normal, c 'est ça l espris TSOR, et tu es mon amis

j ai un 235 rechapé donc ca fait plus et c est cadeau si tu veux, sur jantes 8/16 ou sans a toi de voir

une bien belle bête tout de même

ok olivier je te tel demain soir et comme d'hab.......................

salut Olivier, je pense que j ai les flexible de DA qui partent du boitier à l autre coté du trol, il y a une partis souples et une rigide et c est de gr. Pour ce qui et du prix, ben c est comme d'hab............................................................. je te confirme ça demain soir mon grand oups pardon

ou la sonde est morte ou l eau est passé dans l huile et ya plus de place mais ceux depuis que je l es

juste comme ça en passent, sur le baroud moi elle est toujours a 6

bravo les mecs vous êtes tous au top je suis contant pour toi Thierry

Comme ont cherche souvent ou s en procurer, j a trouvé ça sur l autre cite ou je suis ONLY ROVER V8 (par la force des choses ) Il y a des mécanos qui font des miracle avec leur moteur. Breff voici le lien http://www.leflexible.fr/

ben en faite le range demare avec le booster alors je me rencarde

la vache c est un tendre il n as rien c est l essentiel mais pour l avoir vu avec au rasso il devrais lever un peut le pied

http://www.leboncoin.fr/decoration/367777425.htm?ca=12_s MDR

J'ai juste fait un copié collé sur le cite ONLY-ROVER V8 (HI HI OU JE SUIS MEMBRE) Grosso merdo on arrive a s'en dépatouiller mais là les procédures sont détaillées et précises ... donc à noter Origine du pompage http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet232846.htm Je me présente : je suis apprenti ingénieur chez VALEO dans un site qui réalise des alternateurs de 1ère monte. Ma tache principale est la qualification des diodes de puissance qui équipent les alternateurs. En plus, j'ai effectué des missions dans les laboratoires de validation du site (essais electriques, électroniques, thermiques, environnementaux, fiabilité et endurance). Enfin, j'ai effectué un séjour de plusieurs semaines dans les expertises de retours d'alternateurs durant les périodes de garantie. Le but de ce topic s'attachera à suivre 3 axes : - la découverte de l'élément alternateur - la recherche de panne sur son propre alternateur - un support sur les questions plus poussées (fonctionnement, changement d'alternateur, ...) --------------------------------------------------------------------------- ----- Première partie : Role et fonctionnement d'un alternateur ----- --------------------------------------------------------------------------- ----- Role ----- L'alternateur a pour but de générer une tension continue supérieure à 14Volts. Il alimente donc en énergie électrique : - les différents éléments consommateurs - la batterie En temps normal (moteur en rotation), l'alternateur est capable d'alimenter tous les consommateurs et pourraient se passer de batterie. En réalité, la batterie sert de "tampon" et aide a maintenir une tension constante sur tout le systeme électrique. ----- Fonctionnement ----- Pour fournir de l'énergie élerctrique, il transforme de l'énergie mécanique. Cette énergie mécanique est prévelé sur la puissance moteur par la courroie d'alternateur. L'alternateur impose ainsi un couple résistif pour fonctionner. Ce couple est, pour simplifier, proportionnel au courant généré. Il est composé de 4 parties : - le rotor (partie tournante parcouru par un courant dit courant d'excitation). Ce rotor tourne sur un axe à travers 2 roulements (durée de vie limitée si courroie trop tendue). Le courant est injecté au rotor par les balais (communément appelé charbons) - le stator (partie fixe qui récupère l'énergie magnétique créée par le rotor) Pour etre exacte, un alternateur est composé de 3 à 6 phases qui vont alternativement fournir du courant. Chaque phase du stator crée un courant dit alternatif (tantot positif, tantot négatif) - le pont de diodes (sert à canaliser l'énergie du stator) Le pont de diodes redresse les tensions c'est à dire qu'il est capable de transformer les tensions alternatives du stator en une seule tension quasi continue. C'est cette tension qui sera utilisé par le réseau électrique - le régulateur (partie proche du pont de diodes) Le régulateur est l'organe intelligent de l'alternateur. Il cherche en permanence à maintenir une tension stable en sortie d'alternateur. Pour cela, il gère l'excitation du rotor qui agira sur les tensions enter phases du stator et donc par enchainement sur la tension de sortie de l'alternateur C'est également lui qui signale les défauts de charge Voila pour la description des éléments. ----- En bref ----- Intensité des alternateurs : de 30 à 180 Ampères Tension de régulation : près de 15Volts pour les anciens alternateurs - plus proche de 14.4V pour les plus récents Vitesse du rotor maxi : 21000 rpm Modes de refroidissement possibles : ventilation interne, externe ou refroidissement liquide (Espace ou Classe A) ----------------------------- ----- Deuxieme partie ----- ----------------------------- Dans cette partie, je vais essayer de vous donner la méthodologie pour tester vous même votre alternateur. Je tacherais également de vous faire comprendre le pourquoi du comment si j'ose dire ----- Généralités ----- - le débit maxi d'un alternateur est toujours écrit dessus. - 50% du débit maxi est fourni au ralenti moteur - l'alternateur se met en route par 2 moyens : - le fait de mettre et de tourner la clé dans le Nieman vient "allumer" la lampe au niveau du tablea de bord. Le courant qui circule passe dans le régulateur et le sort de sa veille. C'est de loin le cas le plus courant. => Cela signifie qu'une lampe de tableau de bord HS ne mettra pas en route électriquement l'alternateur - à 6000trs alternateur (environ 2000trs moteur), il s'autoamorce. Ca veut dire qu'il tourne suffisamment vite pour que le rotor (magnétisé) crée un champ magnétique suffisant pour lancer le réveil du régulateur - Les causes de défaillances principales sont (par ordre de probabilité) usure des balais, diode en Court Circuit, roulement HS ----- Analyse de l'alternateur sur véhicule ----- 1ère étape : Vérifier le couple Batterie-Alternateur Action : Mesurer moteur éteint la tension batterie Exigence : Tension entre 12V et 13,5V Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur santé est le couple Batterie-Alternateur 2ème étape : Vérifier le fonctionnement du voyant Batterie Action : Tourner la clé dans le Neiman juste avant démarrage moteur Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant réveille littéralement le régulateur qui se tient prêt. 3ème étape : Vérifier l'amorçage de l'alternateur Action : Démarrer le moteur sans accélérer Exigence : la tension batterie doit etre supérieure à 14V ET le voyant Batterie éteint Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour dépasser les 2500trs. 4ème étape : Vérifier la Charge Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie Exigence : Ecart max de 0.2V Remarques : Si l'écart est trop important, attendre quelques minutes. Si le probleme persiste, néttoyer les cosses 5ème étape : vérifier la tension de régulation en charge Action : Premièrement, il faut lire le courant maxi que peut débiter l'alternateur. Exemple de 100Ampères. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts. Deuxièmement, essayer de charger l'alternateur à 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le dégivrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie Exigence : Tensions supérieures à 14V Remarques : Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts. 6ème étape : Estimer le bruit de l'alternateur Action : Rester dans les memes conditions que l'étape 5 et écouter le bruit Exigence : Bruit alternateur faible Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magnétique - stator en mauvais état. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit. => Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses opérations, le démontage n'est pas nécessaire. Votre problème ne concernera très probablement pas l'alternateur. Vérifier la bonne santé de la batterie et les éventuels fuites de courant entre batterie et systeme électrique => Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs étapes, le démontage peut etre envisagé. ----- Démontage réversible de l'alternateur ----- En cours de réalisation ----- Démontage complet de l'alternateur ----- En cours de réalisation a suivre

Bon voilà, j ai trouvé 5 mn pour change mon flectore de direction car j avais quelque vibration. Mais après le changement, je sais pas pour quoi tout marche beaucoup mieux . Bon place aux photo, c est plus simple Alors en démontant le flectore, je ne comprenais pas pour quoi il est venue en piece détaché en faite il étais complètement mort voilà pourquoi je l es changer le neuf

le range aussi

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/365460279.htm?ca=22_s

c est bien christain

putain c est celui du canaris et pour les air bag vous avez pas un plan pour bob

merci EURO 4X4X PART J ai recu mon colis et un petit mot perso de francoise gracie a l interieur surper sympa cet dame

ALLEZ PATRICE COMMENCE A RECHERCHER je m y emploie je m y emploie

mais tu roule en 4 roue motrice car l arbre avant ne tourne pas normalement a tu débloqué tes moyeux a l avant sinon ça entraine tout je pence enfin

a c est bon a savoir, mais des pieces de 3.3 j en ai pas pas encore de range

simpa le poisson pilote